中國(guó)車企須在危機(jī)中后發(fā)趕超原創(chuàng)

　　面對(duì)低迷的汽車市場(chǎng)，所有的汽車企業(yè)都正在被迫退回到一個(gè)相互距離更加接近的起跑線。外資、合資企業(yè)所面臨的困難，同樣落到了中國(guó)本土汽車企業(yè)身上。同樣的，本土企業(yè)在以往飛速的市場(chǎng)追趕中，過(guò)去忽略的，或者以往沒(méi)有時(shí)間精力投入的精細(xì)化管理，反而可以利用這次機(jī)會(huì)埋頭做好內(nèi)功，以在下一次市場(chǎng)的機(jī)會(huì)爆發(fā)之時(shí)，快速?zèng)_到一個(gè)更加穩(wěn)健的快車道。

　　2008年，恰好是中國(guó)改過(guò)開(kāi)放30年，同時(shí)也是中國(guó)汽車工業(yè)真正起步的30年。從前蘇聯(lián)援助中國(guó)一汽建廠投產(chǎn)，到改革開(kāi)放之前內(nèi)外交困的20年，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展雖然有一些品牌，但只不過(guò)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的分配品。及至1970年代末期，隨著中外合資的啟動(dòng)，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展才有了新的起色，一些本土企業(yè)也隨之發(fā)展并壯大起來(lái)。

　　但是，市場(chǎng)換技術(shù)的初衷并沒(méi)有完全達(dá)成，中國(guó)車企仍然陷于一種低價(jià)車型的市場(chǎng)怪圈。而作為最大的中級(jí)車市場(chǎng)，則很少有本土的品牌能夠染指。

　　因此，一汽奔騰轎車的穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)，就有些令人側(cè)目。誰(shuí)能想到作為后來(lái)者的奔騰，卻忽然成了市場(chǎng)的新寵。而更加可貴的是，奔騰作為一款中級(jí)車型，市場(chǎng)銷量一直表現(xiàn)穩(wěn)定，2008年在市場(chǎng)形勢(shì)不好的狀況下達(dá)到了50045輛著實(shí)不易。

　　一汽的人自己總結(jié)其經(jīng)驗(yàn)是進(jìn)取不止的精神成就了今天的奔騰，其對(duì)于市場(chǎng)的反應(yīng)能力以及不斷追求體系建設(shè)能力的增強(qiáng)，都是奔騰能脫穎而出的關(guān)鍵。但是，從某種程度上來(lái)說(shuō)，奔騰的表現(xiàn)不僅僅是代表一款車型的成熟，而是中國(guó)本土汽車工業(yè)不斷拼搏奮斗的最終沉淀結(jié)晶。

　　經(jīng)過(guò)30年的奮爭(zhēng)，中國(guó)眾多本土企業(yè)的公關(guān)、廣告、以及不斷增加的市場(chǎng)消費(fèi)者群體，讓本土品牌的含金量逐漸升高，本土品牌的市場(chǎng)認(rèn)同不斷增強(qiáng)，本土品牌不再是質(zhì)次、價(jià)低、小排量、外行，本土品牌也能造精品車。

　　只不過(guò)是許多的本土品牌在不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)期，由于眾多復(fù)雜的原因成為了奠基者，而一汽奔騰恰恰通過(guò)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期，通過(guò)自己的努力，站在了潮頭。

　　中國(guó)汽車工業(yè)盡管落后西方發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)近半個(gè)世紀(jì)，但是作為后起的國(guó)家工業(yè)，后起往往又有某種后發(fā)的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)快速地學(xué)習(xí)最新的汽車行業(yè)的管理、技術(shù)研發(fā)、設(shè)計(jì)、銷售、生產(chǎn)等方面的經(jīng)驗(yàn)，可以更加快捷趕超西方發(fā)達(dá)國(guó)家同行的水平。而由于后來(lái)者歷史包袱較輕，更容易在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上實(shí)施創(chuàng)新的突破。

　　從某種意義上來(lái)說(shuō)，目前的市場(chǎng)蕭條對(duì)于中國(guó)本土車企的意義更大。因?yàn)�，在前一個(gè)1000萬(wàn)輛中，剛剛嶄露頭角的中國(guó)汽車企業(yè)，是否能夠在下一個(gè)1000萬(wàn)輛的市場(chǎng)增量中實(shí)現(xiàn)全面的崛起，非常關(guān)鍵。

　　到那時(shí)候，我們希望有三五家本土汽車企業(yè)能夠真正與外資品牌平起平坐，旗鼓相當(dāng)。