凱迪拉克SIDI讓對手們很頭疼?

　　2009年凱迪拉克中國市場的動作連連，手筆之大，影響力之廣堪比今年席卷中國院線的好萊塢大片——

　　4月，全球首款混合動力全尺寸豪華SUV凱雷德Hybrid“突襲”中國豪華SUV市場，其堪比小排量家用轎車的能耗表現(xiàn)不僅徹底顛覆豪華SUV油耗高的成見，更讓老對手們頭疼不已卻又拿不出應(yīng)對之策，凱迪拉克的技術(shù)壁壘牢不可破!而下半年的數(shù)月中，凱迪拉克又對主力市場“下手”，旗下三類主力車型全部更新為SIDI發(fā)動機，特別是年底3.0SIDI動力的2010款CTS上市，如此強勢出擊，豪華轎車的競爭格局被凱迪拉克徹底打亂，日系車首當其沖毫不意外，連德系老對手們也不得不重新掂量一下凱迪拉克的分量了!

　　先來看看首當其沖的日系豪華車，SIDI讓VVT真的很沒面子!

　　大家都還記得很多年來，日系車型在發(fā)動機領(lǐng)域的設(shè)計精密，在車身配重上的錙銖必較，為日系車的油耗口碑加分不少。十數(shù)年前誕生的VVT可變正時氣門技術(shù)被日系車發(fā)展到極致的DVVT，但也就此徘徊不前，新技術(shù)止于DVVT一停就是數(shù)年。而就在這數(shù)年中，凱迪拉克以最先進的缸內(nèi)直噴技術(shù)給了止步不前的老舊技術(shù)當頭棒喝!

　　SIDI的主要優(yōu)勢在于低能耗高性能表現(xiàn)，完全顛覆了DVVT技術(shù)的四平八穩(wěn)。以剛剛上市的2010款CTS 3.0的動力參數(shù)為例，其最大276匹馬力已經(jīng)遠遠超過了日系中雷克薩斯IS甚至GS的3.0V6發(fā)動機的231匹馬力，而且最讓日系車顏面無存的是，裝備SIDI發(fā)動機的凱迪拉克在自重較大的情況下，綜合油耗居然比日系車更低!如此一來，以經(jīng)濟性著稱的日系車在動力核心方面最先敗在SIDI的強勢打壓下。

　　再看看德系家族們，SIDI讓凱迪拉克站在了技術(shù)金字塔尖上一覽眾山小

　　SIDI確實很強。這不僅是日系車們的共同心聲，也讓德國老牌豪華車奔馳、寶馬甚至采用同樣技術(shù)的奧迪都感到前所未有的壓力。

　　幾年前凱迪拉克家族的發(fā)動機還是以VVT技術(shù)為主，比如當年的2.8L CTS、SLS，動力表現(xiàn)確實中規(guī)中矩，無過不失，但與凱迪拉克尖端動力科技的形象有點不大匹配，也授之競爭對手以話柄。但3.0SIDI時代的到來，豪華車界都為之一震——還是以CTS舉例，2010款3.0SIDI車型作為入門款卻“以一當十”，上下通吃對手!奧迪A4、寶馬3，更不用說奔馳C級，僅憑CTS 3.0SIDI帶來的276匹馬力、超過300牛米的扭矩，就已經(jīng)讓歐洲老牌豪華運動車型知難而退了，采用同樣技術(shù)的奧迪A4傾巢出動也拿不出如此性能的車型應(yīng)對，而擎起CTS高性能大旗的3.6SIDI系列車型，更是讓所有同級別的對手統(tǒng)統(tǒng)沒了應(yīng)對之策，從動力上說，SIDI已經(jīng)讓凱迪拉克站在了技術(shù)金字塔尖之上，要知道這里的方寸之地以前都是德國人的天下!凱迪拉克帶著SIDI來了，這次站得比他們更高!

　　在動力方面的進展是凱迪拉克這幾年攻關(guān)的重點，畢竟這個108年歷史的奢華品牌曾在數(shù)十個核心技術(shù)領(lǐng)域擁有世界第一的輝煌，而這一次，憑借混合動力和直噴技術(shù)方面的成就，凱迪拉克再度重拾“動力王者”的桂冠已經(jīng)沒有障礙。

　　而現(xiàn)實中“王者歸來”能否為凱迪拉克上演，老對手們會不會真的被強大的技術(shù)實力嚇倒，SIDI帶來的技術(shù)革命將影響多深遠，除了新年即將上映的好萊塢巨制《阿凡達》之外，2010年凱迪拉克也有頗為讓人期待的大戲可看了!