跨級(jí)挑戰(zhàn) 賽道體驗(yàn)日系寶馬睿翼VS寶馬3系

　　前言：在汽車(chē)界提及運(yùn)動(dòng)性、操控性相信很多人腦海中首先聯(lián)想到的就是寶馬，而其中寶馬3系自誕生已來(lái)更是成為了無(wú)數(shù)車(chē)迷頂禮膜拜的偶像，即使是同級(jí)德系品牌的奧迪、奔馳在宣傳自己的產(chǎn)品時(shí)面對(duì)寶馬的運(yùn)動(dòng)性能也會(huì)自嘆不如。但是今天敢于在賽道正面對(duì)視寶馬的既不是德系三強(qiáng)之一，也不是日系進(jìn)口的高端品牌，而是在中高級(jí)轎車(chē)有著“日系寶馬”之稱(chēng)的一汽馬自達(dá)睿翼。睿翼VS寶馬3？也許網(wǎng)友會(huì)發(fā)出這樣的質(zhì)疑，的確，這不是一場(chǎng)公平的較量。無(wú)論是在品牌影響力還是價(jià)位上面，甚至定位上一個(gè)是中高級(jí)轎車(chē)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，一個(gè)是高端運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，從各方面來(lái)看似乎兩者都沒(méi)有太多的可比性，但是如果您真的對(duì)兩款車(chē)深入了解后，它們身上的相似之處，也能擦出激情的火花。

　　這次的試駕被安排在北京武警學(xué)院的賽道，在開(kāi)始今天的試駕旅程前，首先要想網(wǎng)友說(shuō)明這次并不是以往的對(duì)比試駕，睿翼與寶馬3在各個(gè)層面還有一定的差距，我們尋求的答案在于一汽馬自達(dá)睿翼是否有能夠像寶馬3一樣給人帶來(lái)激情的駕駛樂(lè)趣。至于外觀(guān)、配置、內(nèi)飾不是我們此行試駕的目的，所以也不多做筆墨功夫，還是叫我們直接殺入主題看看兩款車(chē)在賽道中的表演吧。

繞樁項(xiàng)目體驗(yàn)

　　為了充分體驗(yàn)睿翼與寶馬320i的操控性，第一個(gè)試駕的項(xiàng)目是蝴蝶樁測(cè)試，在反復(fù)的繞樁過(guò)程中筆者對(duì)兩款車(chē)的操控也有了初步的了解。寶馬320i在整個(gè)繞樁過(guò)程中，透過(guò)方向盤(pán)傳達(dá)出清晰的路感和明確的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，底盤(pán)扎實(shí)讓人不會(huì)有絲毫的不安，入樁循跡性叫人很輕松的“化解”每個(gè)樁桶。由于這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目不像穿樁一樣考驗(yàn)速度而是考驗(yàn)車(chē)輛精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向控制，將寶馬320i放置在手檔模式下，將檔位設(shè)置在2檔或是3檔，轉(zhuǎn)速表始終保持在3000轉(zhuǎn)以上，讓引擎鎖定在最佳的工作轉(zhuǎn)速區(qū)域，保持動(dòng)力輸出的持續(xù)與平順很容易就完成了繞樁的過(guò)程。

　　睿翼在整個(gè)繞樁的過(guò)程中，EPAS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓方向盤(pán)與前代馬自達(dá)6相比變得更加輕盈，由于睿翼采用了前輪驅(qū)動(dòng)方式出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足的情況，這在入彎時(shí)需要更大的切入角，所以車(chē)身的動(dòng)作幅度也要比寶馬320i來(lái)的明顯。同樣將睿翼的檔位放至2-3檔，動(dòng)力輸出也很平順，油門(mén)的反應(yīng)也很靈敏。在過(guò)彎時(shí)寶馬320i和睿翼都出現(xiàn)了響胎的情況，但是兩款車(chē)都表現(xiàn)出了很好的穩(wěn)定性，雖然窗外傳出輪胎的尖叫聲，可駕駛的極限還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到。

賽道體驗(yàn)

　　對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力至關(guān)重要，睿翼采用直列四缸、16氣門(mén)、雙頂置凸輪軸、多點(diǎn)噴射全鋁合金汽油發(fā)動(dòng)機(jī)/S-VT可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)，最大功率124/6000 KW/rpm ，最大扭矩226/4000 N·m/rpm，加速時(shí)間9.5 秒（0-100km/h）。寶馬320i的直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用四氣門(mén)技術(shù)/Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)/Valvetronic電子氣門(mén)，最大功率115/6400 KW/rpm，最大扭矩200/3600 N·m/rpm，加速時(shí)間9.8 秒（0-100km/h）。 從數(shù)據(jù)來(lái)看似乎睿翼的表現(xiàn)略勝一籌，但是在調(diào)校方面兩者還是有著很大的區(qū)別。

　　寶馬320i在起步階段動(dòng)力表現(xiàn)很平順，即使你有想提高車(chē)速的沖動(dòng)油門(mén)到底，提速的反應(yīng)還是明顯跟不上來(lái)，在遲疑了3秒后才做出反應(yīng)，當(dāng)然強(qiáng)烈的推背感也沒(méi)有如約而至。雖然在爆發(fā)力上寶馬320i表現(xiàn)的差強(qiáng)人意，但是當(dāng)D檔力不從心時(shí)，你可以依靠6擋手自一體變速器的S檔，讓動(dòng)力輸出產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。很明顯“運(yùn)動(dòng)化”后的寶馬320i引擎轉(zhuǎn)速的拉升速度比起D檔更快，讓轉(zhuǎn)速表可以全力沖刺在3000-6000轉(zhuǎn)之間，尤其是后段的加速表現(xiàn)非常出色。

