原創(chuàng)  PCauto現(xiàn)場直播：媒體提問廣州本田

　　參考消息：剛下線的思迪（CITY）轎車的定價，是否考慮了最近4月1日消費稅調(diào)整的情況，我不知道廣州本田在定價上是否考慮了稅率降低的情況。針對消費稅調(diào)整等情況，在廣州本田雅閣、奧德賽等等價格是否有所調(diào)整。

　　付守杰：感謝您的提問。敢于思迪（CITY）的定價，剛才我在新聞發(fā)布會已經(jīng)講到了，我們的定價考慮的因素一個是我們的目標用戶群，同時也考慮了產(chǎn)品的競爭力以及新的消費稅政策，這些我們都已經(jīng)考慮到了，在考慮這些因素的時候，我們的產(chǎn)品也是根據(jù)市場的需求和用戶的需求，通過我們的調(diào)查分析，我們在配置上有考慮了這些因素，提供了用戶滿意的配置。因為消費稅的調(diào)整，廣州本田的其他產(chǎn)品沒有價格方面的調(diào)整，雖然消費稅對于雅閣和奧德賽增加了一些支出，但是我們還是希望通過自己在生產(chǎn)上和管理上的努力消化這些因素，從而使用戶得到更大的滿意。
　　日本記者：第一個是銷售計劃方面的，今年廣州本田26萬輛的生產(chǎn)銷售目標，今天發(fā)布的思迪（CITY）占了多少的份額。飛度的比例在產(chǎn)銷目標中是多少？
　　雅閣、奧德賽在銷售網(wǎng)絡中，因為消費稅的出臺，這兩款車在銷售中是否有變化？

　　付守杰：應該說廣州本田是四個品牌，雅閣、奧德賽、飛度和今天下線的思迪（CITY），這四個品牌的生產(chǎn)都是按照市場的需求進行的。具體的產(chǎn)品比例是不同的，而是根據(jù)市場的需求而變化的，也是貫徹廣州本田最大限度的滿足用戶需求的理念。
　　第二個問題我在剛剛回答第一個記者的問題的時候已經(jīng)回答了，關(guān)于雅閣和奧德賽的價格不會因為消費稅在4月1日的實施而提高價格，我們有信心通過我們的努力，將這些增長的因素消化掉，使用戶得到更大限度的服務，從而使消費者更多的滿意。

　　中國經(jīng)濟時報：提兩個問題，請峯川尚總經(jīng)理回答，還有一個問題請付總經(jīng)理回答。
　　今天的思迪（CITY）正式下線之前，東風本田的另一款車也下線了，而且產(chǎn)量達到了12萬輛，本田在中國正在加速扶持東風本田，因為這將作為制衡廣州本田的一個棋子，廣州本田在中國戰(zhàn)略的現(xiàn)有地位和未來的發(fā)展前景是怎樣的？
　　廣州本田的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的問題，據(jù)說06年東風本田要引進一款MTV，未來廣州本田是否會有高端一些的SUV的產(chǎn)品下線。

　　峯川尚：感謝您的提問，剛剛您說到的本田在中國的發(fā)展方面是否會偏重東風本田的問題。因為我本人是廣州本田的總經(jīng)理，我在這里想說的，廣州本田現(xiàn)在生產(chǎn)的三個車型比以往生產(chǎn)的兩款車（雅閣、奧德賽）這三款車是本田在世界各地都生產(chǎn)的，這三款車在世界各地銷售得非常好，廣州本田擁有了世界各地銷售得非常好的三款車型。
　　雅閣車基本上每月可以銷售1萬輛左右，現(xiàn)在的第二工廠24萬輛的產(chǎn)能基本上是滿負荷的生產(chǎn)。在這個基礎上，我們也是為了滿足更多用戶的需求，所以我們進行了第二工廠的建設，我們計劃在今年下半年正式的投產(chǎn)。所以從這樣的一系列的事實來看，象您剛剛說的，本田偏重于東風本田的說法好象與事實是不相符的。
　　畢竟，公司是完全獨立的兩家公司，大家都是合資企業(yè)，各自企業(yè)的經(jīng)營觀點也是不同的。我現(xiàn)在回答第二個問題，廣州本田是否會引進更高級的SUV的車型。
　　在這里我能夠說的，我們對公司將來的發(fā)展，我們一直都在討論。但從現(xiàn)在世界上車型的主流來看，象一些比較節(jié)能的，同時是小型車，都已經(jīng)成為世界的主流。特別是從4月1日開始實施的國家頒布的新的消費稅的政策，對小型車降低稅率的，從這一點我們也可以理解為，國家在政策方面希望促進小型車的應用和普及。所以我們公司也會根據(jù)市場的狀況和國家政策方面的想法決定我們公司今后的發(fā)展方向。

