速度的靈魂！全新CTS-V搶先靜態(tài)評(píng)測(cè)原創(chuàng)

　　作為本屆廣州車展上的重磅新車，凱迪拉克家族高性能豪華運(yùn)動(dòng)轎車CTS-V的如約登場(chǎng)讓整個(gè)展館沸騰起來(lái)！這款具備超級(jí)跑車內(nèi)功的豪華轎車以超過(guò)556匹馬力的驚人能量、747Nm的強(qiáng)大扭矩和7分52秒的創(chuàng)紀(jì)錄成績(jī)，一舉成為史上跑得最快的四門V8轎車！

　　在首發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，我們仔細(xì)打量了這款戰(zhàn)神級(jí)高性能轎車，希望用我們的視角為大家呈現(xiàn)來(lái)自凱迪拉克V家族的震撼極速魅力。

　　外形篇

　　與今年年初上市的全新CTS相比，凱迪拉克高性能豪華車全新CTS-V在外觀方面通過(guò)大量高性能組件的使用凸顯極致的力量和動(dòng)感。

　　凱迪拉克CTS-V的中網(wǎng)采用凱迪拉克V家族獨(dú)有的網(wǎng)狀設(shè)計(jì)。上、下雙平面進(jìn)氣口由于采用這種網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，不僅在視覺(jué)上增強(qiáng)了沖擊力，更有助于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空氣流通，有效維持機(jī)艙的工作溫度，這一點(diǎn)，對(duì)于最大功率超過(guò)556匹馬力的6.2升V8機(jī)械增壓引擎的極致表現(xiàn)來(lái)說(shuō)顯得尤為重要。

　　從正前方看，全新CTS-V整體造型延續(xù)了凱迪拉克家族的“鉆石切割”風(fēng)格，側(cè)身線條亦如凱迪拉克CTS犀利，但呈盾形并且高高隆起的機(jī)艙蓋卻是以凱迪拉克V系列獨(dú)有的造型，為這似曾相識(shí)的“兇猛”增添一份神秘感。

　　CTS-V的前唇、側(cè)裙、后唇、翼子板都加入了空氣動(dòng)力學(xué)套件，這些套件并非一般高性能改裝車上常用的“舶來(lái)品”，而是CTS-V開發(fā)團(tuán)隊(duì)為CTS-V重新開模沖壓的整體高性能套件，不僅獨(dú)一無(wú)二，而且具備不可低估的性能提升功能。除了保險(xiǎn)杠下方加寬的網(wǎng)狀進(jìn)氣口以外，霧燈兩旁也被打造成通風(fēng)口，高速氣流可以由此涌向剎車盤，幫助剎車盤在長(zhǎng)期極速狀態(tài)下保持性能，避免熱衰減。引擎?zhèn)让娴摹磅忯~腮”出風(fēng)口，也能夠有效疏導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的氣流。在車身一側(cè)所貼有的“V字”金屬銘牌則更清晰的向膜拜者昭示著它不容置疑的凱迪拉克V家族出身。

　　從側(cè)后方看，前低后高、短前懸和長(zhǎng)后懸的車身設(shè)計(jì)令CTS-V產(chǎn)生向前沖的動(dòng)感效果的同時(shí)，也令這款后驅(qū)高性能轎車獲得了極好的前后軸配重比--54：46，這一數(shù)字已經(jīng)與50：50的黃金比例相當(dāng)接近了。

　　五輻19寸V字輪轂是凱迪拉克V系列的標(biāo)準(zhǔn)配置。造型大方美觀，還能夠容納得下380*32mm和373*28mm的大尺寸brembo通風(fēng)剎車碟。正是由于配備了高性能的剎車系統(tǒng)，全新CTS-V的極速操控性和安全性得到有效保障，正可謂“跑的起、停得住”。

　　與此同時(shí)，我們看到全新CTS-V的車身要比CTS更低。那是因?yàn)槿�新CTS-V選用了調(diào)校偏硬的Eibach跑車短彈簧，車身高度降低了15mm。這樣做可謂一舉兩得，降低車身高度可以提升車輛穩(wěn)定性，而強(qiáng)化懸掛的硬度則能夠獲得更好的路感。

　　全新CTS-V的尾部設(shè)計(jì)保留了立式尾燈、盾形保險(xiǎn)杠等家族元素的同時(shí)，重新設(shè)計(jì)了高位剎車燈，使之形成約3公分的V形擾流尾翼，加粗的排氣管和V字后唇包圍讓CTS-V的尾部充滿張力和動(dòng)感。尾部左側(cè)V徽記看起來(lái)很低調(diào)，但這小小的徽章足以讓知曉它的人頂禮膜拜！更是這款被賦予“速度的靈魂”的高性能豪華的傲人勛章。

　　內(nèi)飾篇：

　　作為一款價(jià)值過(guò)百萬(wàn)的高性能豪華車，CTS-V的頂級(jí)內(nèi)飾品質(zhì)是毋庸置疑的。拉開車門，車內(nèi)裝飾著創(chuàng)新的黑曜巖飾片、特殊纖維飾板、頂級(jí)工藝的小牛皮等高品質(zhì)用料，考究程度不遜于任何一款頂級(jí)豪華轎車。

　　碳纖維飾板被用在車門內(nèi)側(cè)和中控臺(tái)的中部，它為CTS-V增加了更多賽車氣息，在黑色皮飾的襯托下，顯得動(dòng)感時(shí)尚，極易受到年輕車主的青睞。作為一款豪華轎車，CTS-V的鍍鉻件在車內(nèi)也有出現(xiàn)，但其恰到好處的點(diǎn)綴不僅極大豐富了整個(gè)車內(nèi)空間的視覺(jué)色彩，更強(qiáng)調(diào)了CTS-V作為高性能豪華車的運(yùn)動(dòng)、科技的主旋律

