環(huán)保碰撞難以達標 QQ和豪情將逐漸退市?

QQ的銷量占奇瑞總銷量的近一半

　　生產(chǎn)比重快速縮減

　　日前，參加“第二屆中國長春乘用車展覽會”的中汽協(xié)會相關(guān)產(chǎn)業(yè)分會首席分析師賈新光對外表示，由于國家汽車產(chǎn)業(yè)政策以及市場的影響，以奇瑞QQ、吉利豪情為代表的價位在2-4萬元的微型乘用車將很快被中國市場淘汰。此言一出，立即在不少國內(nèi)汽車廠商中引起軒然大波，微型乘用車在市場上生存權(quán)的問題再次被擺到了桌面上。

 　　賈新光 汽車政策讓微車被迫縮減

　　記者第一時間采訪到了當事人賈新光，他認為，在今年的汽車市場上，中級以及中高級轎車的增長是比較明顯的，而去年銷售增長率曾經(jīng)達到100%的1.0升以下微型轎車在今年其實是負增長，這和幾年以來不斷出臺的汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策不無關(guān)系。

　　他認為究其原因，一是國家宏觀政策的影響，二是小排量車在排放等諸多環(huán)節(jié)限制太多，所以國內(nèi)大多數(shù)汽車廠家都選擇1.0以上的排量為主攻方向。4月1日新推出的消費稅調(diào)整并沒有給先前預(yù)計的微型汽車減稅帶來更多的改變，1.3-1.5升檔次只減少了2個百分點，而2.0以上卻大幅度增加，排量在1.0升左右的微型轎車沒有得到絲毫的優(yōu)惠政策。這與世界范圍內(nèi)對微型車的優(yōu)惠政策相差太遠。例如：日本對1.0以下微型車只收取7000日元的消費稅，而對3.0以上車型收取11萬日元消費稅。于是，國內(nèi)不少廠商開始醞釀逐漸縮小微型轎車的生產(chǎn)規(guī)模，原來以1.0升為主的夏利開始主攻1.3升、1.4升，吉利主攻優(yōu)利歐、自由艦等1.6升排量車，奇瑞公司也開始把1.6和2.0排量車作為主要的市場重心來推廣。

　　賈新光表示，隨著市場對產(chǎn)品的環(huán)保和安全性能的重視，尾氣排放標準和車體碰撞檢驗方式越來越嚴格，這也將直接導(dǎo)致奇瑞QQ、吉利豪情等價位在2-4萬元的車型將在未來幾年被中國市場淘汰，已經(jīng)退出北京市場的奧拓就是前車之鑒。去年，奇瑞QQ的產(chǎn)量占其公司總產(chǎn)量的60%，今年公司主動將其壓縮至40%；去年吉利美日和豪情占其公司總產(chǎn)量的90%，今年已經(jīng)降至10%。

　　汽車廠商 我們依然會努力朝前走

　　記者采訪到了吉利汽車的相關(guān)負責人，他表示，雖然吉利豪情在公司內(nèi)生產(chǎn)比重已經(jīng)開始下降，但總體上看還是由于該公司在汽車銷售總量上有所提升，才導(dǎo)致個別車型在總量的比重有所下降。吉利豪情每個月的銷量依然能保持在2000臺左右，這已經(jīng)說明該車擁有穩(wěn)定的市場。但他也同時承認，北京、上海和廣州這樣的一類城市已經(jīng)不是豪情的目標市場，山東、福建下屬的二、三級城市是主要市場。吉利依然會以小排量車為主要的發(fā)展方向，這個目標會在幾年之內(nèi)繼續(xù)堅持不懈。

　　奇瑞方面負責人也對記者表示，奇瑞QQ依然會作為公司的主要產(chǎn)品，而QQ在上半年的銷量已經(jīng)超過了6.59萬輛。關(guān)于排放和安全的問題，奇瑞認為自主品牌企業(yè)在這方面的技術(shù)是完全可以達到國家標準的。但奇瑞不可否認的是，去年即使QQ銷量超過了11萬輛，但奇瑞其實并沒有掙到多少錢。

　　難怪記者從奇瑞內(nèi)部得到的一份材料顯示，QQ的零部件制造開始是由單一的企業(yè)提供的，為了降低成本，奇瑞公司挖空心思降低制造成本，從輪胎到座椅，從前保險杠到雨刷器，并在同一零件的采購中引入了兩家供貨企業(yè)以增加競爭。即使這樣，2-4萬元的微型車的利潤依然少得可憐。

　　消費者 今后到底我們能開什么車

　　記者在北京市場隨機采訪了幾位消費者，他們均表示非常接受微型汽車現(xiàn)在的價位，但安全與環(huán)保依然是他們關(guān)注的問題，而10萬元左右的經(jīng)濟型轎車一般是家庭用車的首選。從數(shù)據(jù)上看，1.0-1.6升排量的細分市場，比去年同期增長1倍，占整個轎車市場的56%以上，該檔車型被消費者和專家一致認為是今年乃至今后幾年汽車市場上的熱點，也將是增速最快的。專家認為，微型汽車其實在價格上基本已經(jīng)到底，在成本上如再刻意減少，則可能會導(dǎo)致車輛本身品質(zhì)的下降，加上國家目前的政策并沒有偏向微型車，今后的微型乘用車可能轉(zhuǎn)而作為家庭用車的補充存在下去。

　　奇瑞反駁

　　走在標準前面 奇瑞樂觀迎“雙碰”

　　相關(guān)評論

　　QQ、豪情退市傳聞的背后是低端車市暗變

　　相關(guān)背景

　　雙碰標準接軌國際 國內(nèi)車企面臨碰撞難題
　　明年1月底雙碰標準未達標車輛將退市
　　為落后車型設(shè)檻 汽車“雙碰”標準制定始末
　　安全橙專題：雙碰標準碰了誰的腰