氣斂入骨愈自強！熱門高性能車誰更適合中原

　　“氣斂入骨，神舒體靜，刻刻存心。”這原本是《太極拳論要解》的開篇名句，如今用來形容高性能版本汽車則是再適合不過了。不同于刻意制造的賽車，高性能版必須要以大規(guī)模量產(chǎn)車型為基礎(chǔ)，在不對包括車架在內(nèi)的結(jié)構(gòu)進行大規(guī)模改動的前提條件下，升級機械系統(tǒng)，大大提升其戰(zhàn)斗力。這就使得高性能版本雖然有一般轎車的輪廓，但實則暗潮涌動，一觸即發(fā)。這種將強大實力融入骨子，而外表還保持普通版輪廓的車型，就猶如一位太極拳高手，達到了氣斂入骨，神舒體靜的境界。

　　 量產(chǎn)車的高性能版本在國外早已被公眾所認識和熟知，不過在國內(nèi)依然是新鮮事物。高性能版本要被接受，首先是其普通版本要有大量的“人氣”。其次高性能版本車型需要保持車身的基本外觀特征和日常使用性外，性能則卻需要大大提升。這也是為什么能夠生產(chǎn)高性能版本的車型，其骨子必須經(jīng)得起考驗的道理。

　　 這類車型在設(shè)計之初就已經(jīng)定下來極其良好的架構(gòu)，期中最為重要的就是車身結(jié)構(gòu)、重量分配、懸架性能。畢竟對于一臺在先天上設(shè)計并不適合劇烈駕駛的車輛來說，無論如何改進，都只不過是緣木求魚而已。對于國內(nèi)消費者來說，一款具有強烈運動特質(zhì)的中高級車本來就不多，更何況還需要滿足以上特點。在此領(lǐng)域，國內(nèi)也僅僅是借助這2年來汽車普及化的東風，剛剛處于萌芽狀態(tài)。能夠滿足以上要求而又成功引入國內(nèi)的中高級車高性能版本，細數(shù)下來也就這么幾款：寶馬M系、奔馳AMG、大眾R36、翼豹 STI，還有奧迪TTS則是在原來已經(jīng)是跑車基礎(chǔ)的TT上強化而來。

　　 不過很快要在廣州車展亮相的君威GS，無疑給讓國內(nèi)熱衷高性能車型的車迷看到了更多可能性。高性能版本市場打了一針興奮劑。別克君威作為國內(nèi)中高級轎車的優(yōu)秀代表，在國內(nèi)擁有非常龐大的用戶群。高強度的車身、先進的動力總成和出色的駕控性能，使這款源于歐寶Insignia的中高級車具備了最為出色的運動性能。而Insignia具有OPC作為其高性能版本，君威GS的推出自然就是順理成章的事情，最為重要的是，這是上海通用別克品牌將有望引入國內(nèi)的第一款高性能版本車型。
　　 從筆者得到君威GS的資料上來看，它沿用了君威自身優(yōu)良的整體結(jié)構(gòu)，除了對外觀做出易于甄別的修飾外，主要精力還是放在修煉內(nèi)功上。
　　 內(nèi)功而言，發(fā)動機的升級必不可少。眾所周知君威2.0T發(fā)動機已經(jīng)具備81千瓦的升功率，傲視同儕。但高性能版本GS更進一步，通過對機體的加強和渦輪技術(shù)的改進，利用高增壓和直噴技術(shù)，君威GS搭載的2.0T SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機升功率達到了驚人的95千瓦，整機功率達到190千瓦，扭力更是達到400牛米，同級別內(nèi)堪稱無人能及實屬頂尖。在智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)和6速手動變速器的幫助下，駕駛者能夠直接的體會到個中樂趣。

　　 另外君威GS配備的6速手動變速器和20英寸的超大輪轂也最值得玩味。你體驗過歐寶的手動變速器嗎？關(guān)注通用系的車迷一定對已經(jīng)上市的科魯茲1.6T很熟悉了，特別是那臺手感極佳的6速手動變速器。其實無論是科魯茲還是別克，別克使用的手動變速器都和歐寶同源，既然科魯茲的6速手動已經(jīng)那么出色，對于這臺高性能版本而言，我們又怎能錯過？

　　 我們也都能清楚記得君威2.0T 配備的245寬胎帶來的極限感受，超寬的輪胎帶來極高的駕駛穩(wěn)定性和極限。其性能極限已經(jīng)超出了一般車主的心理極限。如今，君威GS更上一層樓，使用極具張力的超大20英寸鋁合金輪轂及，255/35倍耐力高性能超寬胎，我們相信也只有這樣，才能承受發(fā)動機強大的輸出。

　　 而在碩大的輪轂配合下，Brembo專業(yè)剎車系統(tǒng)的使用更是給予君威GS印上了高性能的烙印。Brembo制動系統(tǒng)作為世界上最著名的高性能制動系統(tǒng)供應商，提供包括法拉利在內(nèi)的眾多F1車隊，以及保時捷、寶馬、奔馳等世界一流汽車品牌。其漸進的制動力生成特性，是玩家心目中最為理想的制動系統(tǒng)。

　　 高性能版本轎車之所以受歡迎，除了強悍的性能外，當然也是因為其具有普通版的多用性了。而君威GS搭載的FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)，更是將多用性發(fā)揮到淋漓盡致。FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)提供“運動、標準、舒適”三種控制模式。三種模式提供完全不一樣的駕駛感受。

　　 系統(tǒng)主要通過油門響應速度、方向盤轉(zhuǎn)向阻力、避震器阻尼以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)（ESC/TCS）的控制，制造出車身響應特征完全不一樣的操控感覺，在使用不同模式的情況下，就猶如駕馭完全不一樣的車輛。此外，該系統(tǒng)還能清晰識別包括巡航、加速、彎道加速、制動、彎道制動、過彎、低速行駛、駐車、倒車、以及瞬態(tài)和穩(wěn)定這11種工況，提供最合適的控制參數(shù)。

　　 細數(shù)于國內(nèi)的中高級乃至豪華車的高性能版本，君威GS豪不遜色。國人熟知的是寶馬M系和奔馳的AMG，盡管性能強悍，但過于昂貴，不是一般性能車愛好者能擁有的。其次，這類豪華車高性能版本的由來，基本都是為了參加比賽，這樣的設(shè)計必定過分張揚而且完全不適合家用。TT本來就是一款源自大眾PQ35平臺的小跑車，沒有轎車的實用性。大眾R36源于邁騰，國內(nèi)在售的的是2009款 旅行版，搭載3.6升V6發(fā)動機，最大功率220/6600（kw/rpm），擁有四輪驅(qū)動，變速器為6擋雙離合。由于是旅行版，整體感覺和轎車還是不一樣，車身重而不靈活，尾部多余的重量影響了靈活性。而君威GS沒有對君威的輪廓線條做出很大的改動，讓人一眼就能認出其血統(tǒng)并且保證了實用性，強大的發(fā)動機和底盤則實實在在地告訴用戶，這是一臺高性能版本。

　　 相信如果未來君威GS的真能引入，代表著那么國內(nèi)中高級車陣營將擁有上第一款真正意義的高性能版本。隨著這個細分市場的需求越來越大，必將引起更多廠家的重視，相信在不久的將來，我們能看到許許多多“氣斂入骨”的高性能版本車。