權(quán)威發(fā)動機專家點評

　　王秉剛：(全國清潔汽車協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長。國家科技部863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大科技專項特聘專家：原中國汽車技術(shù)研究中心主任)

　　綠靜2.0T柴油發(fā)動機水平相當高，經(jīng)專家組討論，一致認為：具備國內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　我們國家的汽車企業(yè)，一直夢想著搞好自主研發(fā)，但是困難重重。這幾年通過自主品牌的推動，國內(nèi)汽車工業(yè)在自主研發(fā)方面走得比較快。而發(fā)動機作為汽車的核心技術(shù)，尤其是乘用車發(fā)動機被公認是最難，有些企業(yè)一直不敢涉及發(fā)動機領(lǐng)域，主要靠購買國外技術(shù)。

　　我非常佩服長城動力研究院的研發(fā)精神，發(fā)動機主要是自己做，可以把41款國外的發(fā)動機樣品拆開、測繪、分析數(shù)據(jù)，并請國內(nèi)外專家指導(dǎo)相結(jié)合，同時讓德爾福等供應(yīng)商同步開發(fā)，把供應(yīng)商的經(jīng)驗應(yīng)用到里面，從而能夠在短時間內(nèi)開發(fā)出高水平的發(fā)動機。

　　長城自主研發(fā)的經(jīng)驗應(yīng)該被好好傳播，鼓勵那些在轎車發(fā)動機的研發(fā)方面存在疑慮、還躊躇不前的汽車制造企業(yè)，大膽嘗試。

　　長城自主研發(fā)讓我們中國人圓了發(fā)動機自主研發(fā)的一個夢想。看了長城汽車的研發(fā)成果之后，我們這些人很受感動，也很受鼓舞，長城汽車作為一個民營企業(yè)，在不長的時間內(nèi)能走出自己的自主研發(fā)之路，這讓我這個做汽車做了一輩子的人都感到很慚愧。

　　尤林華：(國家機動車環(huán)保技術(shù)法規(guī)專家委員會委員，中國汽車技術(shù)研究中心研究員，全國燃油噴射標準化委員會副主任委員)

　　燃油消耗率要求210g/KWh，“綠靜2.0T”試驗結(jié)果是205.5g/KWh，這是一個非常好的指標。

　　按照國IV排放標準，CO排放要求是0.74，兩“綠靜2.0T”臺試驗結(jié)果(0.123、0.172)只有四分之一。NOx是0.39，試驗結(jié)果是0.301和0.309，是四分之三左右;HC+NOx要求是0.46，試驗結(jié)果是0.327、0.337，排放顆粒物要求是0.06，試驗結(jié)果只有0.02，0.024很有潛力，結(jié)果基本上是歐V的指標。

　　八萬公里耐久性試驗，也全部達到要求。每一萬公里做一次，全部符合要求。

　　卓斌：(上海市內(nèi)燃機學(xué)會理事長，中國汽車工程學(xué)會特聘專家，中國內(nèi)燃機學(xué)會常務(wù)理事。玉柴董事長高級技術(shù)顧問，)

　　長城汽車做為一家民營汽車企業(yè)，在短時間內(nèi)自主研發(fā)出這么出色的乘用車柴油機，讓我們感覺到非常佩服。玉柴的乘用車柴油機立項比你們早，但是現(xiàn)在還沒有拿出好的成果出來。以至于玉柴至今都沒有乘用車柴油機。

　　長城自主研發(fā)的柴油機步伐這么快，應(yīng)該是得益于乘用車柴油動力和整車的密切結(jié)合。玉柴啟動了成用車柴油機的研發(fā)，但沒能和整車廠相結(jié)合，所以步伐緩慢。

　　黃佐華：(西安交通大學(xué)動力機械系主任，天津大學(xué)客座教授，長江學(xué)者國家教育部科技獎評審專家，科技部清潔汽車行動計劃項目評審專家。)

　　“綠靜2.0T”發(fā)動機噪聲很低，在試乘哈弗H5的過程中，這款柴油機噪聲和汽油機不相上下。

　　李君：(吉林大學(xué)汽車學(xué)院院長助理，內(nèi)燃機系主任。)

　　大眾的柴油車，油耗只有同排量汽油車的一半。在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，裝配了“綠靜2.0T”的哈弗H5，感覺非常平穩(wěn)，而我自己的大眾開迪柴油都有一些震動，所以長城的這款車可以和大眾媲美。