德進(jìn)日退 現(xiàn)代汽車(chē)成為大眾最大威脅

　　大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官文德恩日前對(duì)外表示：“我最尊敬的就是韓國(guó)的現(xiàn)代了。”曾經(jīng)將豐田汽車(chē)從冠軍寶座上拉下來(lái)的大眾汽車(chē)，已不再將豐田汽車(chē)作為最令人緊張的競(jìng)爭(zhēng)伙伴，而更害怕來(lái)自現(xiàn)代汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　2009年，現(xiàn)代汽車(chē)以463萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，取代福特躍居全球第四名。今年上半年，現(xiàn)代汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售275.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.1%，超出大眾汽車(chē)15%的增幅近一倍。在美國(guó)，現(xiàn)代汽車(chē)10月以42656輛的市場(chǎng)銷(xiāo)量同比提升38%，截至10月底，現(xiàn)代汽車(chē)?yán)鄯e銷(xiāo)量達(dá)到了452703輛，超過(guò)了在2009年全年的銷(xiāo)量。

　　業(yè)內(nèi)觀察認(rèn)為，現(xiàn)代汽車(chē)在國(guó)際車(chē)壇地位的不斷上升，對(duì)北京現(xiàn)代的品牌拉動(dòng)日益顯著，同時(shí)，隨著北京現(xiàn)代第三工廠即將動(dòng)土興建，歷經(jīng)八年沉淀的北京現(xiàn)代也得以站在更高的起點(diǎn)，向百萬(wàn)輛級(jí)別的一流中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)邁進(jìn)。這也必將對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)全球版圖擴(kuò)張起到舉足輕重的作用。

　　此消彼長(zhǎng)，日德角力

　　與現(xiàn)代汽車(chē)同樣有著出色表現(xiàn)的大眾汽車(chē)，除在國(guó)際車(chē)壇上有不俗表現(xiàn)外，憑借著動(dòng)力

　　性能上的一向優(yōu)勢(shì)，以及更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性，在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始大量收復(fù)失地，份額也節(jié)節(jié)上升。而以豐田為代表的日系車(chē)卻失去了以往的攻勢(shì)，自豐田危機(jī)之后相繼遭遇新車(chē)斷檔等發(fā)展瓶頸。此消彼長(zhǎng)之下，顯現(xiàn)出“德進(jìn)日退”的趨勢(shì)。

　　數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車(chē)集團(tuán) (中國(guó))攜上海大眾和一汽大眾兩家合資公司，在2010年前九個(gè)月共銷(xiāo)售汽車(chē)147.62萬(wàn)輛，超出去年全年140萬(wàn)輛的銷(xiāo)售紀(jì)錄，比2009年同期增長(zhǎng)39%。優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)讓大眾汽車(chē)更加堅(jiān)定了其動(dòng)力與節(jié)能兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品戰(zhàn)略。從帕薩特、領(lǐng)馭、POLO到大眾CC、高爾夫GTI，一款款高性能、高性價(jià)比的車(chē)型成為大眾“攻城略地”的利器。

　　與大眾車(chē)在華風(fēng)光表現(xiàn)形成鮮明對(duì)照的是，以豐田為代表的日系車(chē)在華發(fā)展受到挫折。在2008年一度取得中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)近1/3市場(chǎng)份額的日系車(chē)，在2009年面對(duì)歐美車(chē)型、韓系車(chē)和中國(guó)本土品牌的沖擊，顯得有點(diǎn)步履蹣跚。數(shù)據(jù)顯示，2010年前9個(gè)月，日系車(chē)的份額首次低于2成，從領(lǐng)先德系車(chē)多達(dá)13.5%下降到僅5個(gè)百分點(diǎn)。

　　現(xiàn)代晉級(jí)，直追大眾

　　據(jù)2010年J.D.Power最新調(diào)查結(jié)果顯示，現(xiàn)代汽車(chē)力壓豐田、大眾等汽車(chē)主流品牌，在21個(gè)一般品牌中排名第三。此外，在包括豪華品牌的全部33個(gè)品牌中，打敗寶馬、奧迪等豪華品牌，名列第七。

