馳騁賽場110年 解讀斯柯達(dá)百年汽車運(yùn)動史

　　2011年，是百年汽車品牌斯柯達(dá)參與汽車運(yùn)動事業(yè)的第110個(gè)年頭。作為一個(gè)以自行車起步的汽車品牌，百年斯柯達(dá)從一開始就將賽場作為展示自己的舞臺。在世界汽車運(yùn)動賽場上馳騁的這110年間，斯柯達(dá)所向披靡，斬獲冠軍無數(shù)，也由此成就了世界賽車運(yùn)動史上的一段佳話。

　　1901年7月29日：百年汽車品牌在賽場上留下第一個(gè)腳印

　　1895年，斯柯達(dá)的前身——L&K公司正式誕生，兩位創(chuàng)始人瓦茨拉夫•勞林(Vaclav Laurin)先生和瓦茨拉夫•克萊門特(Vaclav Klement)先生在捷克的姆拉達(dá)-博萊斯拉夫開始生產(chǎn)自行車。為了實(shí)現(xiàn)無需依靠人力就能暢行駕駛的愿景，這兩位年輕的企業(yè)家掀起了機(jī)動兩輪車的革命。1898年，他們制造出自己設(shè)計(jì)的第一輛機(jī)動兩輪車;1899年11月18日，推出了公司的首批機(jī)動兩輪車，并在布拉格的自行車賽車場亮相，贏得了新聞記者們的無數(shù)贊譽(yù)。但他們并未就此滿足，瓦茨拉夫•勞林(Vaclav Laurin)先生仍孜孜不倦地在國內(nèi)設(shè)計(jì)和測試著產(chǎn)品。

　　1901年，專為蓬勃發(fā)展的賽車界設(shè)計(jì)的Type C車型問世，它擁有動力為3馬力的單缸發(fā)動機(jī)。為了推廣Type C這款動力強(qiáng)勁的摩托車，L&K公司首次參加了國際比賽。拉力賽從巴黎出發(fā)，以柏林為終點(diǎn)，在缺乏購買備用零件和維修車輛所需的資金的情況下，Type C要完成比賽已經(jīng)難上加難，獲勝更是猶如空中樓閣，克萊門特和他的工段長納爾奇斯•波德西德尼澤克(Narcis Podsedníček)齊心協(xié)力，將布料塞入輪胎以此對其進(jìn)行修補(bǔ)，雖然在最后時(shí)刻“幾乎用盡了最后的一點(diǎn)橡膠”，但這輛摩托車依然成功跑完了全程。

　　1901年7月29日凌晨3點(diǎn)，波德西德尼澤克第一個(gè)到達(dá)終點(diǎn)柏林，他以驚人的速度擊敗了所有選手，包括唯一堅(jiān)持下來的法國車手。但事實(shí)上，他的速度太快，以至于在到達(dá)時(shí)終點(diǎn)線上空無一人，疲憊不堪的波德西德尼澤克只是在附近的警察局確認(rèn)了他到達(dá)的時(shí)間，然后就高興地睡覺去了。然而，第二天上午，拉力賽的主辦方卻取消了他的參賽資格，盡管這樣，觀眾們依然認(rèn)為波德西德尼澤克才是真正的冠軍，他們用肩膀扛起他，向他致以熱烈歡呼。

　　這就是百年斯柯達(dá)品牌在世界汽車運(yùn)動界的首次勝利，這場勝利最終成為其品牌文化遺產(chǎn)中的輝煌一頁，而7月29日這個(gè)幸運(yùn)日更為斯柯達(dá)汽車在賽車運(yùn)動中的傳承與成功揭開了序幕。

　　見證世界賽車史：傳奇賽車手+傳奇賽車

　　作為百年斯柯達(dá)的傳奇賽車手，波德西德尼澤克并沒有滿足于一次勝利，他為改進(jìn)車型提供了諸多建議在“創(chuàng)新大膽，但一定保證駕駛者的安全“的理念下，克萊門特、勞林和波德西德尼澤克匯聚智慧，設(shè)計(jì)出了又一款全新的賽車：Type B摩托車。

　　1902年， 駕駛著Type B摩托車，勞林先生和波德西德尼澤克先生代表L&K公司參加了從巴黎至維也納普拉特游樂園的艱難長途比賽，并以33小時(shí)49分鐘12.6秒的成績完成了1,750公里的賽程。作為比賽唯一的專業(yè)摩托車手，勞林先生在毫無協(xié)助的情況下通過了阿爾貝格(Arlberg)關(guān)卡，榮獲比賽季軍，納爾奇斯•波德西德尼澤克緊隨其后。在之后的比賽中，L&K公司的傳奇賽車手們在34場的賽事中贏得了32場的勝利， L&K的傳奇賽車以其可靠性聲名鵲起，在87次啟動中只發(fā)生了1次故障，憑借在第二場拉力賽中的冠軍成績，L&K公司在歐洲公眾心目中獲得了廣泛認(rèn)可。