　　CTS-V的賽車方向盤上除了印有凱迪拉克徽記以外，在下半部還印有傲人的凱迪拉克V家族徽記，方向盤也是CTS-V區(qū)別于其他車型的重要身份證。

　　CTS-V的賽車方向盤在裝飾上進(jìn)行了調(diào)整，原本CTS上以桃木和小牛皮包裹的方向盤由觸感極佳的麂皮代替，大大增加了方向盤的摩擦力。同時(shí)方向盤上整合了音響控制鍵、定速巡航功能等，左側(cè)安裝了記憶快捷鍵，方便駕駛依照個(gè)人習(xí)慣使用。值得一提的是CTS-V的方向盤后方還設(shè)了換擋撥片，與一些車型夸張的設(shè)計(jì)相比，CTS-V的撥片更具實(shí)戰(zhàn)性，手感絕佳，非常容易操控。

　　同樣的V家族徽標(biāo)還被標(biāo)示在排擋上，在這套Hydra-Matic 6L90e六速變速器的動(dòng)力傳導(dǎo)下，6.2升機(jī)械增壓引擎爆發(fā)的556hp動(dòng)力令CTS-V以3.9秒的時(shí)間實(shí)現(xiàn)0-100km/h的加速。同時(shí)， CTS-V變速器后方還設(shè)置有功能強(qiáng)大的電子駐車鍵，不要小看這個(gè)按鈕，電子駐車功能確保駕駛者動(dòng)動(dòng)手指就能將車平穩(wěn)停好，即時(shí)處于斜坡也能可靠停穩(wěn)。

　　CTS-V采用了鍍鉻的三環(huán)指針式LED儀表盤，并且上方配備了緊湊的桶式外罩，其中速度表的最高時(shí)速超過(guò)320公里/小時(shí)，足見這輛車的底氣。

　　就乘坐感受而言，2880mm的軸距意味著它擁有不錯(cuò)的乘坐空間，經(jīng)實(shí)例驗(yàn)證，當(dāng)筆者1.82米的身高在前排調(diào)節(jié)好之后，坐入同側(cè)后排絕無(wú)問(wèn)題。不過(guò)對(duì)于CTS-V這樣一臺(tái)專為高性能玩家打造的極速豪車，乘坐的舒適感覺(jué)肯定將讓位于絕佳的操控感，開CTS-V的樂(lè)趣肯定遠(yuǎn)超過(guò)乘坐。

　　除了寬裕的操控空間，CTS-V還為駕駛者專配了著名的意大利Recaro賽車座椅。它擁有目前豪華房車座椅中最強(qiáng)大的14向調(diào)節(jié)功能，給駕駛者提供超群的包裹性和支撐力，以便駕駛者能夠更好的享受極速駕馭的快感。

　　動(dòng)力底盤篇：

　　在前文，我們提到全新CTS-V的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋有一個(gè)神秘的盾形突起。答案便在這里，一方面，由于其搭載的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了Supercharge機(jī)械增壓技術(shù)，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝有一臺(tái)第六代Eaton增壓器，這令整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的體積加大；另一方面，由于這款V8引擎的動(dòng)力十分強(qiáng)勁，需要有空間幫助其散發(fā)熱量，因此其機(jī)艙蓋上便隆起一塊突起，以安置這擁有556hp峰值功率和747Nm峰值扭矩，并能夠令1.95噸重的車子在3.9秒完成百公里加速的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)充分的散熱。

　　懸掛方面，全新CTS-V前、后懸掛均采用SLA長(zhǎng)短臂獨(dú)立懸掛。而在避震器選擇上，其中配置了第2代MRC電磁避震系統(tǒng)，這也是迄今為止全球反應(yīng)最快的主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)。這一功能能夠根據(jù)路面的顛簸程度瞬間改變懸掛的減震阻尼系數(shù)（每秒鐘改變1000次），從而可以在極短時(shí)間內(nèi)獲得精確的車身控制與輪胎牽引力，足以強(qiáng)化車輛在顛簸路段的抓地力和防側(cè)傾能力，保持車輛的最大平穩(wěn)性和最優(yōu)的操控感受。在此基礎(chǔ)上，全新CTS-V還采用了Eibach跑車短彈簧，這無(wú)疑令車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)能夠獲得更有力的支撐。而這些都是來(lái)自于紐柏林賽道精心調(diào)校的結(jié)果。

　　由于全新CTS-V的前身是SCCA大賽的參賽用車，因此新CTS-V上有許多設(shè)計(jì)來(lái)自于專業(yè)賽車。比如，在前后輪設(shè)計(jì)上，其前輪采用的是19*9寸輪轂，配搭規(guī)格為255/40ZR19的米其林PS2夏季胎；而后輪則采用19*9.5寸輪轂，配搭規(guī)格為285/35ZR19米其林PS2夏季胎，耐磨和抗高溫能力一流，足以讓CTS-V的高性能發(fā)揮得淋漓盡致。這樣的差異化配置，是為了增大后輪的寬度，從而提升驅(qū)動(dòng)輪的抓地力，避免在過(guò)彎時(shí)打滑。

　　通過(guò)上述圖文闡釋，相信大家對(duì)這款高性能豪華運(yùn)動(dòng)車型都有了一個(gè)直觀的感受，目前這款車已經(jīng)正式在國(guó)內(nèi)接受訂單，其110萬(wàn)元的定價(jià)明顯低于同級(jí)車中的寶馬M3和M5，但性能卻超過(guò)寶馬M兄弟，其競(jìng)爭(zhēng)力凸現(xiàn)的同時(shí)，也為中國(guó)方興未艾的高性能豪華車型細(xì)分市場(chǎng)帶來(lái)前所未有的沖擊。