激情也升級－MAZDA6睿翼原創(chuàng)

　　第二代Mazda6 確定的基調(diào)是更大、更快、更精致。明年初以歐版為基礎(chǔ)的國產(chǎn)新Mazda6 就將上市，它已經(jīng)有了個非常中國的名字：Mazda6睿翼。

　　第二代Mazda6從2007年法蘭克福車展推出至今，一直深受關(guān)注，我們雜志也曾多次刊登過相關(guān)的報道，包括2008年2月刊的測試報告和3月號的大師測試。現(xiàn)在它要國產(chǎn)了，中文名字已經(jīng)公布：睿翼，睿智的翅膀，很容易讀懂。

　　相比第一代Mazda6，Mazda6睿翼有很大的改變，應(yīng)該說是全新一代，最明顯的表現(xiàn)是尺寸加大，車長增加了85毫米，達到4755毫米；軸距也增加了55毫米，為2725毫米；另外Mazda6睿翼的寬和高較之上一代也分別增加了15毫米和5毫米。

　　但如果認為Mazda公司的此舉僅是順應(yīng)國際潮流，就過于簡單和表面了。我們看一下Mazda6換代的基本思想：引入進化的ZOOM-ZOOM理念，在第一代Mazda6極富運動感的基礎(chǔ)上，為二代Mazda6增添成熟、精致、安全和環(huán)保的內(nèi)涵。對此一汽馬自達銷售公司的于洪江老總有具體的解釋：隨著中國經(jīng)濟發(fā)展，中產(chǎn)階層構(gòu)成日趨年輕化，人們對中高級轎車的產(chǎn)品訴求已經(jīng)從以往的中庸、穩(wěn)健轉(zhuǎn)向了時尚感、科技感、運動感以及跨級的高檔質(zhì)感。這樣我們大概了解了Mazda6睿翼的定位。

　　Mazda6睿翼的外形確實多了成熟和霸氣。大家一定會在第一時間注意到大燈的變化，對此，主設(shè)計師佐藤洋一先生有很好的闡述，他描述的鷹眼造型在我看來也像柳葉，但很富有力量感，加之整體制造工藝水平高，確實在第一時間就征服了我。佐藤先生在闡述自己的設(shè)計時還非常強調(diào)一個字“凜”，這得仔細品味，比如從圓潤飽滿的車輪翼子板到有著刀鋒般線條的燈罩輪廓，下端進氣口也設(shè)計了一根鍍鉻裝飾長線，全身多處銳利的線條，是否就在表現(xiàn)“凜”的寒氣和霸氣。

　　發(fā)動機艙蓋和行李廂蓋都抬高了，使側(cè)面線條更富于張力，另外的好處是行李廂空間有所增加（達519升），印象中算同級別里很大的。

　　大家注意到嗎，Mazda6睿翼前輪前方各有一個黑色的半圓罩，軟橡膠類材質(zhì)，這是二代Mazda6的一個新設(shè)計，學(xué)名是“馬蹄形前輪胎導(dǎo)流板”，其功能是減小空氣阻力（風(fēng)阻系數(shù)大約能降低0.008），同時能增強對剎車盤的冷卻，提高剎車性能。其工作原理是：在導(dǎo)流板內(nèi)部產(chǎn)生負壓，阻止空氣向輪胎流動，但允許流向剎車裝置。馬自達公司正考慮為其申請專利。

　　內(nèi)飾依然是馬自達的風(fēng)格，但明顯突出了高檔化和精致的感覺，比如桶狀的儀表盤，極具運動感，同時顯得更加精致。做工印象非常好，各部位材質(zhì)的觸感也非常舒適。前排座椅采用主動式頭枕，碰撞時能快速抑制頭部后仰，從而實現(xiàn)對頸部的保護。多功能方向盤也是一個亮點，理論上可以在手不離開方向盤的情況下進行一切操作，既有“噱頭”，又有助安全，而且僅需幾分鐘便可輕松掌握其使用方法。方向盤后面的換擋撥片也是個“魅力”裝置。

　　軸距加長50mm，使車內(nèi)空間的布局更加從容，座椅大小適中，支撐力很好。Mazda6睿翼的A柱向后更加傾斜，方向盤則更“直”了幾度，換擋桿的位置稍提高了一些，所以駕駛的舒適性有明顯提高。

　　應(yīng)該重點了解一下Mazda6睿翼的全新平臺。Mazda6睿翼的前懸采用雙橫臂獨立懸掛，由原來的4點支撐改進為6點支撐，能有效提高操控穩(wěn)定性、減輕路噪、提升乘坐舒適性；后懸采用E形多連桿獨立懸掛，對開車人的指令反應(yīng)更加靈敏，處理突發(fā)情況時會更有信心。后擺臂襯套位置提高25毫米，同時直徑加大10毫米，其作用是更好地控制剎車時的縱向跳動，在不犧牲乘坐舒適性的同時提高操控穩(wěn)定性。

　　Mazda6睿翼用新開發(fā)的MZR2.5發(fā)動機代替此前的MZR2.3，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲也比較低。馬自達通過擴大汽缸內(nèi)徑和沖程(沖程達100毫米)、縮小汽缸間距、活塞輕量化，同時改善進排氣口的流動性，來提高實用區(qū)域的扭矩。MZR2.5的最大功率170馬力，最大扭矩226牛o米。該發(fā)動機在2500轉(zhuǎn)附近扭矩已接近200牛o米，所以牽引力很強，加速有力。在我們德國同事的測試中，其0～100公里／小時的加速成績是8.6秒（6擋手動變速箱，歐版），而且中途提速能力很強，以60～100公里／小時的成績看，4擋7.8秒，5擋10.3秒，6擋13.1秒。

　　試車被安排在馬自達公司自己的試車場進行，留下較深印象的一是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，Mazda6睿翼采用了EPAS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，針對不同車速提供相應(yīng)的助力，操作自如；二是快速過彎的穩(wěn)定性很好；另外剎車相當(dāng)可靠(100公里到靜止的剎車測試成績?yōu)?9米)。

　　了解Mazda6的朋友應(yīng)該知道，該系列應(yīng)該包含三廂轎車、掀背轎跑和旅行轎三種車身。從目前我們了解的情況，三廂和轎跑都已納入國產(chǎn)計劃，轎車大約2009年春天上市，但旅行轎暫時沒考慮。

　　至于現(xiàn)在的Mazda6是否停產(chǎn)，各種說法都有。我認為老Mazda6至少不會馬上停產(chǎn)，一汽馬自達銷售公司應(yīng)該會安排它跟Mazda6睿翼聯(lián)手，以更大的價格幅度跨越更大的市場區(qū)間。