原創(chuàng)  長安微車最高降價1.1萬元 零配件最高降幅75

　　長安汽車集團的整體實力無疑是顯而易見的。長安汽車目前形成了“以微為本，以轎為主，發(fā)展商用，進軍服務”的產(chǎn)品格局。其中，“以微為本”的戰(zhàn)略確保了長安汽車在微型車領(lǐng)域具有無可替代的領(lǐng)先優(yōu)勢。另外，了解長安的人都知道，從微車起家，善于精打細算的長安汽車還有一個看家法寶，那就是成本優(yōu)勢。

　　成本優(yōu)勢是競爭利器

　　汽家廠家利潤的下降已經(jīng)成為當前中國車市的不爭事實。眾所周知，利潤是由價格、銷量和成本決定的。對于本來利潤就相當薄的微車行業(yè)來講，在利潤不斷下調(diào)的情況下，能保證在價格上有所突破，基本上只能靠控制和降低成本來實現(xiàn)。微車行業(yè)越打越激烈的價格戰(zhàn)后面，實際上就是成本的比拼。

　　“長安是靠做微車起家的，對于成本的控制向來是非常嚴格的”。2004年年初,長安汽車集團總裁尹家緒就在內(nèi)部提出了要做好度過汽車工業(yè)嚴冬的準備，2004年下半年，長安正式開始實施“成本風暴”運動。長安汽車一位高層揭示了長安的成本控制之道，“我們最大的成本優(yōu)勢在于規(guī)模效益。長安汽車現(xiàn)在擁有重慶、南京、河北三大微車生產(chǎn)基地，年生產(chǎn)量已經(jīng)超過40萬輛，在同一平臺上開發(fā)出來車型實現(xiàn)了研發(fā)成果共享和共線生產(chǎn)，零部件的標準化和循環(huán)使用，都能夠達到降低成本的目標。此外，我們在采購、倉儲、配送等環(huán)節(jié)，也都引入了嚴格的成本核算，實現(xiàn)成本的最低化。同時，長安汽車擁有遍布全國的1000多個銷售與服務網(wǎng)點和200多萬的用戶群，在零配件供應和維修服務體系中800多個服務站也都能產(chǎn)生巨大的規(guī)模效益�！�

　　顯然，長安汽車能夠如此大幅降價，顯示出了品牌整體實力的優(yōu)勢，而這個優(yōu)勢的核心就在于成本優(yōu)勢。規(guī)模效益和成本控制產(chǎn)生了成本優(yōu)勢及價格優(yōu)勢，從而具備了將更多利潤返還給消費者的能力，讓消費者獲得實惠，這是一個價值鏈的傳遞過程，也是長安汽車品牌真正能夠獲得消費者的認可的底氣所在。

　　價格標桿主導市場

　　長安降價策動微車市場的爭戰(zhàn)一觸即發(fā)。長安汽車先聲奪人的攻勢，也表明了其要將微車市場的競爭引入品牌實力較量的格局，加速微車業(yè)的洗牌。

　　長安汽車旗下系列車型降價之后，已經(jīng)搶占了同類競品的價格底線，樹立了新的價格標桿，性價比優(yōu)勢非常明顯。長安微車性價比的一再提升，筑高了整個微車行業(yè)的競爭進入門檻，而這對于實力較弱的一些微車廠商來說，是難以跨越的。

　　“我們的目標不是打價格戰(zhàn)，而是以價格為競爭手段，來凸顯長安汽車的成本優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢”長安汽車相關(guān)人士分析道，“希望通過價格洗牌方式，提高微車市場的競爭門檻，引導微車市場盡早進入良性的品牌競爭。”

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，從去年到今年，微車市場都是增長最快的一個領(lǐng)域，同時，競爭也達到空前激烈的時期。未來幾年，汽車消費的主力市場將會從現(xiàn)在的中級車向下轉(zhuǎn)移，微車將日益受到消費者的關(guān)注。隨著微車市場需求的不斷放大，競爭格局將有可能進一步向高集中度發(fā)展，也必將使微車市場在競爭與整合中走向理性和良性。