雙碰標準接軌國際 國內(nèi)車企面臨碰撞難題

一汽“奔騰”碰撞現(xiàn)場圖

　　國內(nèi)汽車制造業(yè)備受“溺愛”的時代似乎即將終結(jié)，國家標準管理委員會官員日前表示，從7月1日起，全國統(tǒng)一執(zhí)行汽車側(cè)面碰撞及乘用車后碰撞標準(簡稱雙碰)，此后，不達標的新車將不能予以申報審批。

　　作為國家標準的最高歸口管理機構(gòu)，國家標準委發(fā)出的信號很明確：新車上市在汽車安全性測試方面將實行更加嚴格的市場準入。“這是對中國汽車制造工業(yè)遲來的愛”，其實，以歐洲ECER95(側(cè)面碰撞法規(guī))為藍本的國內(nèi)側(cè)面碰撞標準兩年前就被提出，并于當年通過了國家標準委的審查，只是隨后便沒了下文。

車輛正面碰撞示意圖

　　近幾年來，由于管理法規(guī)出臺的相對滯后，新車安全性在鑒別方面“被打了折扣”確實一直為人們所詬病。因為越來越多的數(shù)據(jù)表明，汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時對汽車乘員的致死率明顯高于正面碰撞，雖然國家為此頒布了《汽車乘員碰撞保護》GB／T1 1551－89等一系列條款來劃分汽車安全的標準，但從2001年起實施的《關于正面碰撞乘員保護的設計規(guī)劃》直到2003年才上升為國家標準，其在其它碰撞測試方面真正執(zhí)行落實的程度可想而知。

　　消費者更是不曾想到：自己心儀已久身披鋼板的“鐵家伙”在安全性上竟然應該有著如此高的訴求？