王秉剛：“綠靜2.0T”研發(fā)不走尋常路

　　“長(zhǎng)城的這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)內(nèi)外都具有領(lǐng)先水平，它的成功研發(fā)，讓我感到很震驚。發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)是難度最大的，而長(zhǎng)城汽車只用了3年的時(shí)間，的確讓人欽佩。這種勤奮的精神和聰明的做法，值得我們學(xué)習(xí)。目前中國(guó)的汽車業(yè)還很自卑，因?yàn)楹苈浜�，甚至有人說我們永遠(yuǎn)也超不過國(guó)外水平。長(zhǎng)城汽車?yán)�用短時(shí)間研發(fā)出這款發(fā)動(dòng)機(jī)，證明了中國(guó)汽車業(yè)的自主研發(fā)能力。我相信，不久的將來，長(zhǎng)城汽車一定能夠成為最棒的發(fā)動(dòng)機(jī)廠商。”

　　——全國(guó)清潔汽車領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長(zhǎng)、“國(guó)家科技部863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車”重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛

汽車專家王秉剛在長(zhǎng)城綠靜2.0T柴油動(dòng)力發(fā)布會(huì)上

　　10月12日，在長(zhǎng)城汽車“綠靜2.0T乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)”的發(fā)布會(huì)上，一直致力于發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的汽車行業(yè)專家王秉剛，對(duì)長(zhǎng)城汽車的研發(fā)能力發(fā)出這樣的感慨。

　　王秉剛還說：“目前國(guó)內(nèi)自主品牌的研發(fā)，一般都有兩種路子。一種是與國(guó)外研發(fā)機(jī)構(gòu)合作，利用國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)合作，拿現(xiàn)成的技術(shù)為自己所用;第二種是自己研發(fā)。在后階段找國(guó)外的研發(fā)公司做補(bǔ)充，給技術(shù)上的支持。而長(zhǎng)城走出來第三種路，通過雙方的利益合作，能使知名零部件供應(yīng)商主動(dòng)提供最新技術(shù)，并與之同步開發(fā)。綠靜2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過大量的對(duì)國(guó)外樣機(jī)的剖析，找到最先進(jìn)的技術(shù)數(shù)據(jù)和最合適的技術(shù)參數(shù)，通過設(shè)計(jì)工具進(jìn)行開發(fā)研究。這是一種很聰明很合理的做法。”

　　據(jù)悉，此次發(fā)布的“綠靜2.0T”柴油動(dòng)力，是長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)，并擁有獨(dú)立的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的乘用車柴油動(dòng)力。它集諸多國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)于一身，高效、環(huán)保、節(jié)能。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在分析、對(duì)照41款國(guó)外先進(jìn)柴油動(dòng)力的基礎(chǔ)上，先后投入5.2億元，歷經(jīng)3年潛心研發(fā)，并經(jīng)歷了嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測(cè)、專家評(píng)審。

　　吉林大學(xué)內(nèi)燃機(jī)工程系主任、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)代用燃料汽車分會(huì)副主任、“國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車”咨詢專家李君評(píng)價(jià)說：“親眼見到長(zhǎng)城公司的研發(fā)水平和研發(fā)能力同樣感覺很震驚，沒想到能進(jìn)步這么快。轎車的柴油動(dòng)力是目前國(guó)內(nèi)非常難啃的一塊硬骨頭，很多公司從02年開始就在借助國(guó)際咨詢的力量來做柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是現(xiàn)在也沒有產(chǎn)業(yè)化，主要是在震動(dòng)噪聲方面沒有完全解決。而長(zhǎng)城的這款發(fā)動(dòng)機(jī)做的非常優(yōu)秀，單獨(dú)靠自己的力量把噪聲控制到這么好的程度，讓我對(duì)長(zhǎng)城公司充滿信心。尤其試駕了搭載綠靜2.0T哈弗H5感覺非常平穩(wěn)，我自己的大眾開迪柴油車都有一些震動(dòng)，長(zhǎng)城這款車完全可以和大眾媲美”。

　　據(jù)了解，“綠靜2.0T”主要采用的6項(xiàng)主要最新技術(shù)：德爾福電控高壓共軌噴油系統(tǒng);VGT可變截面廢氣渦輪增壓、中冷可大大緩解柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因工作粗暴產(chǎn)生的噪音。在目前高性能柴油機(jī)中噪聲最小(升功率超過45KW/L屬于高性能柴油發(fā)動(dòng)機(jī))其搭載在哈弗H5上之后，駕駛室內(nèi)平均分貝達(dá)到45.3;EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng);氣門間隙自動(dòng)補(bǔ)償器雙螺旋氣道;新型預(yù)熱塞等先進(jìn)技術(shù)。從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，有效改善了排放、油耗、噪聲等性能。各項(xiàng)指標(biāo)完全具有國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　專家指出，柴油技術(shù)與油氣混合動(dòng)力、純電動(dòng)/氫動(dòng)力同屬于“新能源”汽車范疇，而且，相對(duì)于充電、加氣網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)不足、純電動(dòng)續(xù)航里程太短、電池壽命(性能)衰退、氫動(dòng)力不穩(wěn)定等諸多問題，天津大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，中國(guó)熱物理學(xué)會(huì) 常務(wù)理事，汽車工程學(xué)會(huì)理事姚春德說：“高性能的柴油技術(shù)是目前最實(shí)際、技術(shù)最成熟、普及成本最低的。要盡快推向國(guó)際市場(chǎng)。”

　　在國(guó)內(nèi)“綠靜2.0T”創(chuàng)造了排放標(biāo)準(zhǔn)、升功率升扭矩、噪音控制、節(jié)能低耗四項(xiàng)第一。“綠靜2.0T”按歐V標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，完全滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，升功率達(dá)到55KW/L、升扭矩達(dá)到155Nm/L，是國(guó)內(nèi)動(dòng)力最強(qiáng)勁的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率達(dá)到110kw/4000rpm，在1800-2800轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出310Nm的強(qiáng)大扭矩。與大眾、奔馳的柴油動(dòng)力相比，很多數(shù)據(jù)略勝一籌。噪音與汽油機(jī)相差不大。這款“綠靜2.0T”匹配在1.72噸的哈弗H5，經(jīng)在各種路況環(huán)境下科學(xué)測(cè)試，百公里油耗僅為7.0L，只相當(dāng)于一般1.5汽油轎車的油耗。

　　據(jù)悉，綠靜2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將首先裝配在哈弗H5歐風(fēng)版面向全球上市，之后這款動(dòng)力將陸續(xù)匹配在長(zhǎng)城汽車旗下的輕型商務(wù)車及中級(jí)轎車上。