眾口好調(diào) MG6博得消費者好評

　　MG6上市已有一段時間，其個性、時尚又不失舒適和實用的特質(zhì)已逐漸被廣大消費者所接受，而靚麗的外形、豐富的配置、寬大的空間和優(yōu)良的駕駛操控性能更是博得了眾多試駕過的網(wǎng)友以及MG6的用戶的好評。特別是曾經(jīng)對MG6的一些懷疑和誤解都在試駕和使用中被一一否定，編者從各大論壇截取了一些試駕過MG6的網(wǎng)友和MG6車主的真實評論，為大家展示一個眾人眼中真實的MG6。

　　試過方知MG6好 愛卡網(wǎng)友“小水井”試駕MG61.8T MT感受

　　我駕駛的時間累計5個小時左右，總體感覺還是不錯的。動力操控方面：起步感覺一般，可能是和渦輪沒有介入有關，但是總體上還是可以的，對得起1.8的基礎排量。行駛起來之后，動力是游刃有余，想超車時，感覺信心滿滿，就是底盤有的時候聲音稍微大一些。高速時方向盤挺穩(wěn)，感覺心里很塌實，不像一些國產(chǎn)或者日系車有發(fā)飄的感覺。并線時方向盤指向非常準確，所謂的人車合一也就如此啦。行駛中的剎車感覺不像有的車一頓一頓的，還算很平穩(wěn)的剎住。在400米試駕的時候，體驗了0-100加速的感覺，總體上來說感覺速度提的很快，就是聲音稍微有些響，但是百米加速一般都要的是速度而不是舒適啦。據(jù)說測試的成績是8.5……反正我開不到這么好的成績啦，呵呵。急速過彎時感覺挺穩(wěn)的，底盤挺扎實的。急速剎車時感覺也能剎的住，具體以前沒有這么急速的剎過，所以不做評論了，呵呵。舒適度方面：座位多個方向都可調(diào)節(jié)，而且包裹性挺好，最長一次連續(xù)開了3個小時，沒怎么覺得累。離合、油門、剎車踩起來也不是很累。后視鏡視野一般，不過這種車型好象都差不多。胎噪一般。后備箱挺大的，我們裝了很多東西。水啊，電腦包啊，相機啊什么的。感覺非常寬敞，比從外邊看起來要大很多。方向盤在低速時有些沉，不過還能接受，高速時感覺變化不是很大。不像有的車高速時會變沉。GPS按路線搜的時候，還是挺準確的。操作起來也不是非常麻煩。

　流言終結(jié)者MG6其實很好用 汽車之家網(wǎng)友“歲月污痕”1.8T AT精英版使用心得

　　MG6

　　MG6的變速箱的自動波沒有論壇里的人說的那樣很生澀，開始有點生澀，后來好了很多，完全可以接受，相信以后會更順滑。(手動波沒有開不知道)前窗視線一般這個是事實了，看不到車頭，開習慣就好了。左右角的前柱確實很寬，習慣了也沒啥關系。發(fā)動機艙聲音相對來說也確實大一點，估計著是1.8T的車型才有，畢竟是渦輪的，我和我哥們打算首保裝個隔音。車前身，發(fā)動機艙部分，里面，外面，在3，4個小時不間斷的行駛后，比較熱。這車絕對有加速推背感，而且后勁十足。信哥們我沒錯，毋庸置疑的!過彎能力那是相當?shù)呐�，非常小的角度，有次過彎幾乎是貼著U型馬路邊轉(zhuǎn)過去的，可想而知這車的操控一定是很好的啦。我開的時候有亂打方向盤，車子急著拐左拐右的，但是非常的穩(wěn)。剎車被調(diào)校的很輕，有點偏軟。靜態(tài)試過展車，那個硬啊，都有點踩不下去。我朋友說軟點好。油門很正，我用著非常爽，哈哈。手剎放下，D檔會向前自動行走慢慢的。有人說這是毛病，其實這是人家出廠就這么設定的。P檔當然就是動也不動了。車沒有跑偏現(xiàn)象，見我哥們邊開車邊點煙，手離開了方向盤，車沒有偏移。往后倒車沒有試過。往后看視線也一般，掀背車都這德行?車子沒異響，音響一般，我和我哥們也愛好音樂和音響，一聽就知道一般，不說啥了�？照{(diào)效果還可以，不錯，天窗很方便，使用起來也挺酷，本身也酷，天窗往后全開那是自然，但是往前還能翹屁股露個風口。方向盤比較適中，容易操控，開過重的人會有不適應，習慣就好了。換擋撥片還沒用過，因為沒上高速，普通路的車比較多，沒弄明白前不敢用。整車跑了100多公里目前為止什么毛病都沒有，非常的好，感覺非常的棒，以后再看有沒有事吧，剛拿到車哪里都覺得好。虛榮一下，車路過人多的地方，聽到有人驚呼“MG”，眾人紛紛注視俺們……等紅綠燈，要飯的只敲了兩個車的門，一個是奔馳，一個就是俺們的小六。那可是一堆車在那里哦，哈哈。

　　拉風不止是年輕人的游戲 車168網(wǎng)友“固特異安鼠 ”的MG6 1.8T AT提車作業(yè)

　　MG6自動檔的檔位是有點緊澀。不過問題不大，在行車途中，不可能經(jīng)常換檔;以后使用多了，會變平滑的，凡機械都有這脾性。如果斜坡起動，自動檔的好處是明顯的。因為你掛的是D檔，行車電腦當然認為你想前進，從而會對扭矩作一些微調(diào)。所以，對抗一二十度

　　的斜坡，即使你來不及踩油門，車子也會緩慢前進。我們于是就有了1-3秒左右的時間，移動右腳踩油門。這樣的優(yōu)良性能，有些像高端車的“斜坡自動駐車功能”，特別適合新手上。為了對得起同學們的期望，我們兩個老家伙立即跑了100公里試車，都是在市內(nèi)和近郊。時速4-60公里;60公里的時速很少。其結(jié)果是令人滿意的：平均時速18.1公里;較慢。平均油耗8.6L;不多。所以，我們兩個老家伙認為：工信部公布的數(shù)據(jù)是真實客觀的。行車電腦也有“人性化”的一面。你想省油，就得懂得行車電腦在想什么。你大腳踩下去，它就認為你要的是扭矩，是目前的速度，從而加速快、升檔慢。你溫柔慢踩下去，它就認為你要的是最終的速度，從而加速慢、升檔快。我們主要的腳法是后者。在轉(zhuǎn)速2000-2500左右，松一下油門;然后再踩。在有一定行車速度的情況下，行車電腦認為我們要升檔了。并沒有發(fā)現(xiàn)同學說的“頓挫感”;自動換檔顯得很平滑。次要的腳法是試驗“推背感”。猛踩一下(由750轉(zhuǎn)馬上升到2000轉(zhuǎn)，還沒機會進入最大扭矩)，“推背感”還是有的，印象中相當于“別克2.0T 3000轉(zhuǎn) ”的一半吧。滿意。如果讓我在試車道上，以90公里的勻速去跑，我也能跑出個“油耗7.3L”的好成績。有什么奇怪!

　　編者按：MG6究竟如何?也許從上面3位網(wǎng)友的真實描述可以看出一些端倪，不過還是那句老話，實踐是檢驗MG6的唯一標準。想要發(fā)現(xiàn)MG6的不同還是要親身到4S店試駕一下才會有更真切的感受，說不定也可以發(fā)現(xiàn)你自己的不同哦!