隨著車市前三季度盤點的結(jié)束，柴油荒伴隨著冬季寒冷襲擊了整個市場。 中石化在11月4日宣布，將采取五大舉措，保證柴油供應(yīng)，然而盡管有了這些措施，但在業(yè)內(nèi)人士看來，這次柴油荒在短期內(nèi)很難得到緩解。在這能源緊張的時局下，車市并非陰沉一片，擁有節(jié)油核心高科技的汽車產(chǎn)品，迎來了主宰行業(yè)話語權(quán)、坐莊的絕好機會。

　　專家指出，面對柴油荒除了采取措施加大產(chǎn)能外，更有效地措施是節(jié)油，這在汽車行業(yè)表現(xiàn)的尤為突出�；蛟S有人說，既然柴油如此短缺，開汽油車是不是更劃算。事實上，縱觀現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢，除了炒得火熱的電動能源外，柴油動力也成為汽車發(fā)展的大趨勢之一。柴油車動力強、油耗低，有著汽油動力不可替代的優(yōu)勢，即使在柴油荒的情況下，柴油動力的大發(fā)展也是汽車領(lǐng)域不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。所以柴油荒引起消費者更多關(guān)注的則是什么柴油技術(shù)、什么柴油發(fā)動機更省油。

　　消費者對集轎車、拉貨于一體的皮卡的節(jié)油關(guān)注度高于其他車型。這是由于皮卡的載貨功用決定了其必須擁有較強的動力，同時作為創(chuàng)富工具車必須還有較低的使用成本。低油耗的柴油車恰是皮卡消費者的最愛，如何既保證動力又能有效節(jié)油，成了購車的關(guān)鍵指標。但這并不是所有的柴油皮卡都能實現(xiàn)的。

　　分析油耗原因，除了駕乘習(xí)慣、路況等因素外，真正節(jié)油還得憑發(fā)動機說話。不久前，風(fēng)駿皮卡在參加由中國汽車技術(shù)聯(lián)合會主辦、CCTV-5協(xié)辦的全國城市汽車節(jié)油極限挑戰(zhàn)賽海南站的比賽中，以5.88升油完成了從海口到三亞全長230公里的穿越之旅，平均百公里油耗僅2.56L，在權(quán)威部門的監(jiān)督下用數(shù)據(jù)證實了其低油耗的特性，樹立了節(jié)油新標桿。

　　據(jù)相關(guān)負責(zé)人介紹，這項功勞歸功于風(fēng)駿使用的發(fā)動機，它搭載長城汽車與德國博世聯(lián)合開發(fā)的國內(nèi)首款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控高壓共軌柴油發(fā)動機，該技術(shù)的發(fā)動機采用了電腦控制，噴油時間和噴油量控制精確，每一滴油都能發(fā)揮最大效能，在工信部公布的油耗名單中，百公里油耗僅7.1升(江鈴寶典為8.2升，東風(fēng)銳騏為7.5升)，比同類產(chǎn)品百公里油耗平均低1L左右，在高端柴油皮卡中油耗最低，有效降低了用車成本。此外，該發(fā)動機還具有低速扭矩大，整車提速性好的特點，在1600-2600rpm區(qū)間均可發(fā)出225N·m的最大扭矩，最大功率70KW，整體性能優(yōu)勢明顯。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，柴油荒的出現(xiàn)如同冬季里的寒流，對柴油皮卡的油耗來了一次大檢閱，也是一次大考驗，有著消費者可信賴的節(jié)油技術(shù)與數(shù)據(jù)的廠家，反而會得益于柴油荒，掌握行業(yè)話語權(quán)，拉開與其它品牌的差距，坐莊于能源緊張的時代。