原創(chuàng)  發(fā)動機誰能笑傲江湖 談君越Ecotec引擎

　　三、同類發(fā)動機比較
  
　　為了讓大家更了解美國通用汽車的發(fā)動機水平，我們這次就用別克LaCROSSE君越的高效節(jié)能Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機來和其他同類發(fā)動機一比高下,它集中應(yīng)用了大量當今最前沿發(fā)動機技術(shù)，在動力性、運轉(zhuǎn)平順性和燃油經(jīng)濟性等綜合平衡指標上達到了極高的境界。

　　奧迪A6L 2.0T 所采用的FSI燃油直噴發(fā)動機，是權(quán)威雜志評出的2005年全球十大發(fā)動機之一，也是2006年中國十佳發(fā)動機之一，知名度很高。奧迪A6L 2.0T裝備的TFSI發(fā)動機，在FSI發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了渦輪增壓裝置，進一步提升了發(fā)動機的輸出功率和扭矩，將FSI發(fā)動機低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩(280N•m/1800-4200rpm)與渦輪增壓高轉(zhuǎn)數(shù)高功率(125kW/4300-6000rpm)的特點完美地結(jié)合在一起，為消費者帶來了超乎想象的駕駛樂趣，享受到發(fā)動機排量與動力體驗的黃金性價比。

A6L 2.0T發(fā)動機圖片

　　直噴式汽油發(fā)動機原理的特點是可采用兩種不同的噴油模式，即分層噴油和均勻噴油模式。FSI發(fā)動機在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，進一步提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性并減少廢氣排放。據(jù)資料介紹，與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，相同排量的FSI發(fā)動機燃油消耗量要降低15%左右。而全新開發(fā)的廢氣排放控制系統(tǒng)，進一步降低了車輛的氮氧化合物的排放量，從而確保達到了最為嚴格的歐洲4號排放標準(EU 4)。
 
　　奧迪A6L 2.0T 發(fā)動機，采用了電控汽油缸內(nèi)直噴(GDI)技術(shù)，并集渦輪增壓技術(shù)、可變進氣正時技術(shù)、塑料進氣管等與一身，其燃油經(jīng)濟性與傳統(tǒng)發(fā)動機相比降低15%，排放達到了歐洲Ⅳ號標準。其扭矩特性從1800rpm至4200rpm幾乎保持了恒定，具有卓越的扭矩適應(yīng)性；其升功率達到了74.1kW/L。該款發(fā)動機代表了世界現(xiàn)代車用汽油發(fā)動機技術(shù)的頂尖水平。

 
A6L 2.0T發(fā)動機工況圖

　　與別克LaCROSSE君越Ecotec® D-VVT 2.4L對比：奧迪A6L顯然因為采用渦淪增壓技術(shù)，因此低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩與實現(xiàn)最大功率方面，奧迪表現(xiàn)更佳。 同時由于渦輪增壓器的介入十分溫和，所以發(fā)動機具有平緩的扭矩曲線，1800轉(zhuǎn)就可爆發(fā)90%扭矩的特性使得A6L不必保持在較高的轉(zhuǎn)速上也可以獲得理想的扭力輸出。駕駛者輕踩油門便可以用較低的轉(zhuǎn)速巡航，出色的行駛舒適性也給人以閑庭信步般的安逸。
  
　　雖然低速大扭矩和最大功率實現(xiàn)仍不及奧迪A6L 2.0T出色，但與之價格相差不小的君越依然能給你隨心所欲的動力，讓你根本感覺不到是在駕駛一輛重達1.6噸的“大家伙”。其中一個重要環(huán)節(jié)就是動力的配合。君越2.4發(fā)動機動力范圍寬廣，自動變速箱反應(yīng)也很快，用D擋攻彎居然也很暢快自然，沒有乏力或者遲鈍感，可見動力的匹配相當出色。

　　此外，別克LaCROSSE君越2.4L還是國產(chǎn)別克車型上首個采用擋桿手動換擋的產(chǎn)品，升降擋的服從性很高，換擋平順性也達一流水平，彎前拖擋沒有任何窒動感，加上方向盤上的換擋按鈕可以讓你手不離盤地快速升降擋，在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的時候可謂得心應(yīng)手。油耗方面。奧迪和別克的差別不大，實際駕駛耗油都在10到12升左右。

   
馬6 2.3發(fā)動機圖片

　　馬自達Wagon 2.3升S-VT發(fā)動機采用了可變氣門正時控制，實現(xiàn)了在中低轉(zhuǎn)速時提高輸出扭矩，在發(fā)動機的整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供最大扭矩的90%，從而提高了整車的動力性及燃油經(jīng)濟性。最大扭矩204NM/4OOOrpm,最大功率120KW/rpm。

　　馬6 2.3發(fā)動機工況圖

　　與別克LaCROSSE君越Ecotec® D-VVT 2.4L對比：其實我們從數(shù)據(jù)上就可以看出，最大扭矩和最大功率并不馬自達的優(yōu)勢，不過加速性和燃油經(jīng)濟性非常不錯，這得益于馬自達較輕的車重和較小的車身數(shù)據(jù)所賜�？梢哉f它的這臺發(fā)動機更偏向于高轉(zhuǎn)速，甚至超過了偏向于運動操控的銳志2.5V6發(fā)動機。所以，這臺馬自達2.3發(fā)動機，在動力方面著重要體現(xiàn)的是它自然吸氣發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速以及爆發(fā)力的特點。而發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)比較好，則是充滿韌性加速感的來源。不過要談到發(fā)動機工作穩(wěn)定和技術(shù)領(lǐng)先，無疑是君越的2.4發(fā)動機更具有領(lǐng)先發(fā)動機的各類時代特征。就加速順暢程度來說，君越的2.4發(fā)動機是不會輸給馬自達2.3動力，這畢竟是1.6噸車身。
   
　　結(jié)語：通過比較，我們可以看出別克LaCROSSE君越Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機在各方面的技術(shù)均遙遙領(lǐng)先主要對手，即便與最先進的奧迪A6L 2.0發(fā)動機相比，也具有很多方面的優(yōu)勢。綜合各方面的實際情況， Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機能夠在國內(nèi)外十佳發(fā)動機評獎都能榜上有名，也就毫不奇怪了。

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