集體轉(zhuǎn)型 本土車(chē)企第一步就是超過(guò)韓國(guó)
從1998年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)新一輪的發(fā)展浪潮至今已經(jīng)整整10年。 這是真正意義上的中國(guó)汽車(chē)黃金10年。一組數(shù)據(jù)足以顯示這十年中國(guó)車(chē)市的偉大：1998年，中國(guó)汽車(chē)的年產(chǎn)銷(xiāo)剛剛突破100萬(wàn)輛，而到今年底，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模已經(jīng)逼近1000萬(wàn)輛大關(guān)，高居全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)的寶座；1998年，中國(guó)市場(chǎng)上的車(chē)型、品牌都屈指可數(shù)，而到2008年底，幾乎全球所有的汽車(chē)品牌都已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售；1998年，一輛普通桑塔納的價(jià)格都要17萬(wàn)元左右，而在今天，普通桑塔納的價(jià)格已經(jīng)跌進(jìn)8萬(wàn)元區(qū)間，17萬(wàn)元，可以選擇一輛凱美瑞、雅閣或者是帕薩特。
1997年～1998年，是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)真正的創(chuàng)立之年，在這之后的黃金十年中，我們將可以見(jiàn)到其中多位主角的身影。
1997年，上海通用和奇瑞汽車(chē)成立；1998年，當(dāng)廣州本田在南國(guó)接過(guò)廣州標(biāo)致的遺產(chǎn)時(shí)，在浙江，李書(shū)福的吉利集團(tuán)也開(kāi)始把腳踏進(jìn)汽車(chē)制造業(yè)，而在此時(shí)的海角天涯，海南汽車(chē)也正式開(kāi)始了和馬自達(dá)的合作之路。
10年之前，我們不僅擁有了廣州本田和上海通用這些合資汽車(chē)公司的佼佼者，中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始起步,10年之后，吳下阿蒙是否也已非昔日所見(jiàn)？
比亞迪F3DM的意義
12月15日，深圳大梅沙，比亞迪汽車(chē)正式在這里發(fā)布雙模電動(dòng)車(chē)——F3DM，作為中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)發(fā)布的一款新車(chē)，F(xiàn)3DM卻吸引了來(lái)自全球汽車(chē)關(guān)注的目光。
因?yàn)檫@款車(chē)型的意義太重要了。 比亞迪F3DM不僅是中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)推出的第一款新能源轎車(chē)，它所采用的雙模電動(dòng)技術(shù)，在全球市場(chǎng)也為首創(chuàng)，一直要到2010年，豐田和通用這些汽車(chē)巨人才會(huì)發(fā)布和其技術(shù)相類(lèi)似的產(chǎn)品，豐田是技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的新一代普銳斯，而通用則是預(yù)演其下一個(gè)百年計(jì)劃的雪佛蘭VOLT。
科技、新能源、技術(shù)領(lǐng)先，姑且不論比亞迪F3DM是否真的像它的制造者宣傳的那樣神乎其技，能夠讓這些溢美之詞在剛剛進(jìn)入全球汽車(chē)大舞臺(tái)還不到6年的中國(guó)比亞迪汽車(chē)身上出現(xiàn)，就已經(jīng)相當(dāng)讓人驚訝。
12月2日，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理夏治冰在和記者的一次面對(duì)面交流中謙虛地表示：我們之所以能夠這樣，是因?yàn)槲覀冋驹诰奕说募绨蛏稀?/P>
比亞迪如此看待自己的成績(jī)，旁觀者卻已經(jīng)對(duì)之興趣盎然。國(guó)內(nèi)規(guī)模最大也是目前進(jìn)步最神速的汽車(chē)合資公司——東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理任勇曾在采訪中對(duì)記者感慨：比亞迪這個(gè)企業(yè)應(yīng)該很有前途，因?yàn)樗旧砭褪且粋�(gè)高度國(guó)際化的公司，只要它有一款車(chē)型在市場(chǎng)站住腳跟，然后把它的國(guó)際化管理模式移植過(guò)來(lái)，它就將前途遠(yuǎn)大。
印象中，這是閱歷豐富的任勇第二次就國(guó)內(nèi)的某一個(gè)汽車(chē)企業(yè)發(fā)表感慨，上一次，則是對(duì)目前風(fēng)頭正勁的奇瑞汽車(chē)。巧合的是，作為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、目前業(yè)績(jī)成長(zhǎng)最快的汽車(chē)合資企業(yè)的掌門(mén)人，任勇的兩次關(guān)注的目光，都投向了中國(guó)本土的汽車(chē)企業(yè)。
