搶占低碳高地 自主陣營競推柴油發(fā)動機

    隨著節(jié)能減排的政策要求以及油價不斷攀升，國內(nèi)汽車企業(yè)亦將目光投向了清潔柴油車型。從廠家的動作來看，柴油車已經(jīng)成為不少廠家下一個攻占的目標(biāo)市場。目前汽車品牌華泰、長城哈弗、江淮瑞鷹，進(jìn)口車進(jìn)口：奧迪、路虎等都已擁有柴油車型，并且柴油發(fā)動機也首次應(yīng)用到自主品牌B級轎車甚至微車上。

    瞄準(zhǔn)中高級轎車

    自主品牌SUV領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)華泰汽車已經(jīng)開發(fā)出一系列性能卓越的清潔柴油發(fā)動機及整車產(chǎn)品。在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，華泰汽車柴油技術(shù)已與寶馬、奔馳、奧迪等世界頂級汽車企業(yè)站在同一水平線上。據(jù)悉，華泰汽車達(dá)到世界先進(jìn)水平的清潔柴油發(fā)動機將于今年大批量投入使用，從圣達(dá)菲這樣的SUV車型，到華泰首款戰(zhàn)略中級轎車華泰B11，都將采用這種更清潔的核心動力。

    據(jù)了解，華泰B11所裝配的2.0T柴油發(fā)動機，是華泰與享譽歐洲的意大利VM公司共同研發(fā)的產(chǎn)物。這款全新柴油發(fā)動機集VGT、CRDI和EGR三大技術(shù)于一體。其中VGT（可變截面渦輪增壓）技術(shù)屬于世界主流的T動力技術(shù)，不僅令發(fā)動機響應(yīng)更快、輸出更強，且兼有節(jié)能效果；而CRDI則屬于博世的第二代電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)，同樣處于世界領(lǐng)先地位。與早前的技術(shù)相比，第二代CRDI不僅可以幫助發(fā)動機實現(xiàn)對噴油壓力、噴油時刻和噴油量的柔性、精準(zhǔn)控制，而且還實現(xiàn)了單循環(huán)內(nèi)多次噴射，使燃燒更加充分、更加柔和；至于EGR（中冷廢氣再循環(huán)）技術(shù)的運用，則通過將廢氣導(dǎo)入燃燒室，進(jìn)行二次燃燒加以循環(huán)利用。

    據(jù)了解，華泰的這款柴油發(fā)動機，不僅是第一款達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的國產(chǎn)乘用清潔型柴油發(fā)動機，更是一款集高功率、大扭矩、低油耗為一體的出色產(chǎn)品。

    微車也低碳

    開瑞在今年北京國際車展上推出了一款A(yù)CTECO1.0D柴油發(fā)動機，排量僅為1.0L，是全球首款微車柴油發(fā)動機，也是迄今為止世界上最小排量的柴油發(fā)動機。計劃今年下半年就推出一款搭載全新1.0L柴油引擎的開瑞優(yōu)優(yōu)車型。

    就目前獲得的參數(shù)看，ACTECO1.0D柴油發(fā)動機在動力和節(jié)能方面優(yōu)勢明顯。這款由奇瑞自主研發(fā)的柴油發(fā)動機，雙頂置凸輪軸、12氣門、高壓共軌、增壓中冷等技術(shù)成熟、穩(wěn)定性高，升功率高達(dá)46千瓦（65馬力），遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出同排量的柴油發(fā)動機，百公里油耗相比節(jié)省30%。

    當(dāng)混合動力等新能源汽車尚不能立即挑起節(jié)能環(huán)保車型大梁之前，清潔型柴油車技術(shù)是解決能源和環(huán)境問題的又一出路，比普通汽油平均油耗低20%-30%的柴油車型以更易于量產(chǎn)的優(yōu)勢成為比較理想的過渡車型。

    如今的世界正在步入低碳時代，未來10-20年將是世界低碳汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時期，相對于燃料電池、油電混合等層出不窮的減排技術(shù)。柴油發(fā)動機顯得更可靠、更實際。而自主品牌通過柴油發(fā)動機這一全新產(chǎn)品，不僅成為了國內(nèi)低碳道路上的先行者，更是掀起汽車發(fā)動機領(lǐng)域的全新浪潮，為國內(nèi)消費者帶來了汽車消費理念的巨大變革。