國產(chǎn)新歐雅明年上市 定位類似凱越 伊蘭特

　　兩個(gè)品牌形成互補(bǔ)

　　上世紀(jì)80年代，上海大眾有一句經(jīng)典廣告語“擁有桑塔納，走遍全天下”。當(dāng)時(shí)跑在國內(nèi)大街小巷的每3輛轎車中，就有1輛掛著“VW”車標(biāo)。但隨著韓、日車系強(qiáng)攻中國市場，大眾車幾乎成了質(zhì)優(yōu)價(jià)高的代名詞。面對(duì)韓日車的低價(jià)策略，大眾的每一次降價(jià)都顯得非常被動(dòng)、無奈。著名車評(píng)人鐘師認(rèn)為，大眾車即使在歐洲也比韓日車略貴，在中國市場則面臨兩難處境：降價(jià)，只能減配置，這有損大眾品牌；不降，則市場份額不斷降低。

　　鐘師認(rèn)為，此時(shí)牽手斯柯達(dá)是上海大眾多品牌戰(zhàn)略的開始。面對(duì)細(xì)分市場，“斯柯達(dá)”和“VW”兩個(gè)品牌雖然在緊湊車型和中高級(jí)車之間都有相關(guān)的產(chǎn)品，但是由于品牌文化和產(chǎn)品定位的不同，兩個(gè)品牌的產(chǎn)品恰恰可以對(duì)市場形成互補(bǔ)。

　　德國大眾高層曾表示，“把POLO引進(jìn)中國是不明智的，因?yàn)橹袊�人不喜歡高技術(shù)含量的小車，而需要簡單的大車”。鐘師認(rèn)為，上海大眾很可能利用共線生產(chǎn)斯柯達(dá)產(chǎn)品，充分利用生產(chǎn)平臺(tái)，利用低價(jià)斯柯達(dá)反擊競爭對(duì)手。

　　銷售渠道懸而未決

　　在斯柯達(dá)和上海大眾簽約之前，深圳兆方機(jī)電設(shè)備有限公司是惟一被授權(quán)的斯柯達(dá)中國地區(qū)總經(jīng)銷商。斯柯達(dá)品牌進(jìn)入中國已有5年，而深圳兆方從去年開始急速擴(kuò)建銷售網(wǎng)絡(luò)，并在央視等媒體投放品牌廣告，其用意自然是瞄準(zhǔn)國產(chǎn)斯柯達(dá)的銷售網(wǎng)絡(luò)。但上海大眾方面也表示，今后生產(chǎn)的斯柯達(dá)產(chǎn)品，上海大眾將會(huì)根據(jù)其品牌標(biāo)準(zhǔn)提供全新的售前和售后服務(wù)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，斯柯達(dá)原有的銷售網(wǎng)絡(luò)如果廢棄不用是極大的浪費(fèi)，而大眾與斯柯達(dá)來自同一血脈，技術(shù)共享，上海大眾有強(qiáng)大的售后服務(wù)體系。究竟兩個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是否整合仍懸而未決。

　　背景

　　斯柯達(dá)百年歷史

　　1895年，Laurin&Klement公司成立，生產(chǎn)自行車和摩托車。

　　1905年，L&K推出了第一款汽車Voiturette A。該車型非常成功，并成為捷克成熟汽車的象征，并確立了該公司在迅速發(fā)展的全球市場中的穩(wěn)固地位。

　　1925年，L&k與捷克最大的機(jī)械公司-Skoda Plisen合并，這標(biāo)志著SKODA作為汽車品牌的誕生。

　　1991年4月16日，斯柯達(dá)加入大眾集團(tuán)，成為大眾集團(tuán)繼大眾、奧迪、西亞特之后第四個(gè)品牌。

　　2004年，斯柯達(dá)全球銷售轎車總量為451675輛，是捷克最大的出口商。

　　斯柯達(dá)在中國

　　斯柯達(dá)一直作為進(jìn)口車存在于中國市場。

　　1999年，深圳市兆方機(jī)電設(shè)備有限公司成為斯柯達(dá)在中國的總代理，開始較大規(guī)模創(chuàng)建銷售和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。目前發(fā)展到50多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全國各大中城市。

　　目前，斯柯達(dá)在中國保有量超過3萬輛，包括了其三大系列的所有車型：速派、歐雅、法比亞。其中深圳地區(qū)保有量達(dá)到了3000輛。