　　現(xiàn)代汽車(chē)今年不僅在整體品牌層面力壓豐田、大眾等主流品牌，旗下的幾款主力車(chē)型也在各自的細(xì)分市場(chǎng)獲得了優(yōu)異成績(jī)。除了瑞納(VERNA)在同級(jí)別車(chē)型中榮登冠軍寶座，被評(píng)為“最佳車(chē)型獎(jiǎng)”外，悅動(dòng)、ix35、勞恩斯等車(chē)型，也在各自領(lǐng)域取得不俗成績(jī)。

　　無(wú)獨(dú)有偶，2010年7月12日，現(xiàn)代汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)鄭夢(mèng)九被美國(guó)權(quán)威汽車(chē)雜志《Automotive News》評(píng)選為“2010年度汽車(chē)領(lǐng)域亞洲最佳CEO”，再次肯定了堅(jiān)持品質(zhì)經(jīng)營(yíng)受到的認(rèn)可。

　　2000年以來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)在全球的排名不斷前移，從2000年的第十名，至2006年的第六名，再至2007年的第五名。2009年，現(xiàn)代汽車(chē)以463萬(wàn)輛銷(xiāo)量，超過(guò)福特，排名世界第四。

　　2010年，現(xiàn)代汽車(chē)將年度銷(xiāo)售目標(biāo)確定為540萬(wàn)輛，增幅預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)17%，現(xiàn)代汽車(chē)的排名也因此有望再度提高。現(xiàn)代汽車(chē)的底氣來(lái)自于今年在全球的表現(xiàn)。2010年上半年，現(xiàn)代汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售275.36 萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)34.1%的高成長(zhǎng)率。比起大眾汽車(chē)15%的同比增長(zhǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)邁出了更大的一步。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，今年前三季度，上海通用、上海大眾與一汽大眾分列前三，北京現(xiàn)代超越日產(chǎn)、豐田、本田等各日系合資企業(yè)，緊追大眾，排名第四。具體到各車(chē)型，今年前三季度，銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)品牌依次為：F3、朗逸、悅動(dòng)、捷達(dá)、凱越、桑塔納、夏利、科魯茲、雅閣和新寶來(lái)，北京現(xiàn)代悅動(dòng)排名第3，勝出捷達(dá)、桑塔納、新寶來(lái)等多款德國(guó)大眾車(chē)型。

　　
(2010年1—9月排名前十位的轎車(chē)品牌銷(xiāo)量)

　　同時(shí)，隨著北京現(xiàn)代第三工廠的動(dòng)工興建，為現(xiàn)代汽車(chē)未來(lái)發(fā)展帶來(lái)更大暇想空間。據(jù)資料顯示，目前現(xiàn)代汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)晉升到世界第四位。根據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)的最新規(guī)劃，2020年現(xiàn)代汽車(chē)要和豐田、大眾集團(tuán)并列，位列世界第三。而隨著北京現(xiàn)代第三工廠建成，北京現(xiàn)代將達(dá)到100萬(wàn)輛的總產(chǎn)能。由此，現(xiàn)代汽車(chē)在全球范圍內(nèi)，將擁有近500萬(wàn)輛年產(chǎn)能，為現(xiàn)代汽車(chē)虎視全球前三強(qiáng)打下扎實(shí)基礎(chǔ)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：眾多國(guó)際大腕紛紛沖刺全球冠軍寶座之際，憑借一路走高的態(tài)勢(shì)，德國(guó)大眾奪冠在望。然而，無(wú)論是欲重返霸主地位的豐田汽車(chē)，還是直追大眾的現(xiàn)代汽車(chē)，也必將全力以赴，為這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)帶來(lái)更多激戰(zhàn)與變數(shù)。