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PCauto獨家編譯文章 如需轉載請注明出處 12月8日，由美國權威汽車雜志《Ward's Auto World》評選的2005年度"十大最佳發(fā)動機獎"揭曉。此次評選是自1995年《Ward's Auto World》開評這個汽車引擎領域的權威獎項以來的第11次評選。本次上榜的十大最佳發(fā)動機代表了汽車引擎業(yè)的最新技術動態(tài)和發(fā)展方向。 以下是2005年度“十佳發(fā)動機”的詳細信息，括號中為獲獎引擎的配套汽車。
| 名次 | 發(fā)動機名稱 | | 1 | 奧迪3.2升FSI雙頂凸輪軸V6發(fā)動機（奧迪A6） | | 2 | 奧迪4.2升雙頂凸輪軸V8發(fā)動機（奧迪S4）
| | 3 | 戴克5.7升Hemi Magnum側置凸輪軸V8發(fā)動機（克萊斯勒300C）
| | 4 | 戴克3.2升雙頂凸輪軸I-6 CDI渦輪柴油發(fā)動機（奔馳E-320 CDI）
| | 5 | 福特4.6升單頂凸輪軸V8發(fā)動機（福特野馬GT）
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通用4.2升雙頂凸輪軸Vortec I-6發(fā)動機（雪佛萊開拓者） | | 7 | 本田3升單頂凸輪軸V6發(fā)動機（本田雅閣混動力） | | 8 | 本田3.5升單頂凸輪軸V6發(fā)動機(阿庫拉RL) | | 9 | 馬自達1.3升Renesis旋轉發(fā)動機（馬自達RX-8）
| | 10 | 日產(chǎn)3.5升雙頂凸輪軸V6發(fā)動機（日產(chǎn)無限G35跑車）
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具體來說，今年的十佳發(fā)動機主要有以下幾個技術亮點： 汽缸狀態(tài)自動切換技術日漸成熟 汽缸自動切換技術并非今年才出現(xiàn)的新技術，但是具有汽缸自動切換功能的發(fā)動機有兩款入圍今年的“十佳發(fā)動機”則標志著這種技術正在走向成熟。這兩款發(fā)動機分別是戴克著名的5.7升“Hemi” V8發(fā)動機和本田新開發(fā)的裝備在新雅閣混動力汽車上3升單頂凸輪軸V6發(fā)動機。 “Hemi” V8發(fā)動機采用先進的功能切換系統(tǒng)，能夠在紅燈等待命狀況下自動關閉四個汽缸，而需要強勁動力時，系統(tǒng)會立刻使汽缸恢復工作從而獲得340馬力的最大動力。這種技術的最大優(yōu)點在于節(jié)能。 新雅閣混動力汽車是本田第一款采用汽缸自動切換技術的量產(chǎn)汽車。由于汽車引擎融合了本田先進的混動力技術，因而無論在節(jié)能性還是動力表現(xiàn)方面都比以往的引擎有所提高。 汽油直接噴射技術嶄露頭角 汽油直接噴射技術同當前許多轎車使用的燃油注入技術不同。采用燃油注入技術的發(fā)動機，汽油和空氣在被混合后才注入燃燒室，但采用汽油直接噴射技術的發(fā)動機則把汽油和空氣單獨直接注入燃燒室。這種技術能夠提高汽油的燃燒效率。該技術的代表是奧迪汽車公司在北美推出的全新的3.2升FSI雙頂凸輪軸V6發(fā)動機。 此外由于燃油價格不穩(wěn)定等因素的影響，汽油-電力混動力技術和日漸成熟的大功率柴油引擎技術也是未來引擎業(yè)發(fā)展的兩個重要方向。 消息來源：wardsauto
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