肇慶絕殺 獨攬四座冠軍獎杯 完美收官 京現

　　12月5日，2010年CTCC(中國房車錦標賽)最后一站的比賽在廣州肇慶國際賽車場完美落幕，北京現代成為最大的贏家。四名車手、四輛賽車，史無前例的包攬了1600cc組的前四名，北京現代再一次展現出自己善于創(chuàng)造奇跡的實力，書寫了CTCC新的歷史。憑借本站優(yōu)異的表現更是毫無爭議捧得了2010賽季CTCC年度車隊冠軍、年度車手冠軍，兩座冠軍獎杯，成就了今年CTCC賽場上的雙冠王。

　　肇慶站是今年CTCC的收官之戰(zhàn)，每個參賽車隊都做了充分的準備，拼盡全力爭取最后的積分，這也使得整場比賽精彩紛呈。最終，北京現代車隊一舉包攬前四名，以106分的年度積分，改寫了CTCC的積分歷史記錄，在獲得分站冠軍的同時更成為了年度車隊總冠軍。而車手方面，備受關注的劉韓大戰(zhàn)，也以韓寒在最后兩圈的沖刺失誤退賽告終，劉洋雖然在本站比賽中只是獲得了第四名，但仍以47分的總積分捧得年度車手的冠軍，這也是他參加房車賽以來的的第一個總冠軍，從而登上了他賽車人生的一個巔峰。車隊戰(zhàn)友萬金存則駕駛悅動，獲得了肇慶站的冠軍，這也是萬金存自去年加入北京現代車隊后第一次站上分站賽的冠軍領獎臺。

　　賽場實錄 見證北京現代奇跡的時刻

　　2010年的CTCC房車大賽對于北京現代來說是創(chuàng)造奇跡的豐收之年，從珠海站的異軍突起，成都站的蓄勢待發(fā)，鄂爾多斯站的黑馬奔騰，到北京站的街道稱王，再到上海站的三連冠。北京現代以絕對的優(yōu)勢，在收官之戰(zhàn)到來前，便提前完成了今年誓奪年度車隊冠軍的目標。

　　不過，三連冠的成績，也給北京現代車隊在肇慶站的總決賽帶來了莫大的負重壓力。爭奪年度車手總冠軍的熱門選手——劉洋背負了120KG的負重，另一輛由崔岳駕駛的i30賽車也負重70KG。而相比之下，同組其他幾家車隊的賽車幾乎都是輕裝上陣，這成為了北京現代車隊爭年度雙冠的最大阻礙。

　　12月4日的排位賽，駕駛16號悅動賽車的萬金存，在最后三圈遺憾失掉桿位。而劉洋的車子由于過重，僅以1分32秒769的成績屈居第八。崔岳雖然一直竭力咬住韓寒的賽車，但是比韓寒重了近一倍的車身仍讓他略顯吃力。最終，在第12圈時韓寒做出了1分32秒393的最快單圈，為自己爭取到了第四的發(fā)車位。這樣的排位成績，給北京現代車隊帶來了更多的壓力。雖說年度車隊冠軍已然成為囊中之物，但永不滿足的北京現代車隊認為只有“雙冠”才是最能證明自己實力的勝利。

　　12月5日，隨著賽道裁判清場哨音的響起，CTCC1600CC組迎來了2010年度的最后一戰(zhàn)。短暫的寧靜后，轟鳴的馬達聲拉開了決戰(zhàn)的大幕。海馬歡動車隊黃楚涵為了給車隊贏得年度季軍，在第一彎道疾速超車，卻撞上了桿位發(fā)車的王睿和基亞車隊的林立峰，三人均無奈退賽。這邊一波未平，那邊海馬車隊的另外兩輛賽車又和基亞車隊的郭海生相撞。而北京現代車隊的四位車手，在這一片亂局中，處變不驚，抓住時機，在第一圈結束時萬金存成功躋身第一;小將范恩廉超至第三。而被配重所累的劉洋和崔岳則上升到了第五、第六的位置。而與劉洋拼爭年度車手冠軍的韓寒此時處在第二位。

