救命要靠安全帶 中國版碰撞標(biāo)準(zhǔn)今年5月將出

　　記者上周從權(quán)威機(jī)構(gòu)獲悉，中國汽車保有量僅占全球的1.9%、美國的1/9、日本的1/6，但是全年15%的交通事故死亡都發(fā)生在中國。曾在美國聯(lián)邦政府交通部從事汽車安全部工作的周青博士表示，中國之所以每年的交通事故死亡率居世界第一，最關(guān)鍵的因素是人們開車不系安全帶。他解釋說，坐椅安全帶是比氣囊更有效的安全裝置。事實(shí)上，安全氣囊有時(shí)并非安全，乘員若在距安全氣囊起點(diǎn)位置20厘米以內(nèi)，則可能被安全氣囊擊傷，同時(shí)，安全氣囊必須在碰撞發(fā)生后的10--30毫秒內(nèi)展開并到位，若反應(yīng)不及時(shí)，其約200公里／時(shí)的展開速度也足以擊傷乘員。因此，系安全帶加上設(shè)計(jì)合理的氣囊是最有效的安全組合，而有安全氣囊但不系安全帶則最為危險(xiǎn)。

圖為碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場

　　中國版NCAP標(biāo)準(zhǔn)5月出臺

　　“中國汽車技術(shù)研究中心的這次碰撞試驗(yàn)與國際水平很接近，我去歐洲看過奔馳S600的碰撞試驗(yàn)，跟這次銳志的標(biāo)準(zhǔn)一樣。”在參加完銳志碰撞試驗(yàn)之后，中國消費(fèi)者協(xié)會消費(fèi)指導(dǎo)部主任王前虎告訴記者。據(jù)悉，籌劃中的中國版NCAP預(yù)計(jì)將在5月出臺，初步確定包括正碰、側(cè)碰、后碰三項(xiàng)內(nèi)容，汽車廠商可在自愿的原則下提供樣車進(jìn)行碰撞測試試驗(yàn)�？紤]到仿真假人等試驗(yàn)成本，技術(shù)中心將參照強(qiáng)制性汽車碰撞試驗(yàn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取一定費(fèi)用。據(jù)知情人士向記者透露，參加一次新車碰撞試驗(yàn)的成本不菲，每參加一次NCAP需要損毀三輛新車，支付的測試費(fèi)用預(yù)計(jì)將達(dá)30萬元，每個(gè)機(jī)器假人的造價(jià)就在8萬美元左右，這些對于中小汽車企業(yè)是一筆不小的負(fù)擔(dān)。業(yè)內(nèi)專家分析，中國NCAP將是那些技術(shù)優(yōu)秀的廠家熱烈追捧的對象，獲得良好的碰撞評級將大大推動汽車銷量，而一些技術(shù)落后、資金有限的企業(yè)則會面臨困境，因此，中國NCAP的出現(xiàn)將使汽車行業(yè)圍繞著汽車安全展開新一輪的優(yōu)勝劣汰。

　　【名詞解釋】

　　什么是NCAP

　　NCAP即新車評價(jià)規(guī)范。NCAP最早出現(xiàn)在美國，由美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）牽頭組織實(shí)施，隨后歐洲和日本等國都制定了相關(guān)的NCAP。目前全球最具權(quán)威性和最嚴(yán)格的歐洲NCAP由國際汽車聯(lián)合會（FIA）牽頭，其性質(zhì)是不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)的獨(dú)立的第三方機(jī)構(gòu)，所需經(jīng)費(fèi)由歐盟提供，不定期對已上市的新車和進(jìn)口車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。鑒于NCAP對消費(fèi)者購車選擇產(chǎn)生的巨大影響，歐洲主流汽車品牌對NCAP成績非常重視，部分企業(yè)在新車樣車碰撞結(jié)果不佳時(shí)甚至主動對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，并進(jìn)行二次測試。