　　與寶馬320i相比睿翼在0-100km/h的加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)在你觸動(dòng)的瞬間就表現(xiàn)的很積極，響應(yīng)的速度要略強(qiáng)于寶馬320i也能尋求到一定的推背力道。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和老款馬自達(dá)6的輸出特點(diǎn)十分相似，2000轉(zhuǎn)-3000轉(zhuǎn)與4500-6000轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力節(jié)奏更加運(yùn)動(dòng)，應(yīng)該說(shuō)睿翼的5檔手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合相當(dāng)默契，雖然沒(méi)有像寶馬320i一樣采用S檔的設(shè)定，但是加速的性能依舊很出色，尤其是在起步階段絕不遜色于寶馬320i。

　　在對(duì)兩款車(chē)的動(dòng)力有了認(rèn)識(shí)后真正的較量也正是拉開(kāi)了帷幕，首先是寶馬320i進(jìn)入U(xiǎn)型彎道，后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定讓寶馬320i在彎中表現(xiàn)的游刃有余。在看準(zhǔn)路線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)方向出彎時(shí)，要注意強(qiáng)大的推動(dòng)力和離心力讓車(chē)輛向外滑去，這時(shí)要及時(shí)的修正方向以免沖出跑道，對(duì)于駕駛技巧需要一定的水準(zhǔn)。

　　寶馬320i的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)在高速過(guò)彎時(shí)，可以及時(shí)將車(chē)身恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)，不過(guò)給人留下了很多發(fā)揮的空間，因?yàn)椴坏轿ｋU(xiǎn)時(shí)刻DSC不會(huì)馬上殺到幫助你的。在追求50:50的平衡車(chē)身配重下，寶馬320i前中置引擎與縱向放置設(shè)計(jì)，以及輕量化的鋁合金前軸與前懸雙接頭彈簧柱等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，確實(shí)在彎道中起到了關(guān)鍵作用，盡管輪胎已經(jīng)發(fā)出了吱吱作響的聲音，但寶馬320i還是被牢牢地吸在了地面上，忠實(shí)的死守著你選擇的路線(xiàn)。

　　睿翼在賽道表現(xiàn)出和寶馬320i截然不同的運(yùn)動(dòng)理念，撥片換擋在入彎時(shí)可以利用降檔以發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)迅速降低車(chē)速，DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)比寶馬320i介入要早很多，對(duì)于駕駛者的“指導(dǎo)性”很強(qiáng)。方向盤(pán)隨著車(chē)速的增加逐漸變沉，對(duì)于路感的回饋沒(méi)有寶馬320i來(lái)的清晰，在彎道中的滑動(dòng)非常漸進(jìn)，沒(méi)有很強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向不足情況。在高速入彎時(shí)，睿翼的預(yù)知性很強(qiáng)，不像320i對(duì)駕駛的技巧有著一定要求，只要輕松油門(mén)，稍微修正一下方向在動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助下很容易就宣告危險(xiǎn)解除。

　　作為一款前驅(qū)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，能擁有如此精準(zhǔn)的過(guò)彎特性和媲美后驅(qū)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的犀利轉(zhuǎn)向睿翼實(shí)屬不易，這來(lái)之不易的操控感和底盤(pán)與高剛性車(chē)身的設(shè)定息息相關(guān)。前：雙橫臂式獨(dú)立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿，后：E型多連桿式獨(dú)立后懸架帶橫向穩(wěn)定桿，以及在車(chē)架的幾個(gè)關(guān)鍵部位提升，讓整個(gè)高剛性車(chē)架的抗扭性得到了全面的改進(jìn)，也讓側(cè)傾現(xiàn)象與寶馬320i進(jìn)一步縮小了差距。

　　一款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)除了在動(dòng)力和操控要有搶眼的表現(xiàn)外，制動(dòng)的靈敏性也是考核的關(guān)鍵所在，睿翼與寶馬320i的剎車(chē)響應(yīng)都很迅速，制動(dòng)效果都叫人滿(mǎn)意，另外值得一提的是，睿翼在前保險(xiǎn)杠下方有個(gè)馬蹄形的鍍鉻裝飾，它不僅起到裝飾的作用，在連續(xù)剎車(chē)時(shí)良好的通風(fēng)效果也能對(duì)熱衰退現(xiàn)象有所緩解。

　　總結(jié)：在短短一天的試駕體驗(yàn)中“日系寶馬”睿翼和寶馬320i都給人留下了很深的印象，兩者有著很多相似之處，也有著明顯的區(qū)別。寶馬320i更像是激發(fā)駕駛者腎上腺素的“純粹駕駛機(jī)器”，對(duì)于駕駛者的技巧有著一定的要求，不然很難激發(fā)出它的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)，相反睿翼表現(xiàn)出了更容易叫上手的運(yùn)動(dòng)理念沒(méi)有設(shè)置過(guò)高的門(mén)檻，單以操控與舒適的平衡上來(lái)說(shuō)睿翼已經(jīng)相當(dāng)接近寶馬的水準(zhǔn)了。