　　此時賽場上的賽車由于之前的連續(xù)碰撞，只剩下了11輛繼續(xù)比賽，主辦方隨后出動了安全車，并一直領跑近10圈。。在安全車退出后，北京現代車隊的四位車手，充分發(fā)揮集團作戰(zhàn)的優(yōu)勢，萬金存穩(wěn)穩(wěn)的占據第一的位置，并壓制住來自韓寒的不斷挑釁，而小將范恩廉則在后面死死咬住了韓寒的賽車。隨后，崔岳憑借自身賽車的動力優(yōu)勢連續(xù)超越對手和隊友的賽車后上升到第三位，劉洋則奮力攀升到了第五的位置。就在車手冠軍之爭還有些許懸念之時，韓寒卻提前給出了答案，在倒數第二圈時，韓寒彎道強行超車，為冠軍做最后的掙扎，卻失控沖出賽道抱恨退賽。這也使得場上的前四名，全部為北京現代車隊的車手所占據。

　　最終，駕駛16號賽車的萬金存獲得了分站冠軍，在今年后半段賽程中加盟的青年實力車手崔岳獲得亞軍，首次參加房車賽的小將范恩廉捧得了他房車賽的第一座季軍獎杯。劉洋獲得了分站賽第四，并成為了年度車手總冠軍。而北京現代車隊則從鄂爾多斯站開始，四連冠，當之無愧的成為了年度車隊總冠軍。

　　賽后發(fā)布會上，當主持人看到坐成一排的三位北京現代車手，不無幽默的說道“我要正名，這是CTCC1600CC組的新聞發(fā)布會，而不是北京現代車隊的新聞發(fā)布會”引得座下記者一片歡笑。在接受記者采訪時崔岳表示，“這次的成績可以說是情理之中，意料之外。今年我們配備了i30和悅動兩款賽車，并搭載了現代汽車1.6Lγ(Gamma)這款同級發(fā)動機中的動力之王，使得我們獲得這站的成功并不存有懸念。而意料之外的是，誰也沒有想到，我們能一舉拿下第一、第二、第三和第四。真的是非常感謝車隊能給我們配備這樣的好車，并一直支持我們。我相信，憑借這樣的實力賽車和車隊全體的團結努力，車隊會在明年取得更為輝煌的成績。”

　　崔岳對兩款賽車的評價，應該是車隊中最具發(fā)言權的。因為他是今年唯一一位駕駛過悅動和i30兩臺賽車的車手。在2010年的CTCC賽季，北京現代車隊啟用了全新的i30賽車搭配功臣老將悅動，共同出征比賽。

　　i30賽車雖然首次登上CTCC的賽場，卻成就了北京現代的雙冠王，成為了2010賽季CTCC賽場上的 “藍色閃電”傳奇。作為北京現代旗下首款i系列車型，i30是現代汽車在德國法蘭克福研發(fā)中心設計，并在歐洲市場大獲成功的一款“原汁原味”的歐版兩廂車。

　　i30最大的特點之一就在于它的動力性能。i30搭載現代汽車全新開發(fā)的1.6Lγ(Gamma)發(fā)動機，在原廠調校下就可達到最大功率90.4Kw/6300rpm，最大扭矩155N?m/4200rpm的動力輸出，堪稱同級車中的佼佼者。于此同時，i30采用高強度鋼材并輔以BIW(白車身)多重加固的車身結構，大大加強了作為一款賽車的操控和安全性，也是i30制勝的關鍵之一。事實證明，正是這些高品質的發(fā)動機和車身工藝，使得i30成為了今年CTCC賽場上的一匹黑馬，也成為了韓寒“無法超越”的夢魘。

　　而老將悅動，已經是第二年代表北京現代披掛上陣。今年的悅動，同樣換裝了1.6Lγ(Gamma)發(fā)動機，不僅在賽場上為北京現代帶來榮譽，成為了肇慶站的冠軍車，更在市場上成就了北京現代的榮耀。悅動作為北京現代的當家花旦，截止今年11月，全年的累積銷量已突破20萬輛，穩(wěn)坐今年中級車銷量王寶座。