帝豪領(lǐng)跑自主品牌中級(jí)車集體高走

　　自主品牌從未停止向上的步伐。在攻陷了中低端市場(chǎng)后，自主品牌開(kāi)始向著被合資品牌占據(jù)的中級(jí)車和中高級(jí)車市場(chǎng)進(jìn)軍。

　　在這場(chǎng)突圍賽中，打得頗有章法又精彩的，堪稱吉利帝豪。這個(gè)問(wèn)世一年多的新品牌，推出的帝豪EC7成功問(wèn)鼎自主品牌中級(jí)車三極之一，更加高端的帝豪EC8也具備了與合資品牌中高級(jí)車一較高低的能力。

　　自主品牌集體向上

　　一直以來(lái)，中級(jí)車和中高級(jí)車市場(chǎng)都被合資品牌壟斷，想在這個(gè)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，并不是件容易的事。但是，相比小型車市場(chǎng)和緊湊型車市場(chǎng)，中級(jí)車和中高級(jí)車市場(chǎng)，利潤(rùn)高出很多。為此，盡管困難重重，自主品牌卻一直沒(méi)有停止向上走的步伐。

　　先是中級(jí)車市場(chǎng)，從華晨駿捷、比亞迪F3、奇瑞東方之子等，到吉利帝豪EC7、一汽奔騰B50、榮威550等，自主品牌在中級(jí)車市場(chǎng)全面開(kāi)花。近期一組數(shù)據(jù)顯示，自主品牌在中級(jí)車市場(chǎng)開(kāi)始有所收獲。在剛剛過(guò)去的7月，吉利帝豪EC7、一汽奔騰B50、榮威550三款車的月銷量均超過(guò)5000輛，銷量足可以傲視很多合資品牌車型，崛起為自主品牌在中級(jí)車市場(chǎng)的三極，這三款車的突圍而出，帶給自主品牌很多信心。

　　在一直被洋品牌壟斷的高級(jí)車市場(chǎng)，也出現(xiàn)了越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)車身影，從榮威750、一汽奔騰750，到比亞迪F6、瑞麟G5，直至近期將要上市的吉利EC8，自主品牌開(kāi)始集中發(fā)力，集體高走。

　　品牌突圍 帝豪EC7首戰(zhàn)告捷

　　在自主品牌中級(jí)車三極中，帝豪EC7是崛起最漂亮的。作為吉利全新高端子品牌帝豪的首款產(chǎn)品，EC7肩負(fù)著帝豪及吉利品牌上行的期望，也是自主品牌向上探索的又一次嘗試。

　　為此，帝豪EC7做了充分的準(zhǔn)備，毫不吝嗇地運(yùn)用了眾多歐洲先進(jìn)的造車工藝，內(nèi)功深厚扎實(shí)，保證了帝豪EC7過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)，加上外型、空間的優(yōu)勢(shì)，EC7接連獲得業(yè)內(nèi)和媒體各項(xiàng)大獎(jiǎng)，銷量也是持續(xù)攀升，平均月銷量穩(wěn)定在5000輛左右，獲得市場(chǎng)和口碑的雙豐收。

　　最值得帝豪EC7驕傲的，不是每月6000輛飄紅的數(shù)據(jù)，而是這個(gè)數(shù)據(jù)的構(gòu)成。帝豪這樣一個(gè)全新品牌，憑借EC7手動(dòng)擋一個(gè)系列車型支撐起了這個(gè)數(shù)據(jù)，本就算得精彩，而且EC7的銷售成績(jī)中，不再像其他自主品牌依靠?jī)r(jià)格區(qū)間內(nèi)最低端車型唱主角，EC7賣得最好的是8.98萬(wàn)元中高偏上價(jià)位的，還有一點(diǎn)，帝豪 EC7的銷售區(qū)域也開(kāi)始慢慢殺入杭州、北京、廣州等一線城市，且成績(jī)不錯(cuò)。

　　可以說(shuō)，帝豪EC7的崛起是對(duì)自主品牌對(duì)品牌瓶頸的突破。更重要的是，還顯示出優(yōu)質(zhì)的自主品牌產(chǎn)品同樣具備品牌上探潛質(zhì)，這對(duì)于整個(gè)自主品牌來(lái)講，都是一個(gè)鼓舞，自主品牌有了更大的勇氣向上探求。

　　帝豪EC8叩響中高級(jí)轎車市場(chǎng)

　　在帝豪EC7大獲市場(chǎng)認(rèn)可后，帝豪又推出了更高端的帝豪EC8，目標(biāo)直指被雅閣、凱美瑞等合資品牌壟斷的中高級(jí)車市場(chǎng)。

　　帝豪EC8以八代雅閣、凱美瑞、奧迪A4為參照，著力打造一款豪華、舒適、安全的中高級(jí)轎車，融入歐洲C級(jí)豪華轎車設(shè)計(jì)元素，采用歐洲空客機(jī)體的設(shè)計(jì)思維，應(yīng)用了歐洲造車工藝。目標(biāo)就是在豪華性、舒適性、安全和品質(zhì)上，與合資品牌中高級(jí)轎車一較高低。

　　帝豪EC8最為直接的亮點(diǎn)在于4905mm×1830mm×1495mm的車身尺寸和2805mm超長(zhǎng)軸距帶來(lái)的B++級(jí)空間享受。這個(gè)車身尺寸比凱美瑞長(zhǎng)35mm，比邁騰長(zhǎng)96mm，與廣本雅閣基本相當(dāng)，足以傲視同級(jí)。

　　另一個(gè)突出的亮點(diǎn)就是安全性。EC8按照C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)打造，在整個(gè)研發(fā)、生產(chǎn)的過(guò)程中貫徹GTSM“吉利安全管理體系”，配備吉利獨(dú)有BMBS爆胎監(jiān)測(cè)與安全控制系統(tǒng)，搭載先進(jìn)的博世8.1版本制動(dòng)系統(tǒng)以及全方位駐車?yán)走_(dá)PDC，加上ABC解力車身和6安全氣囊，確保從主動(dòng)安全到被動(dòng)安全再到延伸級(jí)安全防護(hù)，對(duì)駕乘人員進(jìn)行全方位的安全保護(hù)。

　　在自主品牌集體突圍這場(chǎng)戰(zhàn)役中，帝豪只是新晉小生，卻算得上是個(gè)代表人物。帝豪EC8預(yù)計(jì)將于10月底上市，隨著越來(lái)越多帝豪EC8們的加入，我們看到了自主品牌的明天。