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25年前，即1980年3月3日的日內(nèi)瓦車展上，奧迪首次推出了一款隨后橫掃全球各大拉力賽事，贏得無數(shù)勝利，最終成為“成功”代名詞的車型——奧迪quattro®。此后，由“原創(chuàng)quattro®”之后衍生出來的眾多車型繼往開來續(xù)寫下奧迪歷史的傳奇篇章，在賽道上創(chuàng)造了一個又一個的輝煌。 其實，奧迪quattro®首次問世所帶來的突破創(chuàng)新理念遠遠超越了賽車領(lǐng)域。在一系列的量產(chǎn)車型身上，全時四輪驅(qū)動同樣展現(xiàn)出特有的超凡特性，在抓地力、安全性能以及日常駕駛樂趣方面無不獨領(lǐng)風騷。 實現(xiàn)了四個車輪全時驅(qū)動的奧迪quattro®技術(shù)，其優(yōu)勢在于：理想狀態(tài)下，每個車輪所需驅(qū)動力不足傳統(tǒng)單軸傳動鏈所需驅(qū)動力的一半。因為每個車輪所能夠傳遞的力的總和，即總驅(qū)動力以及側(cè)向附著力是有限的，奧迪quattro®能夠在路面上相應地提供更大的側(cè)向附著力：這為車輛卓越的彎道穩(wěn)定性以及在濕/干路面上的出色直線行駛性能提供了保障。 當然，沙礫、積雪、濕滑和冰凍路面最能體現(xiàn)奧迪quattro®不凡的抓地力優(yōu)勢。傳統(tǒng)汽車采用純電動控制系統(tǒng)防止驅(qū)動輪打滑。但是這種做法的缺陷會相應減弱驅(qū)動力。 而奧迪quattro®則沒有這樣的顧慮：自鎖止的托森中央差速器能夠?qū)l(fā)動機的動力均衡地輸送到前后車輪。任何速度上的突然變化——比如當前軸突然遇到冰面路況時系統(tǒng)將閃電般地及時作出反應：車輪扭矩的75％將傳遞給轉(zhuǎn)速較低的車輪。托森差速器是一個純機械系統(tǒng)。 從1998年秋開始，quattro®技術(shù)針對發(fā)動機橫置的車型——例如A3、S3以及TT，進行了特別的改進。Haldex電液離合器能夠根據(jù)抓地條件的變化迅速作出反應，確保前后軸驅(qū)動力分配的及時優(yōu)化。 早在1977年，奧迪的工程師們就為quattro®技術(shù)的成功推廣應用鋪平了道路。隨后，奧迪首席技師，即當今大眾汽車公司的總裁Ferdinand Piëch博士建議開發(fā)一款基于奧迪80平臺的高性能跑車。奧迪200基本型采用200馬力的5缸渦輪增壓發(fā)動機，其車身則源于奧迪80 Coupé。這一大膽的組合預示著奧迪摸索著踏入了未知的開發(fā)領(lǐng)域：當時的四輪驅(qū)動汽車的理念與實體就像普通商用車挑戰(zhàn)崎嶇地形的表現(xiàn)一般，身形笨拙、能力不強。
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