　　羊城晚報：今年年底會達到36萬輛，另一方面，整個轎車行業(yè)普遍面臨產(chǎn)能過剩，廣州本田如何看待這種現(xiàn)象？

　　付守杰：廣州本田第二工廠的規(guī)劃和建設已經(jīng)投產(chǎn)，是基于我們對廣州本田產(chǎn)品的競爭和在市場長的表現(xiàn)作了充分的調(diào)查和分析作出的決策，關(guān)于產(chǎn)能過剩的說法，我們認為，總體上來看，中國的汽車市場是產(chǎn)能過剩，但實際上從細分來看，是結(jié)構(gòu)過剩。05年有的企業(yè)產(chǎn)能不到40％，廣州本田去年的產(chǎn)能是100％，所以這種過剩是結(jié)構(gòu)過剩，要看企業(yè)是否有競爭力，產(chǎn)品是否有競爭力。所以從這一點來看，就象峯川尚總經(jīng)理說的，廣州本田第一工廠是滿負荷的運轉(zhuǎn)的，我們相信也有能力認為廣州本田第二工廠會按照我們設計完成投產(chǎn)的。

　　北京電視臺：思迪（CITY）從價格區(qū)間來講，是同類車的價格，排量也是一樣的，思迪（CITY）的投放市場后對三廂飛度是否有影響，兩款車的消費群是否有差別？

　　付守杰：首先，思迪（CITY）是我們推出的全新的三廂轎車。三廂飛度我們已經(jīng)停產(chǎn)，雖然停產(chǎn)了，但是三廂飛度的用戶我們會一直提供售后和配件的服務，思迪（CITY）是一款全新的三星轎車，實際上對它的產(chǎn)品定位是不同的，我們的定位是先進的優(yōu)質(zhì)的新都市車。如果說兩廂飛度和思迪（CITY）是不同的，價格相近，但是定位是不同的，兩廂飛度是充滿活力的、高性能的小型車，這是兩款不同的車，也是兩個品牌兩個系列的車。

　　記者：思迪（CITY）在中國本地化方面，尤其在研發(fā)和改進方面作了哪些工作，根據(jù)本田一貫的做法，在全球其他的重點市場都會有本地化的研發(fā)系統(tǒng)，據(jù)說本田也要在中國建設這一系統(tǒng)，廣州本田是否會參與這個系統(tǒng)的建設。目前，廣州本田在本地化的研發(fā)的投入情況和未來的發(fā)展規(guī)劃？

　　付守杰：感謝您的提問，但是你問的問題涉及到企業(yè)的核心的問題，所以無法回答。作為廣州本田自身是有研發(fā)中心的，而且也發(fā)揮了相當大的作用，這就涉及到研發(fā)中心的工作內(nèi)容，所以這里不能講，也是企業(yè)的商業(yè)核心秘密。

　　杭州每日商報：三廂飛度車已經(jīng)停產(chǎn)了，現(xiàn)在的市場上是否還有，三廂的飛度是否會降價。

　　付守杰：三廂飛度已經(jīng)停產(chǎn)了，三廂飛度車是受大家歡迎和接受的，三廂飛度目前的銷售狀況也是很好的，也感謝記者朋友對用戶的考慮，廣州本田的車型不斷的更換，這要有銜接的問題，我們會很好的處理的。

　　北京青年報：思迪（CITY）新上市與現(xiàn)在賣的通用雪佛來樂峰有什么不同，原來的手動版取消了，變成了自動板。

　　付守杰：作為思迪（CITY）的優(yōu)勢在新聞發(fā)布稿中已經(jīng)突出了兩個優(yōu)勢，一個是在同級別車型中唯一采用5VT變速器，這種變速器一般都是在中高檔車的，第二個優(yōu)勢就是唯一達到歐式排放標準的，體現(xiàn)了廣州本田技術(shù)領先回報社會，我們使這款車提前達到了這個排放標準，所以從優(yōu)勢的角度來說，可以說是思迪（CITY）的突出優(yōu)勢，這里進一步的強調(diào)一下。采用5VT不是考慮成本的因素，而是考慮了用戶的需求，如何在操控中滿足車的操控性能。

