極速放肆體驗 東風本田思鉑睿挑戰(zhàn)天馬山

　　10月17日，東風本田上海地區(qū)聯合會在天馬山組織了思鉑睿在上海的第一次大型試駕活動。

　　因為現場有8個特約店邀請了試駕客戶前來參加，所以我們到天馬山也趕了個大早，這樣可以在大部隊趕來之前，在賽道上放肆地體驗極速狀態(tài)下的思鉑睿。

　　其實，早在一個月之前，就在青島與同行一起試駕過思鉑睿，但那次恰逢陰雨天。去過青島的朋友知道那里，雨天市區(qū)里開車，除了忍耐堵車，還得小心馬路兩邊隨時都有可能躥出一輛車來。

　　而在天馬上這一切都不會出現。上了賽道，你要做的就是專心駕駛。

　　起跑就是一段直線加速，從躍過第一個彎道開始，激情瞬間釋放，顯然一腳踩到底是無法體驗到極速狀態(tài)的。思鉑睿2.4L i-VTEC發(fā)動機的工作性能是持續(xù)加速，只要油門不急不躁，變速箱也從容不迫在不知不覺中迅速完成換擋動作。油門稍有躁動，變速箱也以迅速地降擋做出反應，任何情況下，思鉑睿都不會讓人覺得不舒服。

　　而最能讓你抓狂的是回旋于天馬山連續(xù)14個彎道所帶來的震憾。你能始終如一地保持激情，由于配備了動態(tài)自適應電子助力轉向(EPS+VSA)系統，你只需控制好方向，輕松使用D擋撥片控制速度，這項目技術在其他很多車上是沒有的，以較高速度過彎時，高品質運動化底盤和浮動式雙模減震系統可以緩解相當一部分離心力形成的沖擊，解決了駕駛的舒適性和操控性，駕駛時也不會感覺車身傾斜有多嚴重。要知道，一般的中高級車都使用的是單模式減震系統。

　　經過一圈過后，在副駕使位置上的安全員提示下，才知道思鉑睿的換擋程序中增加了一個轉向擋位保持功能，在進行第二次完整賽道體驗時，印象深刻，D擋模式下通過較長的彎道時，由于轉向擋位保持變速器不會自動升擋，在出彎的過程中你也不用刻意去抬高油門，避免了多余的加減擋動作，讓車輛在整個彎道中始終能夠保持較高的動力輸出。

　　標配的車輛穩(wěn)定性輔助系統VSA外，還增加了一些豪華車型上才裝備的副駕駛后視鏡倒擋聯動功能，即倒擋時，副駕駛席一側的后視鏡自動向下回旋，提供更全面的安全保障。

　　源自本田豪華品牌謳歌的入門級車型TSX血統的思鉑睿，如同改款后的CR-V一樣，在外形上也表現出了對中國市場的適應性。TSX自2003年4月在美國上市后即被美國媒體評選為十大最優(yōu)車型之一。此次在國內上市，前保險杠下微微探出的擾流板、車身側包圍、車尾微微上翹卷起的小尾翼、對稱布置的雙排氣管等，這些突出運動氣質的設計都被保留了下來。而剛勁大氣的鋒銳造型，輔以本田家族的橫幅式鍍鉻格柵，豪華氣質咄咄逼人。

　　在與眾多車友交流中也發(fā)現，思鉑睿的性價比優(yōu)勢比較明顯。如大燈清洗裝置、雨量傳感器(自動雨刷)、乘員感知系統、氙氣大燈、自動巡航、電子防眩目后視鏡等常見的配置全部標配。

　　而像副駕駛后視鏡倒擋聯動功能、多向電動座椅、換擋撥片、HFT免持式藍牙電話系統、無鑰匙啟動以及十喇叭揚聲器等成為思鉑睿最親民的配置。同樣的配置，在沃爾沃、寶馬和奧迪的同級別車型里，售價起碼在40萬元以上。而頂配的思鉑睿，僅需27.18萬元即可搞定。

　　性價比高是思鉑睿的突出優(yōu)勢，雖然高端運動型轎車市場目前還是小眾市場，但是對于創(chuàng)造了CR-V神話的東風本田而言，這一市場的激活并不難。盡管還需要時間，但可以預見的是，中高級車市場逐漸成熟，隨著國內的年輕新貴階層日益增多，思鉑睿的小眾市場也將變的越來越大。