均衡的魅力 第八代雅閣成功的背后

　　從1999年生產(chǎn)至今，廣汽本田雅閣已經(jīng)銷量突破百萬輛，這是國內(nèi)第一個銷量達(dá)到100萬臺的中高級車品牌。而由雅閣問世至今，中高級車市場雖然時有新的競爭者加入，但依然沒有對手可以長時間撬動雅閣作為中高級車龍頭大哥的地位。長盛不衰的市場表現(xiàn)，不禁讓人刨根問底：雅閣究竟有什么魅力?

　　空間大，乘坐舒適性高

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　　作為一款劃時代的中高級轎車，第八代雅閣超越了已有的B級車概念，成為一款接近C級車標(biāo)準(zhǔn)的“B++”級轎車。尺寸和空間的增長是第八代雅閣的重要亮點(diǎn)。它的長、寬、高分別達(dá)到4945mm、1845mm、1480mm，軸距達(dá)到2800mm。從尺寸上劃分，第八代雅閣的所屬分類從美國環(huán)境保護(hù)局(EPA)的“中型”變?yōu)?ldquo;大型”，尺寸及空間均全面超越。寬大的尺寸能夠滿足顧客對空間舒適性的要求。

　　雖然第八代雅閣的軸距不是同級車中最長的，但2800mm的軸距已經(jīng)是同級車?yán)镏猩纤�平了。而�?945mm的車身長度，不僅帶來了寬敞的乘客艙空間，同時還給車主一個非常理想的尾箱體積，讓你可以輕松滿足商務(wù)及私務(wù)的裝載需求。而且，八代雅閣1845mm的車身寬度帶來了充裕的后排橫向空間，就算三個成年男人在后排乘坐，肩部空間也較為充裕，毫無歐洲中高級車那種擠逼感。這樣的車身尺寸設(shè)計，讓八代雅閣可以在公務(wù)接待時顯得大方得體，而在家人出游時又能輕松享受寬敞空間帶來的樂趣。

　　另外，八代雅閣在座椅設(shè)計細(xì)節(jié)上也照顧了駕乘者的乘坐舒適性問題。包裹式的座椅能給駕乘者更舒適的享受，使駕乘者在高速駕駛時猶如貼身保鏢般穩(wěn)住身體、保證安全。同時，高側(cè)靠墊也給駕駛者高品質(zhì)和運(yùn)動的感覺，帶來更多的安全感。新雅閣的座椅可以自由調(diào)整，而且調(diào)節(jié)的幅度也變大了，原來的手動調(diào)節(jié)也變成電動調(diào)節(jié)了。座椅的靠背增加肩部支撐和側(cè)面腰墊，這些以前只有少數(shù)豪華車能具備。平穩(wěn)駕駛時，座椅能讓你感覺寬厚舒適;而當(dāng)急轉(zhuǎn)彎時，從腰間到肩膀又能獲得實(shí)實(shí)在在的承托，增強(qiáng)了安全性和舒適感，也減低了長期長途駕駛的疲勞。這樣的設(shè)計，都讓第八代雅閣很好地平衡了操控性和舒適性，給駕乘者更隨心所欲的享受。

　　 操控性有所提升，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)高速更穩(wěn)定

　　很多時候，操控和舒適性是很難兼得的。當(dāng)然，在目前很多豪華車中，通過電磁或液壓來自主調(diào)節(jié)懸掛的軟硬度以及方向盤轉(zhuǎn)向的力度，從而使得車輛既可以滿足舒適性的乘坐，又能變身成為一輛駕駛者之車。但在中高級車中，由于成本價格所限，通常這種配備是很難尋覓的。當(dāng)然，如果將這個矛盾性的問題拋給本田的工程師，他們能解決么?

　　從第五代雅閣到第八代雅閣，筆者都曾經(jīng)駕乘過。可以說，第五代雅閣和第六代雅閣走向了兩個極端;而第七代雅閣開始，本田開始平衡操控性和舒適性;而到了第八代雅閣，這種平衡性再次得到提升，不僅乘坐舒適，駕駛起來方向的指向性更加清晰了，人和車之間的溝通感加強(qiáng)了。這一切，是怎么做到的呢?秘密就藏在了第八代雅閣的底盤、懸掛及VGR身上。

　　為了使轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，第八代雅閣配置了本田VGR可變速比轉(zhuǎn)向技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是根據(jù)車輛行駛狀態(tài)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向的力度。八代雅閣用一條中間齒比密、兩邊疏的轉(zhuǎn)向齒條代替七代的統(tǒng)一齒比齒條。八代的方向盤的總回圈數(shù)從第七代的2.98圈減少到2.56圈。也就是說，當(dāng)車輛高速行駛時，汽車能自動感知行駛狀態(tài)，只要方向盤輕輕一轉(zhuǎn)，就能實(shí)現(xiàn)汽車平穩(wěn)改變方向，而如果處于低速掉頭或轉(zhuǎn)彎的時候(例如泊車)，隨著齒輪齒條間隙的增大，轉(zhuǎn)向就比較平緩，從而減少差錯。而這種技術(shù)，以前更多只是在豪華車中能找到，但本田現(xiàn)在將其配備在中高級車上，足見本田打造技術(shù)領(lǐng)先的決心。

