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豐田計(jì)劃出租四部以上FCHV樣車給加利福尼亞的大學(xué)。在2003年之前本田總共出租5部它的FCX汽車到洛杉磯。加利福尼亞的計(jì)劃將有助于豐田提高它的燃料電池汽車工程進(jìn)度，提高顧客的注意力以及對(duì)環(huán)保汽車的需求，并且開始創(chuàng)造燃料網(wǎng)絡(luò)，公司美國銷售副總裁吉姆·普利斯，在一個(gè)報(bào)告中說：“雖然你在豐田的經(jīng)銷商那兒還看不到這種車，但是不久以后，讓燃料電池車大量進(jìn)入市場(chǎng)的實(shí)踐就會(huì)在這兒開始�！逼绽拐f，這些大學(xué)為了研究這些汽車將付給豐田公司每月10000美元。這些公司不會(huì)公布這種汽車的價(jià)格，分析家們估計(jì)價(jià)格在十萬美元以上。
豐田的五人FCHV車在加滿混合氣體燃料時(shí)可以達(dá)到最高時(shí)速96英里。豐田設(shè)計(jì)的燃料電池可以提供90千瓦的電力。本田的四人FCX車裝有巴勒得公司的動(dòng)力系統(tǒng)，最高時(shí)速至少有90英里。它們都被加利福尼亞的空氣資源委員會(huì)確認(rèn)為是零排放的汽車。
此外，克萊斯勒公司計(jì)劃在2003年向美國租出一些燃料電池車。福特公司說，他們也在計(jì)劃少量的出租車。
障礙和機(jī)會(huì)
除了價(jià)格，燃料站的問題是獲取更大市場(chǎng)最大的障礙。
日本是世界第二大汽車市場(chǎng)，它想要在2005年解決燃料電池車用于商業(yè)的問題，在2020年，它想擁有50萬輛燃料電池汽車，或者是每14輛里有一輛，但是需要多少燃料站還沒有具體的估計(jì)�！敖裉烊毡镜�700萬輛車有53000個(gè)加油站，所以你可以做個(gè)算術(shù)�！比毡窘�(jīng)濟(jì)貿(mào)易工業(yè)部的官員說。按照這個(gè)比例，2020年，日本需要3800個(gè)燃料站提供給50萬輛燃料電池汽車。它們還必須往國外發(fā)展。而且在此之前，日本政府還必須修改26項(xiàng)法規(guī)，特別是許多安全法規(guī)，使汽車制造商有可能將燃料電池汽車大批量投入市場(chǎng)。因?yàn)闅錃庠谒淖匀粻顟B(tài)下存放是有潛在的危險(xiǎn)的，日本的法規(guī)禁止長期的氫氣燃料站，現(xiàn)在只有三個(gè)站點(diǎn)存在，而且還必須遵守嚴(yán)格的制度。工業(yè)部認(rèn)為不久以后就期待燃料電池汽車成為普通商品太過樂觀了。
“但是科技的發(fā)展是誰也預(yù)料不到的，或許很快就有突破，燃料電池汽車在未來的十年會(huì)在數(shù)量上超過混合燃料汽車。”本田的領(lǐng)導(dǎo)說。
但是，汽車制造商們還沒有指出怎樣以一個(gè)買得起的價(jià)格制造燃料電池汽車，或者是怎樣建立足夠多的燃料站以及怎樣發(fā)展得足夠快以滿足實(shí)際的需要。
高額的研究費(fèi)用將促使汽車生產(chǎn)廠家最初生產(chǎn)的燃料汽車價(jià)格在10萬美元到20萬美元�！耙獙⑺耆度肷虡I(yè)還有很多挑戰(zhàn)，”本田公司的總裁在向政府部門移交時(shí)說。第一輛燃料電池汽車的租借費(fèi)不會(huì)便宜。三個(gè)日本政府部門和內(nèi)閣將每月分?jǐn)?800美元，租借豐田公司的五座“FCHV”。本田公司的四座“FCX”在日本每月的費(fèi)用是6500美元。
但政府非常支持，日本首相在儀式上說：“我上任時(shí)，我承諾在三年內(nèi)政府的所有用車將替換為低排放汽車，盡管這有點(diǎn)貴。”“我們認(rèn)為繼續(xù)發(fā)展綠色汽車是非常重要的�！�
美國也在做這些工作。盡管美國簽署了減少溫室效應(yīng)氣體排放的國際條約，但是它最大的汽車市場(chǎng)——加利福尼亞還是在積極的倡導(dǎo)國家執(zhí)行更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。加利福尼亞有特殊的權(quán)力制定自己的排放法規(guī)，它要爭(zhēng)取在2009年讓出售的所有汽車都執(zhí)行接近零排放的標(biāo)準(zhǔn)。它將開聯(lián)邦立法的先例。豐田現(xiàn)在已經(jīng)出租了兩輛燃料電池汽車給加利福尼亞的大學(xué)，本田則租給了洛杉磯。美國也在積極地減少它對(duì)中東石油的依賴，燃料電池技術(shù)是一個(gè)解決方法。
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