原創(chuàng)  奧克斯波導(dǎo)夏新相繼退出 民營造車吉奧硬撐

　　就在2005年春天來臨的時(shí)候，一年前幾乎同樣這個(gè)季節(jié)，扛著“汽車行業(yè)暴利終結(jié)者”的大旗，宣布將投資80億元高調(diào)闖入汽車業(yè)的家電大鱷奧克斯，突然公開宣布退出汽車行業(yè)——在轎車“準(zhǔn)生證”遙遙無期的背景下，沈陽奧克斯汽車公司已經(jīng)停產(chǎn)ＳＵＶ。

　　與此同時(shí)，亦有消息稱，美的方面在最近的調(diào)整中，也將汽車業(yè)務(wù)排出一線陣營。

　　一時(shí)之間，風(fēng)云變幻。一年前，民間資本大舉進(jìn)入汽車業(yè)的風(fēng)光場(chǎng)面一去不復(fù)返了。在坊間的評(píng)論中，民企汽車行業(yè)缺乏市場(chǎng)競爭力的聲音也一浪高過一浪。

　　奧克斯退出的背后，中國民企汽車行業(yè)真的沒有市場(chǎng)競爭力嗎？在這樣的質(zhì)疑聲中，與奧克斯幾乎同時(shí)進(jìn)入汽車市場(chǎng)的浙江吉奧汽車也站到了風(fēng)頭浪尖上。

　　為此，記者專訪了浙江吉奧有限公司董事長繆雪中。

　　記者：你對(duì)奧克斯退出汽車制造業(yè)怎么看？

　　繆：首先必須強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，市場(chǎng)從來都是為有準(zhǔn)備的人準(zhǔn)備的。在市場(chǎng)中，無論是進(jìn)入還是退出，都是企業(yè)正常的市場(chǎng)行為，都是參與市場(chǎng)競爭的結(jié)果。從這個(gè)角度上講，不論怎么說，退出都意味著奧克斯在汽車業(yè)投資的失敗。當(dāng)然，僅僅一年多，就出現(xiàn)這樣的結(jié)果，應(yīng)該講與企業(yè)在市場(chǎng)進(jìn)入的先期準(zhǔn)備有很大的關(guān)系。奧克斯具體失敗的原因，雖然是同行，但我不了解其具體情況，也不好講。

　　但至少對(duì)我們吉奧來說，無論是來自政策、還是來自市場(chǎng)環(huán)境方面的因素，在市場(chǎng)進(jìn)入之前，就已經(jīng)進(jìn)行了充分的考慮和詳細(xì)的研究。我想，這是我們目前還能夠堅(jiān)持，并保持一個(gè)上升市場(chǎng)銷售情況的主要原因。

　　記者：但問題在于，不僅是奧克斯，目前有一批的民企都已經(jīng)或正在準(zhǔn)備退出汽車業(yè)。這是不是說明了問題具有普遍性呢？吉奧的態(tài)度怎樣呢？

　　繆：我看到的報(bào)道是奧克斯退出，很大的原因是拿不到轎車生產(chǎn)牌照。但問題是，你不是已經(jīng)在生產(chǎn)ＳＵＶ和皮卡了嗎？為什么就不能把這個(gè)市場(chǎng)做得盡可能好？實(shí)際上，目前中國汽車行業(yè)市場(chǎng)競爭最激烈的，恰恰是轎車市場(chǎng)，雖然它的需求量最大，但是另一方面，它的競爭也最激烈。

　　作為吉奧與他們（奧克斯、波導(dǎo)、夏新電子等）還是有區(qū)別的，吉奧在一開始投入，就把汽車作為主業(yè)來做，吉奧不可能退出，我們是別無退路的，而他們有自己的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，投資汽車只是一種多元發(fā)展，我認(rèn)為要做好一份事業(yè)應(yīng)該全身心投入。還有句話叫隔行如隔山，這批民企進(jìn)入汽車投資是在2003年，正是中國汽車消費(fèi)井噴的時(shí)候，大家只看到冰山一角，可在2004年市場(chǎng)急劇下降，出現(xiàn)了汽車消費(fèi)的低谷，如果對(duì)市場(chǎng)的變化沒有充分準(zhǔn)備就很難承受。為了減輕資金壓力，規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)，吉奧選擇了分階段投入、滾動(dòng)發(fā)展的模式，爭取讓每一分投入都能帶來最大化的效益。

　　以吉奧來說，我們目前每月的銷量在1200輛以上，并正處于一個(gè)明顯的上升期。按這樣的勢(shì)頭，我相信吉奧能夠?qū)崿F(xiàn)年銷量18000輛的目標(biāo)。

　　記者：這樣說來，你很看好ＳＵＶ和皮卡的市場(chǎng)？

　　繆：是這樣的，當(dāng)然我也只能看好這塊市場(chǎng)。但實(shí)際上，這塊市場(chǎng)很大。我堅(jiān)信，我們的產(chǎn)品市場(chǎng)的目標(biāo)，是中國廣大的中小城市，這是發(fā)展中中國的最大的市場(chǎng)。對(duì)于這部分市場(chǎng)最普通、最大多數(shù)的群體來說，根據(jù)我們的市場(chǎng)調(diào)研，他們更注重車輛的適用性，汽車對(duì)他們來說，既是生活必需品，也是生產(chǎn)資料的重要組成。對(duì)他們來說，ＳＵＶ和皮卡更實(shí)惠，也更適用。

　　記者：按你這樣的說法，民企造車依舊還有生命力？

　　繆：當(dāng)然有，而且還很強(qiáng)。民企依舊是中國汽車市場(chǎng)最主要的攪局者。其實(shí)，同樣是奧克斯退出事件，假如你換個(gè)角度看，它退出的堅(jiān)決是不是也說明了一些問題？我們的國有企業(yè)在這樣的決策上，會(huì)不會(huì)有它這樣的果斷？我想，這就是民企的實(shí)力和生命力所在。

　　可以這樣說，中國民營企業(yè)在汽車行業(yè)的競爭力來自于兩個(gè)方面：一、他們比國有企業(yè)擁有更靈活多變的市場(chǎng)策略，以及符合市場(chǎng)競爭需要的公司治理結(jié)構(gòu)；二、他們比國外行業(yè)巨頭更能夠?qū)ψ顝V大用戶群的需求和利益做出判斷，它們的產(chǎn)品實(shí)用而不花哨，因?yàn)槊駹I企業(yè)比這些國外的大公司更接近草根層。

　　民營企業(yè)造車備忘錄

　　2004年三季度，已和南汽合作生產(chǎn)出“西雅途”轎車的波導(dǎo)公司從南汽撤資，成為國內(nèi)第一家正式撤出汽車生產(chǎn)的行業(yè)外企業(yè)。

　　2005年1月18日，夏新電子召開董事會(huì)，決定撤出對(duì)汽車行業(yè)的投資，距信誓旦旦高調(diào)宣布斥巨資1．75億元與南汽合資成立南京君達(dá)汽車車身有限公司不到一年時(shí)間。

　　目前中國汽車企業(yè)中屬于民營企業(yè)的汽車公司是吉利汽車。

　　重慶力帆正在為進(jìn)入汽車行業(yè)做準(zhǔn)備，力帆轎車有望在上海車展亮相。;