　　為了解決第七代雅閣在高速時候稍有發(fā)飄的問題，第八代雅閣通過加長軸距、降低了底板，從而減低了重心，并在空氣動力學(xué)設(shè)計上很好地控制了新車在高速時的升浮力，從而大大提高了第八代雅閣在高速行駛時的穩(wěn)定性。第八代雅閣的底板降低了15mm，從而重心也下降不小，駕駛者進(jìn)入車內(nèi)，能夠清晰感受到車身的重心處于座椅以下范圍。不僅如此，第八代雅閣還采用全新的低重心平臺，通過設(shè)計完善的雙橫臂式前懸架、新型輪內(nèi)式多連桿后懸架，實(shí)現(xiàn)了平滑的底盤布局，這讓汽車在高速行駛時，氣流在車底造成的的升浮力下降了23%，大大提高了高速行車穩(wěn)定性和安全性，還有助于降低油耗，增強(qiáng)車輛的加速性能。而且第八代雅閣的空氣動力學(xué)設(shè)計與第七代相比更加注重降低車身下方空氣的流動性，一方面令高速行駛時穩(wěn)定性大幅提高，另一方面也有效降低了風(fēng)噪的產(chǎn)生。這樣，在高速行駛的情況下，新雅閣有足夠的巡航穩(wěn)定性;而在激烈操控中又有足以應(yīng)付彎道的靈活性。

　　第八代雅閣還改進(jìn)了雙橫臂前懸掛，并且把后懸架橫向剛度增加了40%。這種懸掛上的改進(jìn)，使得新雅閣在路面狀況良好的地方，能明顯感覺懸掛的支撐很堅(jiān)實(shí)，尤其是在彎道中的支撐非常有力;而在路面不平坦的時候，它表現(xiàn)出來的韌性，又能讓駕駛者依然感到舒適平穩(wěn)。另外，第八代雅閣采用浮動式副車架、較長的懸掛行程和較厚的輪胎，有效減少路上的震動。不僅懸掛改進(jìn)了，新雅閣車身抗扭剛度比起第七代也提高了20%、懸架支點(diǎn)剛度提高了36%，給人穩(wěn)固、安全的駕駛感，即使轉(zhuǎn)彎側(cè)傾或者加減速時的俯仰，都能得到很好的控制。

　　發(fā)動機(jī)完美地兼顧了動力性和節(jié)油性

　　但凡用過本田車的人都知道，本田的發(fā)動機(jī)是非常了得的。不僅動力強(qiáng)勁，而且非常省油，相比同級接近排量的美國車省油15%左右，相比同級歐洲車省油約10%左右，就算在日系車中也是佼佼者。而這個傳統(tǒng)的優(yōu)勢，在第八代雅閣身上得到了完美的體現(xiàn)。

　　隨著每代雅閣車身的不斷增大，車重的不斷增加，或許有不少人擔(dān)心，雅閣在動力方面是否夠用?油耗是否會大大增加?特別是第八代雅閣的車長已經(jīng)接近5米，入門級的2.0L發(fā)動機(jī)能應(yīng)付么?

雅閣3.5L發(fā)動機(jī)

　　第八代雅閣全系搭載了全新升級的本田i-VTEC發(fā)動機(jī)。其中全新升級的2.0升i-VTEC發(fā)動機(jī)，2.0升發(fā)動機(jī)加大了進(jìn)氣門尺寸，最高功率達(dá)到156馬力(115千瓦)，比上一代雅閣2.0L發(fā)動機(jī)提高了6馬力，最大扭矩189N·m/4300rpm;雅閣2.4升的i-VTEC直列四缸發(fā)動機(jī)改小了火花塞及重新設(shè)計了冷卻液流動、優(yōu)化點(diǎn)火正時，最大功率達(dá)到180馬力(132千瓦)，扭矩達(dá)到225牛·米，與第七代雅閣相比，功率提高了8%，扭矩提高了4%。而最引人注目的雅閣3.5L版本，將配備3.5升V6的發(fā)動機(jī)，可以在瞬間爆發(fā)280馬力。在加強(qiáng)動力的同時，新雅閣還采用了本田最先進(jìn)的VCM技術(shù)，可以根據(jù)不同情況自動在3缸、4缸和全6缸工作模式間切換，從而大大降低了燃油消耗。這樣，在駕駛的時候，你能時刻體驗(yàn)到強(qiáng)勁的動力，無論你是啟動還是加速，平穩(wěn)行駛還是超車，新雅閣的強(qiáng)勁動力都可以讓你體驗(yàn)爽快超強(qiáng)的感覺。

雅閣2.4L發(fā)動機(jī)

　　據(jù)用戶的真實(shí)數(shù)據(jù)反映，2.0L的八代雅閣綜合路況平均油耗大概在8.5L-9L之間;而2.4L八代雅閣則在9L-10L之間。

　　這就是第八代雅閣，這就是本田的平衡術(shù)。同級車中論綜合性能王者，新雅閣當(dāng)之無愧!或許套用一句俗話更貼切：銷量證明一切。