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| BP擬繼續(xù)申請(qǐng)汽車氫燃料加氣站的設(shè)立 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:22] | 作者：PCauto |
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區(qū)議會(huì)基于安全理由，決議拒絕這座加氣站建立在羅姆佛(Romford)附近；BP策略規(guī)劃部門的 Matthew Gallagher也不諱言最大阻力來(lái)自周邊居民。不過(guò)，英國(guó)石油建立氫燃料加氣站的決心，卻令市場(chǎng)頗為意外，畢竟該公司內(nèi)部即有不少人不看好氫燃料的營(yíng)收前景。 BP美國(guó)分支的顧問(wèn)Theo Fleisch在應(yīng)邀出席第22屆全球天然氣產(chǎn)業(yè)高峰會(huì)時(shí)就透露，他個(gè)人認(rèn)為，僅僅基于環(huán)保理由，就積極研發(fā)起汽車氫燃料，實(shí)無(wú)必要；此語(yǔ)引發(fā)不少討論。 Fleisch在研討會(huì)中發(fā)言表示，氫“比汽油貴1000倍，實(shí)在不符經(jīng)濟(jì)效益。就算把成本壓縮成汽油的10倍還是太貴”，一般家庭根本就不會(huì)考慮選購(gòu)以氫作為燃料的車種。 他說(shuō)，各大車商研發(fā)環(huán)保概念引擎，只是為了增進(jìn)企業(yè)形象，至于環(huán)保汽車究竟可不可行，大家心知肚明。至于燃料電池與電能車的研發(fā)， Fleisch聲稱：“這也是現(xiàn)在流行的話題，但真正實(shí)現(xiàn)、普及，還要好多年。”他不認(rèn)為一般消費(fèi)者愿意接受售價(jià)貴上 2000-3000美元的環(huán)保電能車。 裝有特殊燃料電池的環(huán)保車，才能使用氫燃料與氧氣化合時(shí)產(chǎn)生的電力，來(lái)驅(qū)動(dòng)車體行徑，真正達(dá)到低污染的理想境界。 在北美地區(qū)的油氣總產(chǎn)能號(hào)稱第一名BP，面對(duì)能源價(jià)格的揚(yáng)升，今年第二季獲利成績(jī)可能呈現(xiàn)更多斬獲。據(jù)說(shuō)，美國(guó)天然氣價(jià)格，在存貨日趨削減的情況下攀升；另一方面，委內(nèi)瑞拉、奈及利亞與伊拉克的原油產(chǎn)出，早先也頗不穩(wěn)定，對(duì)煉油廠當(dāng)季的獲利乃屬利多。 事實(shí)上，英國(guó)石油公司有高達(dá) 17%的能源商品產(chǎn)出是天然氣，產(chǎn)能莫約為皇家荷蘭殼牌(蜆牌)集團(tuán)的兩倍。早先美國(guó)天然氣存量的持續(xù)耗減，引發(fā)聯(lián)準(zhǔn)會(huì)主席葛林斯潘的關(guān)注，擔(dān)心景氣回春動(dòng)能因?yàn)樘烊粴鈨r(jià)格的居高不下而受損；然對(duì)英國(guó)石油來(lái)說(shuō)，這不過(guò)是證明該公司當(dāng)年購(gòu)并美國(guó)同業(yè)Atlantic Richfield與Amoco Corp的舉措有多劃算罷了。 愛(ài)丁堡 ING Financial Markets 的分析師 JasonKenney表示：“BP的表現(xiàn)應(yīng)當(dāng)要樂(lè)觀才是。油價(jià)、氣價(jià)皆對(duì)他們有利，煉油利潤(rùn)也偏高，尤其在美國(guó)。”唯第一季里英國(guó)石油的獲利成長(zhǎng)并不與能源價(jià)格的揚(yáng)升成正比，反而只有預(yù)期數(shù)額的 4/5。 [1]
  
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