誰(shuí)是性能王 英朗XT對(duì)比高爾夫6、博悅

　　近年來(lái)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)車市發(fā)展的一種新的潮流。1.4T、1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不但能夠獲得超越2.0L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而且還有助于節(jié)油環(huán)保，甚至能享受購(gòu)置稅減征的優(yōu)惠政策，可謂一舉多得。目前國(guó)內(nèi)車市，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型有一汽大眾的高爾夫6 1.4T，菲亞特博悅1.4T以及新近上市的別克英朗XT 1.6T運(yùn)動(dòng)版，這三款車型可以說(shuō)是該細(xì)分市場(chǎng)中的代表者，那么他們之間的動(dòng)力性能比拼，結(jié)果又將如何呢?

　　英朗XT1.6T運(yùn)動(dòng)版

　　看家本領(lǐng)：Superboost超推進(jìn)功能

　　動(dòng)力性能★★★★★

　　別克英朗XT作為歐寶新雅特在國(guó)內(nèi)的同門兄弟，就像新君威與歐寶Insignia一樣，通用全球平臺(tái)的戰(zhàn)略在其身上得到了充分的展示。同時(shí)，來(lái)自歐洲的最新汽車科技，在英朗XT身上也充分體現(xiàn)，特別是1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力性能完全能稱得上是同級(jí)最強(qiáng)。

　　英朗XT1.6T所使用的這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之前裝配在新君威1.6T精英運(yùn)動(dòng)版上的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。但是經(jīng)過(guò)重新標(biāo)定之后，最大功率為135Kw，升功率達(dá)到了破紀(jì)錄的84.4Kw。最大扭矩為235Nm，可以在1980-5400rpm的寬廣轉(zhuǎn)速平臺(tái)內(nèi)連續(xù)輸出，能很好保證動(dòng)力輸出的連貫性，加速時(shí)，變速箱升擋之后即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有所回落，絲毫不會(huì)影響最大扭矩的連續(xù)輸出，英朗1.6T官方給出的百公里加速時(shí)間為9秒，而來(lái)自專業(yè)媒體的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)則更快一些。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)方面的實(shí)力以外，英朗XT1.6T的這款發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有歐洲最新的Superboost超推進(jìn)功能。該功能由ECU控制自動(dòng)激發(fā)，能在5秒能將最大扭矩飆升至266Nm，五門轎跑車的動(dòng)力性能被發(fā)揮到極致，推背感十足。

　　高爾夫6 1.4TSI

　　看家本領(lǐng)：缸內(nèi)直噴

　　動(dòng)力性能★★★★

　　高爾夫6 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于小排量緊湊車型還是比較合適的，在渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的輔助下，其最大功率達(dá)到96Kw，最大扭矩為220Nm，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間1750-3500rpm。配合7速DSG雙離合變速箱，除了起步稍有些遲緩?fù)�，只要轉(zhuǎn)速超過(guò)1800rpm。其中段以及高速表現(xiàn)值得肯定。不過(guò)和新人別克英朗XT相比，高爾夫6的性能指標(biāo)仍然有所不及。

　　日常駕駛中，高爾夫6 1.4TSI這套動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)出非常溫和的一面。如果是平穩(wěn)起步，變速箱總是很積極的升擋，行車在時(shí)速60公里上下，變速箱就已經(jīng)悄然推升至7擋。這個(gè)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)總能保持在2000轉(zhuǎn)以下，不斷地?fù)Q擋也沒有激起發(fā)動(dòng)機(jī)太多的聲響起伏。這樣的駕駛方式雖然無(wú)法將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力完全發(fā)揮，但是對(duì)于油耗確實(shí)有一定的幫助。如果想要體驗(yàn)高爾夫6 1.4Tsi的動(dòng)力實(shí)力，那就需要加大油門的踩踏力度，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡量保持在3000rpm以上，220Nm的最大扭矩雖然不及英朗XT，但是還是有不錯(cuò)的加速能力，但此時(shí)的油耗就無(wú)法保證了。對(duì)于家庭消費(fèi)者或車迷來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠是選擇高爾夫6的初衷，低轉(zhuǎn)速平穩(wěn)駕駛，或許才是最適合高爾夫6 1.4Tsi的用車方式。

　　博悅1.4T

　　看家本領(lǐng)：可變翼式渦輪

　　動(dòng)力性能★★★★☆

　　博悅裝配的一款1.4升的直列四缸引擎，搭配IHI公司專為菲亞特研制的VL37渦輪。但不同車型在細(xì)節(jié)調(diào)校上卻有明顯不同，手動(dòng)車型的動(dòng)力調(diào)校更激進(jìn)——能在5000轉(zhuǎn)時(shí)輸出88KW的最大功率，而1750轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出206Nm的最大扭矩。雖然相比以前老款的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所降低，但最大扭矩轉(zhuǎn)速因此降低了500轉(zhuǎn)，因此起步和加速表現(xiàn)會(huì)更好。

　　由于采用類似VTG技術(shù)那樣的可變翼式的渦輪，博悅的渦輪增壓器可以根據(jù)駕駛者的使用負(fù)荷介入，也就是說(shuō)當(dāng)大腳油門加速時(shí)渦輪會(huì)迅速的全負(fù)荷運(yùn)行，當(dāng)小腳油門保持勻速行駛時(shí)渦輪會(huì)以較小的增壓值介入，從而渦輪遲滯現(xiàn)象得到緩解，所以渦輪的介入時(shí)對(duì)駕駛者以及車身動(dòng)態(tài)的影響降至最低。

　　總結(jié)：

　　通過(guò)對(duì)三款小排量渦輪增壓車型動(dòng)力性能的比拼，不難發(fā)現(xiàn)英朗XT1.6T由于采用了歐洲最新的動(dòng)力科技，再加上排量上的優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑是三款車型中的性能之王。而其五門轎跑車的定位，也正好和這樣的動(dòng)力性能相得益彰，是喜歡時(shí)尚、個(gè)性、動(dòng)力操控消費(fèi)者的最佳選擇;高爾夫6 1.4T在缸內(nèi)直噴加DSG的幫助下，將小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮，雖然動(dòng)力性能相對(duì)較弱，但仍是家庭經(jīng)濟(jì)之選;菲亞特博悅作為一款進(jìn)口車，雖然自身的實(shí)力不俗，但較高的價(jià)格，以及保有量、售后服務(wù)便利性等問(wèn)題，其注定是那些菲亞特的鐵桿車迷的選擇。