自主品牌SUV更精彩——陸風(fēng)X8和起亞獅跑性能

　　近年來，伴隨著自駕和第二輛車需求的不斷增長，SUV市場銷售日趨火熱。在眾多SUV車型當(dāng)中，以陸風(fēng)X8、哈弗H5、威麟X5等為代表的自主品牌SUV憑借較適中的價(jià)格和不錯(cuò)的性能表現(xiàn)，已經(jīng)被越來越多的消費(fèi)者所接受。為了方便消費(fèi)者理性選擇適合自己的SUV車型，下面就從外觀、空間、動(dòng)力、操控四個(gè)方面就陸風(fēng)X8和起亞獅跑進(jìn)行一番性能大比拼。

　　外觀篇

　　陸風(fēng)X8突破傳統(tǒng)SUV風(fēng)格的局限，采用國際潮流的時(shí)尚外觀設(shè)計(jì)理念，“X”型交叉式前臉和動(dòng)感大燈的運(yùn)用，塑造出不同以往的時(shí)尚前臉。在國際著名設(shè)計(jì)師操刀下，寬大輪轂、鋒銳腰線表現(xiàn)出汽車簡潔的線條、沉穩(wěn)的姿態(tài)和剛?cè)嵯酀?jì)的輪廓，凸顯陸風(fēng)X8的大氣時(shí)尚魅力。

　　起亞獅跑外形硬朗且富有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，用寬幅輪轂、簡潔的線條輪廓勾勒出動(dòng)感外觀，線條感和力量感都彰顯得淋漓盡致。但就整體而言，獅跑顯得動(dòng)感有余而略欠時(shí)尚潮流之感。

　　空間篇

　　對于SUV來說，擁有一個(gè)大空間可以說是十分關(guān)鍵的�？臻g的寬裕程度，從某種意義上講也決定了消費(fèi)者駕乘時(shí)的舒適程度。

　　在這一方面，陸風(fēng)X8無疑是雄霸同類之首的，前后座椅之間540mm的最大間隙，完全保障了在長途遠(yuǎn)行時(shí)，后排乘坐人員雙腿自由活動(dòng)空間，全面提升駕乘舒適度。同時(shí)，行李箱的容積也決定了是否能夠滿足出行、旅游、商務(wù)等不同功能屬性的需求。此外，優(yōu)化的環(huán)艙布局，隨手可達(dá)的儲(chǔ)物盒，靈活調(diào)動(dòng)的座椅為消費(fèi)者帶來了前所未有的超大空間。

　　起亞獅跑在這一方面，可以滿足基本的生活和旅游備品的盛放，可以按比例放倒的后排座椅使其后備廂空間變化更加靈活，便于攜帶體積比較大的戶外用品。后排座椅可以按6：4的比例分離折疊，整車座椅組合方式達(dá)到6種之多。整體上看，起亞獅跑的后備箱空間還是基本可以滿足消費(fèi)者正常使用需求的，但相比陸風(fēng)X8還是稍顯劣勢。

　　動(dòng)力篇

　　至高水平的SUV需要一顆強(qiáng)勁十足的“心臟”，發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞決定了汽車動(dòng)力性能，更決定了消費(fèi)者在駕馭過程中能否享受到SUV的勁酷感受。

　　陸風(fēng)X8搭載了兩款動(dòng)力卓越的發(fā)動(dòng)機(jī)，以其世界領(lǐng)先的動(dòng)力表現(xiàn)，為消費(fèi)者帶來不同凡響的駕馭感受。陸風(fēng)X8 2.4MT 兩驅(qū)基本型配備了三菱2.4L 4G69MIVEC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了三菱獨(dú)有的智能可變氣門技術(shù)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高速階段進(jìn)氣效率的大幅提升，從而能夠輸出更均勻、更強(qiáng)勁的動(dòng)力。此款發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)到118千瓦的最大功率，4000轉(zhuǎn)時(shí)輸出的210 牛米最大扭矩，具備技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、保有量大、維修方便、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)一步提升了陸風(fēng)X8的性價(jià)比。

　　對于起亞獅跑而言，獅跑2.0GL AT兩驅(qū)版2011款搭載的起亞明星級CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，采用VVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大輸出功率142千瓦，最大扭矩184牛米，具有高功率、低油耗、高扭矩、低噪音的優(yōu)勢，百公里油耗與同級別的轎車相當(dāng)，也可謂表現(xiàn)上佳，動(dòng)力性能與陸風(fēng)X8不相上下。

