達喀爾觀察：威麟雙星車隊 成績背后的東西

　　 2011年達喀爾拉力賽偃旗息鼓，威麟雙星車隊江耀桓/呂亦渝、劉昆/毛里奇奧順利完賽，并取得總成績第40、第42位的不俗戰(zhàn)績。

　　 奇瑞汽車總經(jīng)理助理、威麟雙星車隊達喀爾首席新聞官金弋波日前在接受記者采訪時對車手們的表現(xiàn)給予了高度肯定，并特別闡述了奇瑞威麟的參賽理念：參賽當然是為了獲勝，但獲勝并不是廠商參與賽車的全部。成績固然重要，但成績背后的東西更值得總結(jié)，更是企業(yè)難得的一筆寶貴財富。

　　 
　　 （奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波）

逆境中崛起

　　 眾所周知，達喀爾賽事艱苦卓絕，整個進程也是波瀾起伏、云波詭譎。威麟雙星今年開局并不順利，第一天就遭遇到主力車手盧寧軍因車輛改裝問題意外退賽；隨后又是江耀桓接二連三“涉險”，新將劉昆坎坷不斷……，好在擁有多年參賽經(jīng)驗的團隊很快調(diào)整過來，賽車發(fā)揮越來越好，車手越跑越順，后半程成績扶搖直上。

　　 逆境是一個很好老師，它讓人清醒、砥節(jié)礪行、也催人奮進。

　　 面對這次達喀爾中的坎坷，金弋波表示：“在逆境中崛起，這是達喀爾給我們留下的一筆財富。它比短暫獲勝更令我們刻骨銘心，也更會轉(zhuǎn)化為一筆精神財富激勵我們的斗志”。

　　 在逆境中崛起，這也可以說是奇瑞12年來艱苦創(chuàng)業(yè)，贏得市場認可的真實寫照。從2003年投入旗云參加全國汽車拉力錦標賽以來，不管是順境、還是逆境，奇瑞都毫不動搖地投身賽車運動。這是為什么？因為競爭塑造強者。參與賽車是為了獲勝，但獲勝并不是汽車制造商參與賽車的惟一目標，還有展示企業(yè)形象、產(chǎn)品品質(zhì)，不斷在競賽中完善產(chǎn)品，逐漸成為市場強者可以看得見的不可替代的未來。

　　 
　　 (威麟雙星車隊歷經(jīng)16天的艱苦奮戰(zhàn)登上達喀爾收車臺，現(xiàn)場揮舞中國國旗)

 越野的人文精神

　　 越野文化的核心是什么？是挑戰(zhàn)，也是互助。

　　 2011年達喀爾拉力賽，讓我們看到了嚴酷、冰冷環(huán)境下閃爍的人性光輝。

　　 比賽第二賽段，威麟雙星車手江耀桓陷車，一名外籍車手主動出手相助。行駛沒多久這位老外也陷車，江耀桓又主動幫對方排除險情。沒過多久，圈中昵稱“笑面佛”的江耀桓又出手幫助了云南車手麻俊昆。像這樣順手幫一把的事情，“笑面佛”還做了很多、很多。

　　 越野賽上，賽車之間相互施救是常態(tài)，也是賽會提倡并允許的。達喀爾是極端環(huán)境下的人、車、技術(shù)一體化的體育競賽，它也是展現(xiàn)越野人挑戰(zhàn)、互助精神的壯美舞臺。

　　 過去越野人常說的一句話：路越遠，心越近�？梢哉f，正是人賦予了“改變世界的機器”更多人性化的東西，越野才會有如此大的魅力。

　　 對于達喀爾之后的規(guī)劃，威麟汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉宏偉表示：“威麟雙星車隊在達喀爾展現(xiàn)的越野人文精神，會是未來我們推出的‘達喀爾體驗營’著力要體現(xiàn)的�？梢哉f，這也是我們奇瑞致力做汽車文化、運動倡導者、領(lǐng)跑者的動機之一。那就是讓更多消費者不僅能體會到駕馭的樂趣，還能品味其間文化的真諦。”

　　 
　　 (威麟汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉宏偉)

　　 品牌錘煉的大熔爐

　　 2011年達喀爾共有419輛汽車、摩托車、卡車參與比賽。其中汽車包括有：大眾、寶馬、悍馬、Mini、日產(chǎn)、三菱、鈴木、豐田、福特等23個品牌參與較量。

　　 汽車組共設(shè)T1（無限改裝）組、T2（量產(chǎn)車）組、兩驅(qū)組、混合能源車組、廠商杯5大組別。無論是首次參賽的寶馬MINI Countryman，還是蟬聯(lián)多屆冠軍的大眾途銳抑或奇瑞威麟、長城哈弗，參與的都是T1無限量改裝組比賽。按賽車規(guī)則，這些車輛改裝無論外形、內(nèi)殼都與量產(chǎn)商品車有著非常大的區(qū)別，可廠商為何還樂此不疲要參與？

　　 因為賽車是品牌錘煉的大熔爐。1991年雪鐵龍為驗證產(chǎn)品可靠性、提升品牌知名度，開發(fā)了一個用于沙漠拉力賽的特別車型--ZX，俗稱越野富康。它一共贏得達喀爾拉力賽四次冠軍、首屆巴黎-莫斯科-北京越野賽總成績第一。這款賽車與富康商品車有太多不同，但它的獲勝的確助推了富康在國際市場上的銷量。

　　 賽場“煉金術(shù)”的運用，玩賽車上百年的歐美汽車制造商深得其中之妙。中國自主品牌相對而言在這方面還顯得過于生硬。突出表現(xiàn)：對汽車競賽勝負理解過于淺顯--贏了，趾高氣揚；輸了，灰頭土臉；其次，把參賽僅當營銷事件看待，“三天打魚，兩天曬網(wǎng)”，賽事終結(jié)，車企在運動平臺上的投入、運作也就終結(jié)。再有在賽車改裝上，把自主開發(fā)與兼收并蓄看得過于對立。其實造車也好，賽車也罷，都推崇引進與吸引，大可不必因為遵循賽事規(guī)則參與無限改裝，而怯于表達賽車與量產(chǎn)車之間的血脈關(guān)系。

　　 賽車場上無輸家

　　 這次達喀爾拉力賽我們驚喜看到：以奇瑞為代表的中國自主品牌不僅在賽場上有不俗表現(xiàn)，對賽車運動的理解也有了很大提升。無論賽中，奇瑞威麟舉辦達喀爾記者沙龍；還是賽后廠家頻頻接受記者采訪，作為中國自主品牌一面旗幟的奇瑞無不用行動、言語在表達：奇瑞參賽不僅希望獲勝，還希望成為中國汽車文化、運動的引路者與領(lǐng)跑者。

　　“賽車場上無輸家”；“只有我們設(shè)定更高目標，我們才會前進。”金弋波和劉宏偉的話，讓我想起一句廣告詞：遠見，決定未來。