獅王歸來 標致908Hdi Fap閃亮勒芒

　　作為考驗賽車綜合性能的最佳試煉場，勒芒24小時耐力賽自誕生之日起就成為車壇上一道獨特風景，至今已成為F1和WRC賽事并肩齊名的世界三大汽車賽事。如果說在WRC賽事中接連稱雄造就了標致品牌在賽車領(lǐng)域的矚目地位，那么在07年轉(zhuǎn)戰(zhàn)勒芒，并在短短兩年之后迅速終結(jié)了奧迪王朝，與其說是冠軍底蘊的移植，不如說是技術(shù)研發(fā)實力的再次印證。

　　挑戰(zhàn)技術(shù)極限標致908Hdi Fap

　　與F1嚴格限制參賽車輛采用的技術(shù)做法截然相反，勒芒鼓勵參賽廠商應用最新研發(fā)的核心技術(shù)，不僅將賽場作為高尖端技術(shù)的展示舞臺，24小時的比賽規(guī)則也堪稱是煉獄般的試煉場考核著賽車技術(shù)的穩(wěn)定性。

　　鑒于在柴油發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域雄厚的研發(fā)實力，盡管勒芒賽事的組織者為求公正性，執(zhí)意要求以柴油發(fā)動機參賽的廠商額外增加30公斤的車身配重，但標致自07年重返該賽事后依然矢志將柴油動力作為賽車的核心驅(qū)動。標致908 HDi FAP搭載了專為勒芒賽事研發(fā)的5.5L 12缸帶微粒過濾器的柴油發(fā)動機，最大功率超過515千瓦，最大扭矩則超過1200牛·米。據(jù)標致產(chǎn)品技術(shù)專家分析，之所以直達最高規(guī)格的柴油發(fā)動機標準，就純技術(shù)角度而言，不僅是因為有利于低轉(zhuǎn)速運行時的進氣，實現(xiàn)良好的動力遞進性，也同時借此機會挑戰(zhàn)著產(chǎn)品性能的極限。

　　隨著標致908 HDi FAP以6圈的領(lǐng)先優(yōu)勢結(jié)束比賽，不僅在賽前圍繞著其與奧迪R15的“絕對速度之爭”有了定論，908 HDi FAP在24小時不間斷的艱苦賽程中始終保持著產(chǎn)品穩(wěn)定性也彌補了在08年惜敗的遺憾。據(jù)標致的技術(shù)總監(jiān)法米恩(Bruno Famin)介紹“由于采用新的限流器尺寸，引擎的設(shè)置被全盤修改，另外，降低的渦輪壓力也導致引擎的動力輸出降低了大約10%。由于尾翼的寬度從2米縮減到1.6米，因此對賽車的平衡性也進行了重新優(yōu)化。與此同時，為了讓車內(nèi)的溫度處于合理的范圍內(nèi)，我們亦對駕艙空調(diào)系統(tǒng)做了改進。”也正是依托強大的產(chǎn)品研發(fā)實力，標致車隊才能在重返勒芒不久之后再次奪魁。

　　金字塔頂尖的技術(shù)應用

　　雖然賽場與市場分屬不同的領(lǐng)域，但如果將蘊含在908 HDi FAP身上的尖端科技比喻為金字塔的頂端，那么其塔基和中堅部分則是類似這些創(chuàng)新技術(shù)的廣泛運用，也是連接的二者有效途徑。而對一個追求創(chuàng)新的品牌而言，高技術(shù)只有在得到理論上和口碑上的雙重肯定之后，方能體現(xiàn)其價值。在許多耳熟能詳?shù)臉酥孪盗挟a(chǎn)品中，源自于WRC及勒芒賽事中冠軍級車型的底盤及懸架技術(shù)已成為標致產(chǎn)品在世界汽車市場中的鮮明符號，如“CC”敞篷系列及407系列。而在國內(nèi)市場中，正是由于核心技術(shù)的一脈相承，東風標致307系列和207系列的“運動基因”也成為贏取市場認可的重要因素，基于空氣動力學塑型而成的外觀造型兼具著技術(shù)含量和時尚觀感，而其底盤不僅均經(jīng)過CRD嚴苛路況條件的測試，前者搭載的2.0L發(fā)動機更擁有在同級產(chǎn)品中首屈一指的動力性能。

　　908 HDi FAP的成功證明了標致在高性能賽車的研發(fā)技術(shù)上不遜于任何一個世界品牌，但正如勒芒24小時耐力賽獨具特色的賽制一樣，其檢驗的不僅是賽車的動力性能，也是對其穩(wěn)定性和持久性的考核。同樣在家用轎車領(lǐng)域中，一個品牌的市場地位及其生命力也取決于持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和全面的研發(fā)實力，因此，標致908 HDi FAP既像是賽車界一個技術(shù)標桿，其代表的創(chuàng)新理念也引發(fā)了我們對于未來家用轎車領(lǐng)域中標致系列優(yōu)秀產(chǎn)品的憧憬和猜想。