　　操控篇

　　也許對于諸多消費(fèi)者而言，所有汽車品牌任何車型所涉及的數(shù)字、表格、參數(shù)等等，都只是冷冰冰的客觀存在數(shù)據(jù)。對于消費(fèi)者最直觀的可謂就是操控感受了。能帶給消費(fèi)者良好操控的車，能帶給消費(fèi)者最好操控享受和駕駛樂趣的車才是消費(fèi)者心目中最好的車。

　　02年以來，陸風(fēng)汽車參加眾多國內(nèi)外專業(yè)越野比賽，榮獲百余項(xiàng)國內(nèi)外桂冠，在這其中陸風(fēng)X8自主研發(fā)的專業(yè)SUV底盤經(jīng)受住重重考驗(yàn)，得到業(yè)內(nèi)人士的一致好評。

　　陸風(fēng)X8配備了加寬加強(qiáng)型的高強(qiáng)度梯形鋼車架，保證越野時(shí)車身能耐受較大幅度的扭力沖擊，有效提升了車身抗顛簸能力。而優(yōu)于同級產(chǎn)品的11根橫梁的設(shè)置提高了車架的抗變形系數(shù)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)鋼護(hù)板的配備，減少了在經(jīng)過駝峰路面時(shí)發(fā)生“托底”現(xiàn)象對關(guān)鍵零部件的致命沖擊，提高了整車的越野性能。這些專業(yè)越野設(shè)備的配置，令陸風(fēng)X8應(yīng)對公路、濕地、山地、坡地、沙灘、荒漠、石子路和搓板路等復(fù)雜路況時(shí)均可輕松跨越，讓駕駛者將舒適與激情融為一體。

　　陸風(fēng)X8的懸架系統(tǒng)中，前懸架采用了與保時(shí)捷卡宴相同的雙A臂獨(dú)立懸架，令車身不僅擁有良好的越野性能，亦能保證高速公路飛奔時(shí)的平穩(wěn)感受。后懸架采用的可變剛度螺旋彈簧懸架(9圈彈簧)和四連桿設(shè)計(jì)，都有效保障乘坐的舒適性和多路況的高度適應(yīng)性。

　　獅跑方面，其底盤采用了雙橫臂式獨(dú)立懸架以及后多連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)。這類懸掛公路運(yùn)動(dòng)性能不錯(cuò)，特別是雙橫臂式前懸掛的彎道支撐性能要比麥弗遜前懸更強(qiáng)，所以表現(xiàn)更好。獅跑擁有出色的公路行駛性能，雖然并不是一輛專業(yè)的越野車，但是底盤和四驅(qū)系統(tǒng)還是可以幫助這輛SUV應(yīng)付沙石、泥地等復(fù)雜路面的挑戰(zhàn)。電子適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能夠根據(jù)路況進(jìn)行前后驅(qū)動(dòng)力的分配，這無疑延展了獅跑的行動(dòng)空間。

　　獅跑的四驅(qū)系統(tǒng)，主要采用平時(shí)前輪驅(qū)動(dòng)輔以四輪驅(qū)動(dòng)的方式，通過多片離合器自動(dòng)壓緊進(jìn)行前后輪的動(dòng)力傳輸，而其具有的電控四驅(qū)鎖止裝置，可以通過手動(dòng)強(qiáng)制實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車速高于40KM/H時(shí)則自動(dòng)解鎖。對于這類四驅(qū)形式，操作簡便轉(zhuǎn)換簡單是其最大優(yōu)點(diǎn)。

　　總結(jié)

　　通過四大方面的逐個(gè)比對，可以清晰的發(fā)現(xiàn)陸風(fēng)X8和起亞獅跑可謂各有千秋，在不同方面都有較精彩的表現(xiàn)。陸風(fēng)在操控方面技高一籌，同時(shí)外形和空間也要較獅跑更為出色;而動(dòng)力性方面兩者旗鼓相當(dāng)。兩款車型在這次PK中可謂火花四射，但究其性能比拼結(jié)果來看，起亞獅跑整體上稍遜一籌，結(jié)合售價(jià)來看，自主品牌SUV的陸風(fēng)X8還是要更加精彩一些，性價(jià)比更高。