雙碰標(biāo)準(zhǔn)接軌國際 國內(nèi)車企面臨碰撞難題

一汽“奔騰”碰撞現(xiàn)場圖

　　國內(nèi)汽車制造業(yè)備受“溺愛”的時代似乎即將終結(jié)，國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會官員日前表示，從7月1日起，全國統(tǒng)一執(zhí)行汽車側(cè)面碰撞及乘用車后碰撞標(biāo)準(zhǔn)(簡稱雙碰)，此后，不達(dá)標(biāo)的新車將不能予以申報審批。

　　作為國家標(biāo)準(zhǔn)的最高歸口管理機(jī)構(gòu)，國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)出的信號很明確：新車上市在汽車安全性測試方面將實行更加嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入�！斑@是對中國汽車制造工業(yè)遲來的愛”，其實，以歐洲ECER95(側(cè)面碰撞法規(guī))為藍(lán)本的國內(nèi)側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)兩年前就被提出，并于當(dāng)年通過了國家標(biāo)準(zhǔn)委的審查，只是隨后便沒了下文。

車輛正面碰撞示意圖

　　近幾年來，由于管理法規(guī)出臺的相對滯后，新車安全性在鑒別方面“被打了折扣”確實一直為人們所詬病。因為越來越多的數(shù)據(jù)表明，汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時對汽車乘員的致死率明顯高于正面碰撞，雖然國家為此頒布了《汽車乘員碰撞保護(hù)》GB／T1 1551－89等一系列條款來劃分汽車安全的標(biāo)準(zhǔn)，但從2001年起實施的《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計規(guī)劃》直到2003年才上升為國家標(biāo)準(zhǔn)，其在其它碰撞測試方面真正執(zhí)行落實的程度可想而知。

　　消費者更是不曾想到：自己心儀已久身披鋼板的“鐵家伙”在安全性上竟然應(yīng)該有著如此高的訴求？

車輛側(cè)碰試驗示意圖

　　除了連番的惡性交通事故，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)同時還遭遇聲名重創(chuàng)。2005年9月，歐洲第一大汽車俱樂部——全德汽車俱樂部(ADAC)不顧嚴(yán)密的試驗程序，“自掏腰包”對首次亮相法蘭克福車展的江鈴陸風(fēng)進(jìn)行了碰撞試驗，緊接著便公布試驗報告，聲稱“在該俱樂部過去20年的撞擊測試歷史中，陸風(fēng)的測試結(jié)果是‘最糟糕的成績’”。隨后，歐盟委員會負(fù)責(zé)企業(yè)和工業(yè)事務(wù)的副主席費爾霍伊根(Guenter Verheugen)在歐洲議會聽證會上明確表示，他計劃就進(jìn)口的中國汽車是否通過以小批量進(jìn)口獲得一國監(jiān)管部門的同意而得以繞過歐盟的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)查。

　　盡管江鈴汽車集團(tuán)很快作出了正面回應(yīng)并采取了相應(yīng)措施，但掀起的軒然大波讓“損失仍然難以估量”。

　　與江鈴汽車被動作出的回應(yīng)不同，同樣為進(jìn)軍海外，國內(nèi)最大的出口汽車企業(yè)——長城汽車前不久在中國汽車技術(shù)研究中心依照歐盟的標(biāo)準(zhǔn)先后進(jìn)行了兩次碰撞試驗，以便能夠很快取得進(jìn)入歐盟、北美市場的通行證。盡管“碰撞試驗非常成功，自主品牌能夠取得這樣的成績，我們?yōu)?a target="_blank" class="cmsLink">長城汽車感到驕傲。這次碰撞試驗是完全按照ＥuroNCAP(歐盟新車安全評價規(guī)程)標(biāo)準(zhǔn)實施，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出于歐洲政府安全法規(guī)，與美國和日本NCAP標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。”但歐洲NCAP很快即回應(yīng)：長城不能聲稱達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

　　“我認(rèn)為準(zhǔn)確地說應(yīng)該是按照NCAP的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實驗，結(jié)果達(dá)到了四星級的標(biāo)準(zhǔn)。為什么不能直接說是達(dá)到了NCAP的實驗標(biāo)準(zhǔn)？因為我們并沒有到NCAP去做實驗。中國的實驗中心到目前為止還沒有NCAP這樣一個組織，得到一種授權(quán)或者是一種協(xié)議，說你碰撞的結(jié)果可以冠名我的碰撞。但事實上碰撞的標(biāo)準(zhǔn)是固定的，是可量化的，在碰撞的條件和這種標(biāo)準(zhǔn)完全能夠滿足的情況下，就一種結(jié)果來說，應(yīng)該具有它的權(quán)威性�！�長城汽車總經(jīng)理王鳳英的回答很大度，但同時也傳遞出來一股酸楚的訊息。

　　好在發(fā)生的一切很快成為了過去。隨著“雙碰”汽車安全測試標(biāo)準(zhǔn)的頒布實施，我們相信這是對汽車產(chǎn)品安全法規(guī)極好的修正和完善；我們尤其不應(yīng)該忘記，過分的溺愛總是最后讓人吞下“苦果”。我們在血的教訓(xùn)中認(rèn)知“碰撞”，汽車碰撞從此不再脫離視線與我們無關(guān)。

　　■相關(guān)鏈接

　　“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)適用對象

　　側(cè)撞，所有Ｍ1類車型9座(以下)4輪(以上)載客機(jī)動車輛和Ｎ1類車型最大設(shè)計總質(zhì)量≤3．５噸的4輪(以上)載貨機(jī)動車輛；后碰標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，所有Ｍ1類車型都必須滿足標(biāo)準(zhǔn)。

　　碰撞測試的國內(nèi)場地

　　清華大學(xué)汽車碰撞試驗室、天津國家汽車質(zhì)量檢測中心、襄樊國家汽車質(zhì)量檢測中心、天津中國汽車技術(shù)研究中心。

　　測試費用

　　廠家進(jìn)行一次碰撞測試大概需要2～3天時間，費用可不低。專家透露側(cè)面碰撞試驗一次大約需要1５萬元左右，而正面碰撞的費用是10．8萬元。主要試驗中需要使用的撞擊物蜂窩鋁需要從國外進(jìn)口，僅此一項就需要2000～3000美元。

　　行人安全保護(hù)車輛裝置

　　1．引擎罩機(jī)械系統(tǒng)：能夠在汽車發(fā)生碰撞時迅速鼓起，使得撞擊而來的人體不是硬碰硬，而是碰撞在柔性與圓滑的表面上，減少了被撞人受傷的可能。

　　2．行人安全氣囊系統(tǒng)：進(jìn)一步避免人體撞擊汽車的前擋風(fēng)玻璃，以免在猛烈碰撞下行人與車內(nèi)乘客受到更大的傷害。福特汽車公司的行人安全車采用了兩種可在碰撞中對行人進(jìn)行保護(hù)的新穎安全氣囊。這兩種氣囊一是發(fā)動機(jī)罩氣囊，一是前圍安全氣囊，兩者配合使用。

　　3．車輛智能安全保障系統(tǒng)：前兩種行人保護(hù)系統(tǒng)都屬汽車被動安全技術(shù)，車輛智能安全保障系統(tǒng)則屬對行人的主動保護(hù)。包括安全系統(tǒng)、危險預(yù)警系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)等。