國產(chǎn)標(biāo)致207 以何為“本土化”加“料”？原創(chuàng)

　　從今年的新車來看，新威馳、馬2、雅力士、比亞迪F0等小型車繽紛上市，車企對于小車市場的熱度預(yù)計(jì)似乎都還在樂觀的徘徊中前行。更加成熟而多元化消費(fèi)格局的形成一方面孕育出更多的細(xì)分市場，但細(xì)分市場同質(zhì)化的不斷加劇也造成車企尤其是自主車企的成本及市場壓力劇增。與此同時，產(chǎn)品在配置、價格等方面的硝煙味愈加濃烈。

　　而就在馬2、雅力士等日系車的“價格門”鬧劇還在延續(xù)的同時，歐美廠商的又一輪新車潮很快也將來到。今年斯柯達(dá)法比亞的降臨似乎已經(jīng)板上釘釘，馬2的“師兄”福特新嘉年華已推遲到明年上市，就目前來看，即將上市的東風(fēng)標(biāo)致207將成為這股新勢力的發(fā)起者。能否達(dá)到廠家的預(yù)期，似乎更多地還在于其是否能夠抓住這一細(xì)分市場消費(fèi)者的心。

　　三廂“路線”還是要走

　　“大嘴”風(fēng)格、大尺寸“獅標(biāo)”、C柱后的“行李箱”……近期頻頻爆出的諜照將國產(chǎn)207的外觀特征勾勒地很是明顯，之前關(guān)于“三廂”車型的猜測幾乎已經(jīng)毋庸置疑�，F(xiàn)在讓筆者感興趣的是，為何會先有這款三廂車型的出爐？

　　雖然說業(yè)內(nèi)總有聲音習(xí)慣性地會以歐美市場的消費(fèi)觀念和產(chǎn)品觀來透視國產(chǎn)的外籍車型，但正如次貸危機(jī)里體現(xiàn)出的中外消費(fèi)者對于信貸消費(fèi)的不同解讀，我們亦可看出其對汽車需求的大相徑庭。中國的國情決定了車內(nèi)空間及舒適性的要求必然高于國外，更多時候國內(nèi)消費(fèi)者需要的是一個和諧的“多面手”，各級市場的三廂主旋律正是這一“本土風(fēng)格”的切實(shí)體現(xiàn)。

　　307/" target="_blank" >東風(fēng)標(biāo)致307三廂的成功似乎也早已為207的“三廂”路線埋下了伏筆。三廂307作為東風(fēng)標(biāo)致的開山之作，其產(chǎn)品優(yōu)勢的凸顯已經(jīng)使其成為東風(fēng)標(biāo)致角逐車市不可或缺的拳頭產(chǎn)品，307兩廂的后續(xù)跟進(jìn)雖然被認(rèn)為失去不少市場機(jī)會，但其與三廂307聯(lián)手組成的307系列組合，從長期來看仍將發(fā)揮很大的市場潛力。

　　事實(shí)上這種“三廂拉皮做法”也并非東風(fēng)標(biāo)致一家的偏好。在國內(nèi)的汽車市場，三廂偏重舒適實(shí)用、兩廂偏重動感活力早已是公認(rèn)的“業(yè)界規(guī)律”。試看來到中國的各品牌小型車，豐田第一小型車雅力士、fit/" target="_blank" >本田飛度、馬自達(dá)2等等車型，無需多說他們的兩廂比三廂優(yōu)秀，但他們還是認(rèn)為三廂在中國市場的存在是必要的，而事實(shí)證明豐田以雅力士為基礎(chǔ)的威馳、本田以飛度為基礎(chǔ)的思迪都為其各自帶來了很好的銷售業(yè)績，再看大眾的Polo勁情勁取和通用的樂風(fēng)樂騁這兩對“孿生組合”的表現(xiàn)，就更不用再多說了。

　　至于同一車型的兩廂、三廂版本應(yīng)該孰先孰后，恐怕更多地還是要靠市場決定，或許很多消費(fèi)者不愿承認(rèn)，但“先入為主”的心理傾斜在很大程度上還是左右了對一款車型的最終評價。國產(chǎn)207先上三廂，根據(jù)市場反應(yīng)和產(chǎn)銷情況再看是否擇機(jī)選擇兩廂的跟進(jìn)，既能在三廂207站穩(wěn)腳跟后權(quán)衡三廂與兩廂的產(chǎn)銷配比，亦可贏得寶貴的市場時間，東風(fēng)標(biāo)致的這步棋目前來看當(dāng)屬明智。

　　本土化，關(guān)鍵在親民

　　經(jīng)歷多年的市場積淀，就消費(fèi)需求和市場發(fā)展導(dǎo)向看，“原汁原味”的拿來主義理應(yīng)成為過去式。合資車企紛紛將“本土化”的烙印打在自己的新品上，強(qiáng)調(diào)“落地生根”，背后則是中外雙方在消費(fèi)心理解讀、硬件技術(shù)支持、產(chǎn)品策略制定等方方面面的字斟句酌。

　　從這一點(diǎn)來看，207三廂的“屁股”自然不是一個簡單的“加法”。在此之前，標(biāo)致為了更好的讓其車型符合中國本土化需求，在上海設(shè)立了專門的研發(fā)中心。在行業(yè)內(nèi)，通用和上汽共同出資的泛亞設(shè)計(jì)室應(yīng)該說是這個模式的最佳結(jié)果，通用依靠泛亞的“再設(shè)計(jì)”讓其車型在中國市場上大受歡迎的例子不少，顯然標(biāo)致是看到了這里邊巨大的利益所在。標(biāo)致上海研發(fā)中心有了307的豐富經(jīng)驗(yàn)，對于207的本土化改造應(yīng)該說會輕松許多。

　　據(jù)筆者了解，延續(xù)家族基因的國產(chǎn)207車長4260mm，其內(nèi)部空間與樂風(fēng)、Polo、馬2勁翔、威馳等同級對手旗鼓相當(dāng)；在機(jī)械性能方面，國產(chǎn)207的發(fā)動機(jī)、底盤技術(shù)、懸架等硬件均針對都市行車的舒適、便利需求經(jīng)過“本土風(fēng)”調(diào)校；做工更加精美的外觀與內(nèi)飾，相信也將為其賺得不少印象分……

　　如此看來，東風(fēng)標(biāo)致對此款新品的戰(zhàn)略期望絕不是一句口號那么簡單，其將直面的競爭對手當(dāng)是Polo、樂風(fēng)等當(dāng)前市場中的風(fēng)云車型，其目標(biāo)客戶群相對206而言也將更為寬泛。因此，如果207能夠更多地滿足新銳消費(fèi)者的需求，對產(chǎn)品本身而言就是最大的成功，再以企業(yè)戰(zhàn)略的眼光來看，國產(chǎn)207則有望成為標(biāo)致本土化發(fā)展進(jìn)一步突破的契機(jī)。諸多猜測是否如愿，東風(fēng)標(biāo)致207三廂11月7日的上市亮相將會給出答案。