梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車(chē)歷史回顧

　　在豪華轎車(chē)領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳S級(jí)擁有無(wú)可匹敵的王者地位：當(dāng)前底盤(pán)型號(hào)W 221的S級(jí)轎車(chē)從2005年秋季上市以來(lái)，即憑借27萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，成為世界上最成功的豪華轎車(chē)。作為汽車(chē)工程技術(shù)潮流開(kāi)創(chuàng)者，S級(jí)一直在續(xù)寫(xiě)梅賽德斯-奔馳旗艦車(chē)型的傳奇。戴姆勒股份公司董事長(zhǎng)兼梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)總裁蔡澈博士(Dieter Zetsche)表示：“S級(jí)是全球市場(chǎng)領(lǐng)先者，它的成功得益于創(chuàng)新技術(shù)、一流的舒適性和開(kāi)創(chuàng)性的安全系統(tǒng)。因此，梅賽德斯-奔馳的旗艦車(chē)型S級(jí)被視為汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域的先鋒。”。

　　梅賽德斯-奔馳S級(jí)220，W187系列 (1951-1954)

　　· 新設(shè)計(jì)的頂置凸輪軸式6缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　· 擁有注冊(cè)專(zhuān)利的錐形銷(xiāo)安全鎖——可防止車(chē)門(mén)在事故中彈開(kāi)

　　· 暖風(fēng)鼓風(fēng)機(jī)

　　· 前輪雙鼓式制動(dòng)器

　　作為世界上歷史最為悠久的豪華轎車(chē)，S級(jí)轎車(chē)的起源可以追溯到第二次世界大戰(zhàn)剛剛結(jié)束的上世紀(jì)五十年代。自誕生之日起，S級(jí)轎車(chē)即成為汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域的先行者，無(wú)論社會(huì)如何變遷，時(shí)代如何更迭，S級(jí)始終傲視群雄，占據(jù)全球豪華車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位?，F(xiàn)在，就讓我們穿越六十年時(shí)空隧道，重溫S級(jí)在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上鑄就的一個(gè)又一個(gè)創(chuàng)舉……

　　1947年生產(chǎn)的奔馳170車(chē)型被公認(rèn)為是現(xiàn)代奔馳車(chē)的鼻祖，它不僅是戰(zhàn)后奔馳開(kāi)發(fā)的第一批車(chē)型，更揭開(kāi)了奔馳中大型車(chē)的歷史發(fā)展的序幕。在1951年4月舉辦的第一屆法蘭克福國(guó)際車(chē)展上，梅賽德斯-奔馳公司的前身戴姆勒-奔馳隆重推出了第一代S級(jí)轎車(chē)220車(chē)型，這兩款極具代表性的全新車(chē)型定義了戰(zhàn)后十?dāng)?shù)年S級(jí)轎車(chē)的發(fā)展方向，并標(biāo)志著S級(jí)輝煌時(shí)代的開(kāi)始。220是以170 S為基礎(chǔ)研發(fā)的車(chē)型，并在外觀上卻進(jìn)行了現(xiàn)代化的改進(jìn)，大燈被整合到特別改進(jìn)的前翼子板之中，以彰顯獨(dú)一無(wú)二的貴族氣魄。此外，為了匹配更高的輸出功率，220車(chē)型的前輪安裝了雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器。

　　220和300車(chē)型都裝配了排量為2.2升的全新頂置凸輪軸式六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)80馬力(59千瓦)。第一代S級(jí)轎車(chē)的首席設(shè)計(jì)師Fritz Nallinger在1951年的報(bào)告中表示：“全新奔馳六缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了最近減震技術(shù)，并大型橡膠襯墊安裝于底盤(pán)中，從而在實(shí)現(xiàn)出色動(dòng)力的同時(shí)，最大程度上保證了車(chē)輛乘坐的舒適性;這是一款可以在任何轉(zhuǎn)速下都能夠低噪聲運(yùn)轉(zhuǎn)并且沒(méi)有震動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅適用于任何場(chǎng)合，而且能夠提供客戶(hù)令人愉悅的駕駛旅程。”全新一代S級(jí)于去年登錄中國(guó)市場(chǎng)，其中搭載3.5升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的S 350及S 400更是受到了一致青睞。

　　第一代S級(jí)在于1951年7月開(kāi)始批量生產(chǎn)。誕生后不久，即因其突出的安全性能，和高大莊重的外觀形象，倍受當(dāng)時(shí)各界名流的青睞。與170 S車(chē)型一樣，220車(chē)型提供三個(gè)車(chē)身版本：轎車(chē)、A型敞篷車(chē)和B型敞篷車(chē)。兩個(gè)敞篷車(chē)版本定位于高級(jí)運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)，取代了170 S車(chē)型的相應(yīng)敞篷車(chē)版本。后者已于1951年11月停產(chǎn)。除了上述車(chē)身版本之外，在1952年8月至1953年5月之間奔馳還一共制造了41輛敞篷式旅行車(chē)作為警用專(zhuān)車(chē)。另外，220車(chē)型的底盤(pán)也成為許多專(zhuān)用車(chē)型的底盤(pán)首選。例如，在德國(guó)波鴻，8輛采用220底盤(pán)的救護(hù)車(chē)在1952年走下了生產(chǎn)線(xiàn);汽車(chē)改裝公司Binz也以220車(chē)型的底盤(pán)為基礎(chǔ)，在1952年10月至1954年7月之間制造了30多輛帶無(wú)線(xiàn)電設(shè)備的警用專(zhuān)車(chē)。

　　轎跑車(chē)

　　1953年11月，為了進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性，A型敞篷車(chē)采用了略帶曲面的(而不是平直的)前窗玻璃。在一些著名公眾人物不斷堅(jiān)持下，轎跑車(chē)從1953年12月起出現(xiàn)在220的車(chē)型系列中。無(wú)論是價(jià)格和生產(chǎn)數(shù)量，轎跑車(chē)都成為了最高級(jí)別的220車(chē)型。在技術(shù)和造型方面，轎跑車(chē)則是基于A型敞篷車(chē)開(kāi)發(fā)的全新車(chē)型;從1954年4月起，A型敞篷車(chē)和轎跑車(chē)都裝配了更加強(qiáng)勁和更高壓縮比的85馬力(63千瓦)發(fā)動(dòng)機(jī)。而這款發(fā)動(dòng)機(jī)也成為隨后投產(chǎn)的220 a車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

　　在最后一輛B型敞篷車(chē)于1953年在辛德?tīng)柗腋S(chǎng)下線(xiàn)之后，220轎車(chē)于1954年5月停產(chǎn)。而轎跑車(chē)和A型敞篷車(chē)的生產(chǎn)分別一直延續(xù)到1955年7月和8月。“作為梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車(chē)的開(kāi)山鼻祖，220車(chē)型成為世界汽車(chē)工業(yè)中首個(gè)將出眾的安全性能、激情的跑車(chē)氣質(zhì)、優(yōu)越的舒適性及尊貴性完美結(jié)合的豪華車(chē)”，德國(guó)著名汽車(chē)雜志AMS在1951年第23期雜志上對(duì)220車(chē)型在全球汽車(chē)發(fā)展史上的突出地位做出了肯定。德國(guó)《ADAC-Motorwelt》也寫(xiě)道：“從總體上來(lái)看，不僅220車(chē)型的操控性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了平均水平，而且我們大膽地認(rèn)為世界上只有極少數(shù)車(chē)型具有像220車(chē)型那樣的完美操縱性。”