談東風(fēng)裕隆與自主品牌的三大核心區(qū)別

　　近來各類媒體、網(wǎng)絡(luò)對“華系車”的討論如火如荼，究其原因一方面在于民眾對“自主品牌”汽車的失望及國對內(nèi)汽車工業(yè)崛起的強(qiáng)烈期盼。另一方面在于“華系車”概念以其與“自主品牌”內(nèi)涵、外延方面的種種不同，以及明顯更高的形象定位等等，完整地表達(dá)了重塑國車形象、讓民族汽車工業(yè)崛起于強(qiáng)國之林的強(qiáng)烈愿景。尤其是華系車東風(fēng)裕隆對其“智慧”內(nèi)涵的賦予和豐滿，為未來國車的發(fā)展提供了一個明確而可行的方向。那么“華系車”與“自主品牌”的區(qū)別何在

　　一是定位不同

　　任何一種商品能夠在市場上長期存在并得以發(fā)展，必須以其獨(dú)特的核心價值觀、鮮明的特征與個性有別與其他競品，進(jìn)而吸引消費(fèi)者，并引導(dǎo)消費(fèi)者忠實(shí)于自己的品牌。

　　但在國內(nèi)“自主品牌”汽車身上，我們顯然看到了這種定位的缺失�？v觀“自主品牌”的發(fā)展歷程，“自主品牌”始終走的是一條學(xué)習(xí)模仿之路，從最初的合資引進(jìn)到現(xiàn)在的自主“制造”，僅僅做到了能夠使用已有技術(shù)自己制造汽車。在眾多的“自主品牌”身上，我們找不到他們的核心價值觀，也找不到與合資汽車的差異所在，更沒有形象鮮明的產(chǎn)品定位。沒有產(chǎn)品差異，僅憑“中國制造”的印記，“自主品牌”要與經(jīng)過百年風(fēng)雨成熟起來的世界各大車系進(jìn)行同質(zhì)化競爭，其結(jié)果顯而易見。

　　而“華系車”概念一經(jīng)提出，便以“智慧”這一有別于其他車系的明確特質(zhì)定位于市場。東風(fēng)裕隆等車企通過對人車生活的智慧洞察，明確提出未來智慧的“華系車”將以“通過智慧服務(wù)和智能科技帶來的人車生活各方面的滿足”為己任，“打造倍受尊重的華系汽車”。顯而易見，“華系車”“以人為本”的造車理念、鮮明的“智慧”個性和“智慧科技”的應(yīng)用明顯有別于外系車，并通過為消費(fèi)者最終提供人車生活全方位的智慧關(guān)懷，全面實(shí)現(xiàn)了“華系車”的從核心價值觀到生產(chǎn)經(jīng)營乃至最終服務(wù)的差異化定位。

　　二是實(shí)力不同

　　在中國汽車業(yè)漫長的學(xué)習(xí)發(fā)展過程中，汽車制造的核心技術(shù)始終牢牢掌握在外方手里，國內(nèi)車企很難觸及的現(xiàn)實(shí)，決定了“自主品牌”只從自身實(shí)際出發(fā)“山寨”一把。而核心技術(shù)的缺乏，也就更難以談及技術(shù)創(chuàng)新，這也就同時注定了“自主品牌”核心競爭力的缺乏。而要與各大車系平等競爭，缺乏符合汽車發(fā)展的核心技術(shù)只能是望梅止渴。這顯然也是“華系車”崛起的關(guān)鍵所在。

