別克普及缸內(nèi)直噴 SIDI漸成主流

　　 汽車(chē)科技革新的話題，始終離不開(kāi)作為核心部件的動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣，直接影響著消費(fèi)者對(duì)一款車(chē)型的評(píng)價(jià)。因此，如何提升發(fā)動(dòng)機(jī)科技含量，已經(jīng)成為了所有汽車(chē)廠商共同關(guān)注的課題。近些年來(lái)，缸內(nèi)直噴技術(shù)無(wú)疑成為了最主流的發(fā)展方向，通過(guò)將燃油直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)，形成燃燒效率更高的油氣混合體，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能并降低排放與油耗，為消費(fèi)者日常用車(chē)帶來(lái)了真正的實(shí)惠。

　　 如果要追述缸內(nèi)直噴技術(shù)的起源，大眾集團(tuán)下的奧迪是最先將該技術(shù)引入中國(guó)的品牌，F(xiàn)SI的知名度有目共睹。隨后，諸如奔馳CGI以及近期有傳聞即將推出的寶馬缸內(nèi)直噴2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，都表明了該項(xiàng)技術(shù)幾乎成為了歐洲豪華品牌的看家法寶。但令人遺憾的是，除了上述高端品牌，在國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)中，卻罕見(jiàn)擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)的車(chē)型，消費(fèi)者可選擇的面相對(duì)較窄。好在，隨著新君越2.4L SIDI車(chē)型的上市，掀起了一股中高級(jí)車(chē)型的直噴風(fēng)潮，如此尷尬的局面已被打破。

　　 2.4L作為中高級(jí)車(chē)型的黃金排量，新君越SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勢(shì)登陸，勢(shì)必會(huì)對(duì)其他車(chē)型形成強(qiáng)大的壓力，那么究竟這款發(fā)動(dòng)機(jī)有著怎樣的實(shí)力，能夠一上市就引發(fā)市場(chǎng)的強(qiáng)烈關(guān)注與震蕩。

　　 高壓燃油噴射 燃燒更充分

　　 新君越2.4L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)在于，采用了高壓燃油噴射的方式，向缸體內(nèi)直接注入燃油。通過(guò)17Mpa的壓力以及精確的計(jì)算，將極少量的燃油噴入缸體內(nèi)，油滴大小僅有8微米，從而形成了更易被點(diǎn)燃并充分燃燒的油氣混合體。在有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)，由于減少了燃油浪費(fèi)，新君越2.4L SIDI的油耗與排放，都得到了顯著的降低。特別是在城市擁堵道路行駛時(shí)，此優(yōu)勢(shì)更為明顯。

　　 燃油通過(guò)高壓噴射，形成了高度霧化，甚至接近汽化的油氣混合體，位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體頂部的火花塞，能很輕易將其點(diǎn)燃。對(duì)于車(chē)輛冷啟動(dòng)之后的正常工作，有著重要意義，能在發(fā)動(dòng)機(jī)磨損最大，最耗油的階段，降低1/4的排放。試想在寒冷的冬季，冷啟動(dòng)之后要數(shù)分鐘甚至十多分鐘的暖車(chē)，才能開(kāi)車(chē)上路，用車(chē)的便利性大打折扣。新君越2.4L SIDI則免除了此項(xiàng)煩惱。在降低排放，并保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，能夠著車(chē)之后立即上路，何樂(lè)而不為呢？另外，由于高度霧化的燃油形態(tài)，還能減少爆震，提升動(dòng)力輸出的平順性；2.4L SIDI的最大功率為137Kw，最大扭矩240Nm，相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)分別提升9.6%和6.7%。

　　 智能管理系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)的貼身管家

　　 一款好的發(fā)動(dòng)機(jī)，還需要有好的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)來(lái)幫襯，就像Saab車(chē)型Trionic管理系統(tǒng)、寶馬的Vanos系統(tǒng)那樣，新君越2.4L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)也有自己的獨(dú)門(mén)法寶。ECU采用德國(guó)大陸Continental E39(A)管理系統(tǒng)，能夠根據(jù)不同工況實(shí)時(shí)調(diào)整運(yùn)作模式，達(dá)到高效、省油的目的。當(dāng)車(chē)輛處于正常行駛狀態(tài)時(shí)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)由凸輪驅(qū)動(dòng)的高壓油泵和傳統(tǒng)油箱供油泵共同工作，高壓噴射提升燃燒效率。而當(dāng)車(chē)輛處于怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直噴系統(tǒng)又能降低噴油的壓力，減少燃油消耗。新君越2.4L SIDI的綜合路況油耗僅為8.8L，其中就有智能管理系統(tǒng)的一份功勞。

　　 D-VVT、鋁合金輕質(zhì)活塞…… 缸內(nèi)直噴背后的好幫手

　　 如果只是擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)，顯然還無(wú)法成為一款最優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)。新君越2.4L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，還擁有其他領(lǐng)先的動(dòng)力科技，從而形成強(qiáng)大的綜合實(shí)力。其中，D-VVT進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)連續(xù)可變技術(shù)，就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的另一大亮點(diǎn)。通過(guò)分別控制進(jìn)氣端與排氣端的正時(shí)氣門(mén)，形成更好的渦流，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，車(chē)輛無(wú)論在何種速度下行駛，動(dòng)力響應(yīng)始終保持靈敏。

　　 鋁合金輕質(zhì)活塞，也是2.4L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別于其他發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)?；钊谕颠\(yùn)動(dòng)中，由于要克服自身的重力，能量損耗在所難免。而采用鋁制材料之后，質(zhì)量大大降低，能將能量損耗降至最低。加上活塞頂部特殊型面設(shè)計(jì)，引導(dǎo)渦流形成，發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到提升。

　　 另外，新君越2.4L SIDI還擺脫了以往缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于高標(biāo)號(hào)油品的依賴(lài)，使用93號(hào)汽油足以，在節(jié)省燃油開(kāi)支的同時(shí)，也為車(chē)主駕車(chē)外出，適應(yīng)各地油品提供便利；目前該款發(fā)動(dòng)機(jī)為國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)，具備升級(jí)國(guó)5的能力，將來(lái)國(guó)家排放政策提高，新君越2.4L SIDI的車(chē)主，無(wú)需有任何的擔(dān)心……

　　 隨著新君越2.4L SIDI的上市，新君越家族的三款發(fā)動(dòng)機(jī)2.4L、2.0T以及3.0L V6，做到了全系直噴，這在中高級(jí)車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)中，是非常罕見(jiàn)的。上海通用別克通過(guò)將SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，有效提升了新君越的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成的壓力可想而知。但無(wú)論如何，SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的到來(lái)，對(duì)于市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)以及消費(fèi)者的用車(chē)選擇都是好事情，未來(lái)必將成為主流。