救命要靠安全帶 中國版碰撞標(biāo)準(zhǔn)今年5月將出

    日前，在天津中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，一輛市場售價(jià)24.48萬元的國產(chǎn)銳志2.5L以64公里/時(shí)的撞速?zèng)_向試驗(yàn)墻，駕駛艙門仍可正常開啟、氣囊成功彈出、前艙基本沒有變形。中國汽車技術(shù)研究中心有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，中國版NCAP將在5月出臺(tái)。

圖為碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場

　　車毀人不亡才是安全真諦

　　“撞車后，人能走著出來的一定是德國車，人能爬出來的一定是美國車，人是被抬出來的就基本上是日本車了。”一汽豐田銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理王法長在談起人們對汽車安全認(rèn)識的一則笑話時(shí)語氣非常無奈。的確，隨著去年廣本雅閣“婚禮門”丑聞不脛而走，人們更加懷疑日系車鋼板薄、不結(jié)實(shí)、安全系數(shù)差；而德系車碰撞后不易變形的印象也逐漸深入人心。對于以上觀點(diǎn)，清華大學(xué)汽車工程系汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室周青教授一語點(diǎn)破：“車毀人不亡才是汽車碰撞安全追求的目標(biāo)�！�

　　銳志此次在天津的碰撞試驗(yàn)是豐田在日本以外第一次公開實(shí)施碰撞試驗(yàn)，而此前一汽大眾紅旗轎車和沃爾沃S70、S90也曾在國內(nèi)公開實(shí)施過碰撞試驗(yàn)。豐田汽車公司常務(wù)董事小林信雄在銳志碰撞試驗(yàn)后對媒體宣稱，豐田公司正在為引進(jìn)安全配置做成本控制。

圖為碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場