　　“華系車”當(dāng)然手握核心科技。率先提出“華系車”概念并豐滿其內(nèi)涵的東風(fēng)裕隆，其合資一方臺灣裕隆自1953年創(chuàng)建以來便矢志不渝地堅(jiān)持自主創(chuàng)新，并構(gòu)建了強(qiáng)大的自主研發(fā)體系。在研發(fā)方面更是亞洲領(lǐng)先，諸如ATTESA智慧型四驅(qū)系統(tǒng)、VSES車身動態(tài)穩(wěn)定強(qiáng)化系統(tǒng)、AFM燃油管理技術(shù)、HMI人機(jī)對話平臺、VDC、I-KEY、缸內(nèi)直噴、CAN Bus 、ACC主動雷達(dá)定距控制系統(tǒng)等科技成就，以及完善的汽車電子和零部件體系為其旗下“華系車”領(lǐng)軍品牌納智捷的誕生打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而同時，東風(fēng)裕隆充分利用臺灣IT電子研發(fā)資源，與IT領(lǐng)軍企業(yè)宏達(dá)電(HTC)合作成立的、一直致力研發(fā)汽車電子科技的華創(chuàng)車電的研發(fā)成果，更使其在汽車IT技術(shù)的應(yīng)用上擁有無可比擬的優(yōu)勢。在即將走向市場的納智捷大7 SUV身上，我們就將看到車載23顆計(jì)算機(jī)、THINK+云端信息平臺等核心智能科技的應(yīng)用，以及目前合資高端車型也尚未廣泛應(yīng)用的EngleView+360度環(huán)景影像系統(tǒng)、SideView+車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)、NightVision+高感光夜視輔助系統(tǒng)、LDWS+行車偏移偵測警示系統(tǒng)等四大前瞻性科技。

　　“華系車”的實(shí)力與傳統(tǒng)“自主品牌”的差距顯而易見。“經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑”，這道理用在汽車業(yè)也一樣準(zhǔn)確。而且在相當(dāng)程度上，實(shí)力也決定未來。實(shí)力的巨大差異，決定了“自主品牌”和“華系車”在各自面臨的處境上會存在巨大差異。

　　三是品質(zhì)不同

　　眾所周知，目前自主品牌的競爭主要集中在低端市場，市場競爭則主要走低價戰(zhàn)略。事實(shí)上由于核心技術(shù)的缺失，“自主品牌”也無力參與高端市場競爭。而低價戰(zhàn)略的重點(diǎn)自然在于有效降低車輛生產(chǎn)成本從而形成一定范圍內(nèi)的價格優(yōu)勢，由此必然帶來車輛品質(zhì)的犧牲。自主品牌做工粗糙、設(shè)計(jì)平平自然也在情理之中，也因此飽受詬病。

　　“華系車”要重塑國車形象，實(shí)現(xiàn)打造“倍受尊重的華系汽車”的目標(biāo)，必然要從改變市場格局入手，以高品質(zhì)形象參與市場競爭，并逐漸形成涵蓋高中低端全部車型的車系構(gòu)架。顯然，進(jìn)軍中高級車市場是“華系車”面臨的首要挑戰(zhàn)。事實(shí)上“華系車”也正是要走中高端市場，榮威W5和納智捷大7首當(dāng)其沖。在他們身上，我們看到了“華系車”一樣可以以高品質(zhì)汽車與其他車系平等競爭。就納智捷大7而言，無論是從外部凝練流暢的線條還是內(nèi)飾材質(zhì)的選用，無論是其制作工藝的精益求精還是中控設(shè)計(jì)的科技時尚，無論是其空間布局的合理還是小到色調(diào)的搭配，無處不在體現(xiàn)著東風(fēng)裕隆對品質(zhì)的追求。其內(nèi)外設(shè)計(jì)上的細(xì)節(jié)、細(xì)膩和時尚透出的歐系風(fēng)格，已經(jīng)絲毫看不到昔日“華系車”的身影。

　　應(yīng)該說，巨大的品質(zhì)差異注定產(chǎn)品會面臨完全不同的市場處境。

　　當(dāng)然，“華系車”與“自主品牌”的區(qū)別遠(yuǎn)不止以上三點(diǎn)，但就其核心而言，又以以上三點(diǎn)最為顯著。厚積薄發(fā)，歷經(jīng)長久等待，現(xiàn)在終于到了圓“華系車”夢想的時候。從“自主品牌”到“華系車”，以及最終“華系車”市場地位的確立，無數(shù)華夏兒女翹首以待。