　　1904年，斯柯達(dá)CC車型問世，作為同級別中第一款在歐洲大規(guī)模生產(chǎn)的車型，CC車型配備了V型雙氣缸發(fā)動機(jī)，排量為1.5升。之后，勞林先生還研發(fā)了發(fā)動機(jī)水冷系統(tǒng)和第一款四缸發(fā)動機(jī)，后者由四個(gè)單缸組成，每個(gè)氣缸都配備獨(dú)立曲柄并連接至齒輪傳動裝置，“斯拉維亞(Slavia)”字樣的標(biāo)識在姆拉達(dá)-博萊斯拉夫逐漸消失，L&K字樣標(biāo)識被保留下來，成為了賽車運(yùn)動勝利的代名詞。

　　1936年1月，由茲德涅克·波爾和亞羅斯拉夫·豪斯曼代表的斯柯達(dá)賽車隊(duì)出現(xiàn)在了第十五屆蒙特卡羅拉力賽上，他們的賽車是一輛兩座斯柯達(dá)Popular Sport敞篷跑車。在汽車競速賽中享負(fù)盛譽(yù)的蒙特卡羅拉力賽以艱難的山區(qū)、冰雪賽道而著名，與法國的勒芒24小時(shí)大賽、美國的印地安那波利斯500大賽、摩納哥蒙特卡羅F1大獎(jiǎng)賽一起被并稱為世界四大知名汽車賽事。在經(jīng)過艱難的比賽之后，斯柯達(dá)賽車最終在該組別當(dāng)中取得了亞軍，使得斯柯達(dá)Popular Sport敞篷跑車成為享譽(yù)世界的傳奇賽車。為了紀(jì)念這次歷史性的勝利，斯柯達(dá)特地打造了70輛Popular Sport特別版Monte Carlo，成為眾多汽車運(yùn)動愛好者的終極收藏品，而70年代，斯柯達(dá)推出的130 RS跑車更是其卓越賽車技術(shù)的見證。

　　延續(xù)傳奇：從世界賽車場到中國賽車場

　　時(shí)至今日，百年汽車品牌斯柯達(dá)傳奇依舊在世界賽車場上延續(xù)，明銳、晶銳等車型依然在各大賽事中頻頻閃光，斯柯達(dá)也頻繁出現(xiàn)在冠軍車隊(duì)的行列中。Skoda Octavia Kitcar、Skoda Octavia WRC、Skoda Fabia WRC……這些熟悉的稱號都成為WRC冠軍目錄中最常見的字眼。

　　2006年，斯柯達(dá)就已贊助了兩支在世界錦標(biāo)賽中極具競爭力的車隊(duì)，其比賽用車就是Fabia;而在2010年11月，斯柯達(dá)更是憑借著Fibia的優(yōu)異表現(xiàn)，取代了連續(xù)三次奪冠的標(biāo)致車隊(duì)，成為了洲際拉力賽新的王者。2011年，斯柯達(dá)將憑借Fabia晶銳Super 2000，實(shí)現(xiàn)衛(wèi)冕“車手與廠商冠軍”的目標(biāo)(2010年曾榮獲該獎(jiǎng))。在11屆拉力賽中榮獲6屆冠軍之后，斯柯達(dá)汽車?yán)^續(xù)一路領(lǐng)先，攜三位斯柯達(dá)主力干將：朱霍•漢寧(Juho Hänninen)(83分)、揚(yáng)•科佩克(Jan Kopecký)(70分)和弗雷迪•羅伊克斯(Freddy Loix)(70分)，力爭問鼎2011年冠軍寶座。

　　除了在世界賽車場上繼續(xù)書寫傳奇之外，進(jìn)入中國汽車市場之后，百年汽車品牌斯柯達(dá)以其深厚的運(yùn)動基因、悠久輝煌的賽車歷史與產(chǎn)品的完美契合在中國汽車賽場上延續(xù)傳奇。

　　2009年4月，F(xiàn)abia晶銳賽車在上海車展首次亮相，作為上海大眾斯柯達(dá)紅牛車隊(duì)的主力車型參加全國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽(CRC)的角逐。在2009賽季和2010賽季，晶銳卓越的品質(zhì)加上車手們過硬的車技使上海大眾斯柯達(dá)紅牛車隊(duì)連續(xù)2年榮獲全部10個(gè)分站的1.6升國家組個(gè)人及車隊(duì)冠軍，是CRC歷史上表現(xiàn)最穩(wěn)定、最出色、完賽率最高的拉力賽車隊(duì)。張宇明以及臺灣小將林德偉等車手也成為了中國車迷心目中的英雄, 斯柯達(dá)的悠久賽車歷史以及百年運(yùn)動基因更是得以充分彰顯。

　　2011年，隨著賽事規(guī)則的改變，載譽(yù)無數(shù)的晶銳賽車在毫無懸念地摘得CRC 2011賽季首站冠軍后在五大連池站完美謝幕。擁有斯柯達(dá)最純正賽車運(yùn)動基因、運(yùn)動性能更出色的明銳RS賽車隆重登場，參加2011賽季CRC國家組的激烈角逐。明銳RS賽車在賽場上證明了自己與生俱來的出色運(yùn)動天賦，先后在CRC甘肅張掖站、吉林四平站、薛城站奪冠，也完美演繹了百年斯柯達(dá)品牌在汽車賽場上的實(shí)力和榮耀。相信傳承斯柯達(dá)百年賽車基因的明銳RS賽車，在未來還將以其強(qiáng)悍的運(yùn)動性能再續(xù)傳奇。