任勇的感慨在某種程度上代表了國(guó)企、合資汽車(chē)企業(yè)這些中國(guó)汽車(chē)“正規(guī)軍”對(duì)本土汽車(chē)企業(yè)越來(lái)越高的關(guān)注。從1998年到2008年，中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)尤其是吉利、奇瑞一直在廉價(jià)、低品質(zhì)的指責(zé)聲中負(fù)重前行，但在不知不覺(jué)中，它們已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的重要力量。2007年，中國(guó)本土汽車(chē)品牌轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到124.22萬(wàn)輛，占轎車(chē)總銷(xiāo)量的26％，已經(jīng)是四分天下有其一。
就在這一年，日本國(guó)內(nèi)主流網(wǎng)站發(fā)表了一篇日本汽車(chē)觀察家的文章——《“奇瑞”和“吉利”——中國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之星能否成為21世紀(jì)的本田？》，對(duì)中國(guó)本土的汽車(chē)企業(yè)奇瑞和吉利進(jìn)行專(zhuān)題報(bào)道和關(guān)注。這對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是第一次。
很顯然，中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一支不可忽視的力量，而更讓人感到驚喜的是，這股力量已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了自我裂變和升級(jí)的趨勢(shì)，從這個(gè)意義上說(shuō)，在未來(lái)一個(gè)10年，中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)對(duì)跨國(guó)汽車(chē)巨頭在中國(guó)市場(chǎng)乃至全球汽車(chē)市場(chǎng)的沖擊會(huì)更大。
12月初發(fā)布的比亞迪F3DM并不孤單。 11月18日，海馬汽車(chē)在廣州車(chē)展發(fā)布H11的相關(guān)信息，作為海馬汽車(chē)單飛后的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之作，海馬汽車(chē)對(duì)這款車(chē)寄予厚望。11月10日，海馬汽車(chē)在成都國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)對(duì)這款車(chē)進(jìn)行24小時(shí)不間斷賽車(chē)極限測(cè)試，以此證明這款車(chē)型的品質(zhì)不弱于任何一款合資汽車(chē)品牌的車(chē)型。
11月18日，吉利汽車(chē)在廣州車(chē)展正式發(fā)布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之作——吉利全球鷹品牌，并推出了該品牌的第一款新車(chē)吉利熊貓。李書(shū)福大膽放言：“以前人家都說(shuō)我們吉利汽車(chē)是最便宜的，現(xiàn)在我們不這樣玩了，我們要更重視吉利汽車(chē)的品牌和品質(zhì)，走品質(zhì)提升之路�！卑凑找�(guī)劃，到2015年，吉利將打造5大核心技術(shù)平臺(tái)，推出42款新車(chē)，“打造全球領(lǐng)先的汽車(chē)品牌”，李書(shū)福說(shuō)。
作為中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)近幾年來(lái)的掌舵者，奇瑞汽車(chē)的轉(zhuǎn)型更為徹底，影響也更為巨大。2008年9月，奇瑞高調(diào)推出新車(chē)型——奇瑞A3，宣告這款新車(chē)型將由此帶領(lǐng)中國(guó)轎車(chē)消費(fèi)進(jìn)入“第三階段”，而奇瑞對(duì)其品質(zhì)的打造和海馬H11 24小時(shí)不間斷的賽道測(cè)試如出一轍：在A3上市前，奇瑞進(jìn)行了10萬(wàn)公里的不間斷測(cè)試，以證明自己新車(chē)的品質(zhì)，“第一步就是超過(guò)韓國(guó)車(chē)”，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李峰這樣表示。
12月2日，深圳比亞迪總部，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理夏治冰在和記者的交流中坦言，中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)特別是奇瑞、吉利的轉(zhuǎn)型變化這幾年表現(xiàn)得特別明顯，“它們肯定會(huì)非常有前途�！�
本土車(chē)企品牌提升之路
奇瑞汽車(chē)
9月，奇瑞高調(diào)推出新車(chē)型——奇瑞A3，宣告這款新車(chē)型帶領(lǐng)中國(guó)轎車(chē)消費(fèi)進(jìn)入“第三階段”。而奇瑞對(duì)品質(zhì)的打造可謂用心良苦：在A3上市前，奇瑞進(jìn)行了10萬(wàn)公里的不間斷測(cè)試，以證明新車(chē)的品質(zhì)，奇瑞下工夫改變?cè)趪?guó)人心目中質(zhì)量差這個(gè)短板。