　　廣州電視臺：每次推出新車的時候，都會在市場上引起價格和追捧，這種現(xiàn)象你們是如何看待的？加價是否會影像品牌？

　　付守杰：作為廣州本田，各位記者朋友都伴隨我們走過了八年，給予了我們很多的支持。我們在定價方面，應該是堅持了要使用戶得到更大的滿意，真正體現(xiàn)了價值，要與國際接軌，始終按照這個方向努力的，由于我們按照這個方向努力的，加上廣州本田的產(chǎn)品和先進的技術(shù)和可靠的品質(zhì)，會在社會和市場上得到追捧，會出現(xiàn)你說的情況，對于這一點，我們是既不想制定很高的價格解決這個問題，過一段時間再降價，既然用戶需要和喜歡，就會更快的多生產(chǎn)一些產(chǎn)品，我們提供的產(chǎn)品體現(xiàn)的價值和價格的變化，實際上是和供應鏈是有密切關(guān)系的，我們更多的生產(chǎn)就會滿足用戶更多的需求。

　　北京晚報：三廂飛度的退市是因為銷量不好，還是為思迪（CITY）讓路。

　　付守杰：感謝您的提問，應該說，廣州本田從98年7月1日成立以來，產(chǎn)品應該在市場上表現(xiàn)是不錯的，包括三廂飛度推出的時候也有杰出的表現(xiàn)。作為廣州本田在產(chǎn)品的導入和生產(chǎn)、銷售，一直在考慮隨市場的需求而變化的，包括思迪（CITY）轎車的下線也是貫徹了這個要求，我們一直在考慮在新聞發(fā)布稿中，我們經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)社會的精英有這樣的需求，我們就生產(chǎn)了思迪（CITY）這款轎車。

　　太平洋汽車網(wǎng)：小排量車內(nèi)地相繼解禁了，為什么思迪（CITY）只有一款1.3L的車，為什么有三款1.5L的汽車。

　　付守杰：作為中國的資源是比較緊張的國家，應該說中央政府提出了要建設節(jié)約型環(huán)保型的和諧社會，作為廣州本田也要按照這個方向努力，要生產(chǎn)節(jié)能和環(huán)保的產(chǎn)品。在我們的產(chǎn)品安排上，我們也是向這個方向努力的，思迪（CITY）這款車有1.3L和1.5L，在整個規(guī)格上的安排，我們既要考慮到消費者的需求，也要考慮到是否可以貫徹這種指導思想。因為思迪（CITY）車本身就是低油耗而且可以滿足歐式排放標準，所以從產(chǎn)品的先進性和國家對環(huán)保的要求來說，我們的車都是可以滿足的，所以從規(guī)格安排了1.3L和1.5L。

　　羊城晚報：廣州本田以前的饑餓銷售方法很成功，但是現(xiàn)在的銷售中已經(jīng)不太適用了。思迪（CITY）的市場化率是多少，整個的銷售是否可以保證？

　　付守杰：廣州本田從來沒有想過饑餓營銷法，作為廣州本田企業(yè)來說，我們一直是滿負荷的生產(chǎn)，從一開始的規(guī)劃，本來是想到2005年達到5萬輛，實際上2001年就達到了這個目標，到2006年達到26萬輛，我們的企業(yè)不斷的改造和擴大規(guī)模，產(chǎn)品受到了社會的支持和用戶的認可，所以產(chǎn)生了這種現(xiàn)象，這于這一點，我們主觀上沒有采取饑餓的營銷策略，促進企業(yè)的銷售。
　　關(guān)于思迪（CITY）這款車就象你說的饑餓營銷，我們是不知道的，只能是盡可能的利用我們的生產(chǎn)能力根據(jù)用戶的需求和市場的變化，盡可能的安排生產(chǎn)和銷售的計劃。思迪（CITY）的國產(chǎn)化率也是很有競爭的。
　　
　　長沙晚報：國內(nèi)的汽車廠家在推出一款新車的時候，對既有的車型，有可能會進行降價和調(diào)整，但是我們沒有聽到兩廂飛度價格的調(diào)整，今年的兩廂飛度是否會進行價格的調(diào)整。
　　您作為作為思迪（CITY）這款優(yōu)質(zhì)的轎車，現(xiàn)在的小排量的車是很多款，最強勁的競爭對手是哪一個？

　　付守杰：思迪（CITY）和飛度是兩個品牌兩個系列，不會因為思迪（CITY）的下線上市，必然引起飛度價格的變化，沒有必然的聯(lián)系。兩廂飛度對于整個的安排，我們會密切關(guān)注政府政策的變化和市場的變化。思迪（CITY）高車的競爭對手，我們考慮的是，思迪（CITY）是符合中國審美觀、先進的、優(yōu)質(zhì)的新都市的轎車，而且我們對思迪（CITY）的競爭力是充滿信心的。