進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)+進(jìn)口變速箱 中高級(jí)車(chē)導(dǎo)購(gòu)

　　今年以來(lái)，由于第八代索納塔、K5、新帕薩特、標(biāo)致508、全新邁騰等新車(chē)的上市，再加上年初雅閣等日系車(chē)和新君威等美系車(chē)的集體改款、升級(jí)，使得今年被業(yè)界專(zhuān)家稱(chēng)為車(chē)市的“中高級(jí)年”。日系、美系、歐系、韓系中高級(jí)車(chē)同場(chǎng)競(jìng)技，消費(fèi)者面臨的選擇更多了，不免有些眼花繚亂。眾多車(chē)型中，有些主打外觀(guān)設(shè)計(jì)，有些主打駕乘空間，有些主打豐富配置，不過(guò)，專(zhuān)家指出，“萬(wàn)變不離其宗”，即使一款車(chē)外形再靚麗，配置再豐富，它最大的作用仍然是代步出行，因此，衡量一款中高級(jí)車(chē)是否值得購(gòu)買(mǎi)，動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)劣肯定是首先要考慮的。

　　今天我們就從“進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)+進(jìn)口變速箱”這個(gè)角度出發(fā)，配合幾位車(chē)主的實(shí)際駕駛體驗(yàn)，來(lái)對(duì)現(xiàn)在市場(chǎng)上的幾款主流中高級(jí)車(chē)雅閣、第八代索納塔和新君威進(jìn)行一輪分析和比較，希望為大家購(gòu)車(chē)提供參考。

　　第八代索納塔：“最強(qiáng)動(dòng)力”的發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體變速箱

　　車(chē)主：于先生，33歲。購(gòu)車(chē)用途：自用。購(gòu)車(chē)時(shí)間：3個(gè)月。

　　駕駛感受：開(kāi)上第八代索納塔三個(gè)月以來(lái)，于先生對(duì)這款車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)還是比較滿(mǎn)意的：“發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，提速快，很給力，收放自如，不會(huì)增加駕駛的疲勞感。”他對(duì)第八代索納塔的變速箱印象也不錯(cuò)：“6速手自一體可以滿(mǎn)足我們對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求，在手動(dòng)模式下，6速變速箱可以更細(xì)膩地?fù)Q檔，綿密的齒比設(shè)定使車(chē)輛擁有更為順暢的提速性能，對(duì)各種路況的適應(yīng)能力也會(huì)更強(qiáng)。此外，第八代索納塔還提供了原來(lái)在F1賽車(chē)上的技術(shù)——換擋撥片,雙手不離開(kāi)方向盤(pán)就能完成升降檔操作。”

　　技術(shù)分析：一般新上市的車(chē)型在動(dòng)力系統(tǒng)方面都有比較優(yōu)異的表現(xiàn)，第八代索納塔也不例外，它搭載現(xiàn)代汽車(chē)先進(jìn)的第二代θ發(fā)動(dòng)機(jī)，使得該車(chē)在轎跑式的運(yùn)動(dòng)外觀(guān)下，更擁有了一顆動(dòng)力澎湃的強(qiáng)大“心臟”。

　　從參數(shù)上看，第八代索納塔2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率高達(dá)121 kW，最大扭矩198N.m，動(dòng)力輸出遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，堪稱(chēng)“最強(qiáng)動(dòng)力”，不論是雅閣、凱美瑞等傳統(tǒng)商務(wù)轎車(chē)，還是新君威、睿翼等運(yùn)動(dòng)型座駕，最大功率皆在110kW左右，最大扭矩鮮有超過(guò)190 N.m，無(wú)法與第八代索納塔2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)比肩。相比2.0L的“一騎絕塵”，2.4L也不示弱，最大功率達(dá)132kW，高于絕大多數(shù)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩231N.m，位列同級(jí)第一。

　　能有如此出色的表現(xiàn)，皆因該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的雙CVVT可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)、VIS可變進(jìn)氣歧管、DOHC雙頂置凸輪軸、全鋁材質(zhì)等諸多先進(jìn)科技。

　　目前很多先進(jìn)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，以此來(lái)提高進(jìn)氣效率，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的同步提升。需要指出的是，目前市面上的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)很多都是采用的單VVT，即只能調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)機(jī)，而無(wú)法調(diào)節(jié)排氣門(mén)。而第八代索納塔則采用雙CVVT可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，既可實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)機(jī)，又可調(diào)節(jié)排氣門(mén)，雙管齊下，從而更大幅度地改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　目前仍有一些中高級(jí)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用SOHC單頂置凸輪軸，即一根凸輪軸控制進(jìn)排氣門(mén)的開(kāi)閉，如雅閣2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。與雙頂置凸輪軸相比，單頂置結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)較為落后，精準(zhǔn)性差。第八代索納塔的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用更先進(jìn)的DOHC雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，一根凸輪軸控制進(jìn)氣門(mén)，一根控制排氣門(mén)。它的優(yōu)點(diǎn)是氣門(mén)打開(kāi)的時(shí)間控制得更精確，發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更好的進(jìn)氣效果，動(dòng)力效能自然隨之提升。

　　此外，VIS可變進(jìn)氣歧管、全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、金屬鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)系統(tǒng)等先進(jìn)科技的使用，亦起到了提高氣缸進(jìn)氣壓力閥的效率、減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量、改善油耗狀況、延長(zhǎng)鏈條使用壽命的作用。

　　與出色的動(dòng)力相匹配，第八代索納塔搭載現(xiàn)代汽車(chē)自主研發(fā)的H-matic 6速手自一體變速箱，“6速手自一體”目前在同級(jí)車(chē)型當(dāng)中還是比較少見(jiàn)的，操控性極佳。與匹配4速、5速變速箱的車(chē)型相比，6速變速箱不僅能帶來(lái)更順暢、平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，還能為發(fā)動(dòng)機(jī)起到一定的節(jié)油作用。