吉利汽車(chē)
2007年吉利汽車(chē)的“寧波宣言”，宣告企業(yè)戰(zhàn)略由“造老百姓用得起的車(chē)”轉(zhuǎn)向“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的汽車(chē)”；2008年11月，李書(shū)福在湘潭放言：全部停掉吉利進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)時(shí)所生產(chǎn)的那批車(chē)型，構(gòu)建新品牌，推出新車(chē)型。當(dāng)天，吉利發(fā)布了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第一個(gè)新品牌——全球鷹。廣州車(chē)展上吉利全球鷹品牌的第一款車(chē)吉利熊貓上市，4萬(wàn)元的價(jià)格終于讓吉利把“最便宜的汽車(chē)”的帽子甩給了別人。
11月，海馬h11 24小時(shí)極限試車(chē)在成都金港國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)落下帷幕，作為新車(chē)上市之前的最后一次大規(guī)模預(yù)演，海馬通過(guò)24小時(shí)在國(guó)際賽道上“人歇車(chē)不歇”的極限挑戰(zhàn)，以證明H11良好的品質(zhì)和操控性能。
比亞迪汽車(chē)
12月15日，比亞迪汽車(chē)發(fā)布旗下的第一款新能源汽車(chē)——比亞迪F3DM，這意味著比亞迪在進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的大門(mén)后，終于找到了汽車(chē)制造和發(fā)揮自己電池特長(zhǎng)的最佳切合點(diǎn)。比亞迪F3DM意義重大，如果F3DM能夠成功，比亞迪電動(dòng)車(chē)的發(fā)展將揭開(kāi)新篇章。
不僅僅是壓力
事實(shí)上，自從中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)成為一股力量以來(lái)，它們的各種躁動(dòng)就一直被高度關(guān)注。
此前對(duì)中國(guó)本土汽車(chē)的普遍印象也無(wú)外乎就是：低價(jià)、低檔和低品質(zhì)。但現(xiàn)在，借助中國(guó)車(chē)市10年黃金發(fā)展而有所積累的中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)，在完成進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)第一個(gè)10年的“新生課程”之后，開(kāi)始各自的品牌提升之路。
突破口在哪里？比亞迪的選擇是高科技的電動(dòng)車(chē)，奇瑞、海馬的選擇是高品質(zhì)；吉利汽車(chē)的選擇則是新品牌。
國(guó)內(nèi)資深汽車(chē)分析師向寒松在接受記者采訪時(shí)表示：中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)在經(jīng)過(guò)這么多年的積累之后，的確需要在品牌上實(shí)現(xiàn)各自的突破，“前一個(gè)10年是解決生存問(wèn)題，現(xiàn)在則是解決它們的發(fā)展問(wèn)題。低價(jià)格已經(jīng)沒(méi)有多少空間了，因?yàn)楝F(xiàn)在合資汽車(chē)公司的車(chē)型價(jià)格也很低。”
這個(gè)看法顯然得到了市場(chǎng)的印證，現(xiàn)在隨便逛逛汽車(chē)市場(chǎng)，價(jià)格在6萬(wàn)元、7萬(wàn)元的合資車(chē)型已經(jīng)不在少數(shù)，尤其是憑借低價(jià)格在國(guó)際市場(chǎng)上大出風(fēng)頭的韓系車(chē)，更成為中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)的重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而這對(duì)于依靠?jī)r(jià)格取勝的中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，的確是個(gè)巨大的壓力。
一方面是10年積累發(fā)展的必然，一方面是合資車(chē)型的不斷下壓，兩方合力之下，中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始彌補(bǔ)自己的品質(zhì)和品牌短板。他們也將由此開(kāi)始從汽車(chē)品牌金字塔腳向金字塔上面攀升的過(guò)程，韓系車(chē)、日系車(chē)、美系車(chē)、歐系車(chē)，將逐次成為他們的目標(biāo)。
“第一步就是超過(guò)韓國(guó)車(chē)”，9月底，在奇瑞A3上市儀式上，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李峰曾經(jīng)這樣表示。
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