縱覽全球 中國汽車報盤點08各國車市晴雨

　　今年年初，奧地利信貸銀行發(fā)布報告稱，中東歐汽車業(yè)發(fā)展迅猛，產值年均增長率約達20%。2000年以來，該地區(qū)汽車出口增長近3倍。報告認為，該地區(qū)汽車業(yè)發(fā)展迅猛主要有三方面原因：大量外資持續(xù)注入、汽車配件業(yè)基礎良好、市場潛力大。

　　中東歐 車企熱情未減 車市依然增長

　　關鍵詞　 投資熱 銷量增長

　　2008年，中東歐汽車市場穩(wěn)步成長。分析認為，相對于西歐，中東歐地區(qū)人均汽車保有量仍然較低。該地區(qū)人口眾多，居民收入增長迅速，加上石油資源豐富等因素，中東歐車市仍有較大成長空間。

　　捷克、波蘭、斯洛伐克等國已成跨國車企的搶灘之地。今年4月，韓國現(xiàn)代汽車集團董事長鄭夢九與捷克工業(yè)和貿易部長出席了現(xiàn)代汽車捷克工廠的奠基儀式。11月，該廠正式完工并投產。據(jù)了解，這座工廠是現(xiàn)代汽車在歐洲的首個生產廠，產能至少為30萬輛，工廠運作初期計劃產能為20萬輛。

　　波蘭同樣受青睞。今年5月，雷諾-日產聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩宣布，日產高端品牌英菲尼迪將首先在包括波蘭在內的少數(shù)幾個歐洲國家“試水”，若市場反響熱烈，再推廣至整個歐洲。豐田旗下高端品牌雷克薩斯曾宣布，5月中旬在波蘭推出新車。剛進入波蘭市場的馬自達汽車公司在當?shù)匾��?a target="_blank" class="cmsLink">馬自達2和馬自達3及MX-5、CX-6等6款車，并稱力爭在3年內，奪取波蘭乘用車市場2%的份額。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)的統(tǒng)計顯示，今年前10個月，歐洲30國(歐盟27個成員國及冰島、挪威和瑞士)中，汽車銷量實現(xiàn)同比增長的僅有4國，東歐占3/4，分別是斯洛伐克(18.5％)、波蘭(12.3％)及捷克(7％)。有分析認為，捷克汽車銷量持續(xù)增長的重要原因是新車價格自2007年以來不斷下降。捷克貨幣克朗走強，是車價下降的主要原因。

　　在幾乎全球汽車業(yè)都步入“寒冬”之時，斯洛伐克是為數(shù)不多的仍春意盎然的地區(qū)。該國生產力成本較低，許多跨國車企在此建廠。由于沒有勢力強大的工會組織，很多生產汽車配件的上游企業(yè)紛紛在斯洛伐克的汽車制造園區(qū)落戶。目前大眾、標致-雪鐵龍及起亞在斯洛伐克的產量居前3位。3家企業(yè)分別計劃于2009年或2010年，實現(xiàn)在當?shù)啬戤a30萬輛的目標。據(jù)斯洛伐克汽車工業(yè)協(xié)會預計，隨著汽車產量持續(xù)增長，從現(xiàn)在起至2010年，汽車業(yè)將為該國新增3萬個就業(yè)崗位。去年，斯洛伐克汽車產量突破57萬輛，創(chuàng)下歷史新高，預計今年產量有望突破61萬輛。即使預測成真，該國汽車產能仍未完全釋放。

　　并非所有中東歐國家車市都能與目前的金融危機“絕緣”。11月，捷克斯柯達汽車生產廠宣布從25日起停產9天。該廠還決定12月的最后兩周停產，停產期間工人們可得到75%的工資。該國汽車業(yè)內人士認為，經濟衰退給捷克汽車業(yè)造成的影響比預期嚴重，將迫使汽車制造商大規(guī)模裁員。

　　整體而言，從中東歐市場的消費潛力和投資條件來看，未來幾年該地區(qū)車市仍將保持增長態(tài)勢，跨國車企的新增投資將接踵而至。

　　日本市場依舊低迷 日系廠商被迫調整

　　關鍵詞　 銷量波動 裁員減產

　　本月初，《日本經濟新聞》報道稱，由于經濟不景氣導致消費者購買力下降，今年日本新車銷量很可能創(chuàng)34年來的新低。

　　2008年，日本車市經歷銷量從增長到下滑的過程。日本汽車經銷商協(xié)會(JADA)的統(tǒng)計顯示，1月日本新車(不含微車)銷量同比增長3.7%。主要因為國內多款新車上市，促進了銷量。最新數(shù)據(jù)顯示，11月日本國內新車(不含微車)銷量同比驟降27%，連續(xù)4個月低于去年同期水平，連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)環(huán)比降幅。

　　日本的汽車出口情況與銷售走勢相似。日本汽車工業(yè)協(xié)會針對2008財年上半期(4～9月)的統(tǒng)計顯示，該國面向新興市場和資源國的汽車出口量連續(xù)5年保持增長，比去年同期增長9.7%。出口增長拉動日本國內汽車產量同比增長5.6%。到了10月，日本僅出口汽車57.5萬輛，同比下降4.2%。

　　日本消費者換車周期延長是該國汽車銷量下降的原因之一，金融危機又令該國汽車市場雪上加霜。日本共同社匯總的最新數(shù)據(jù)顯示，受金融危機及全球經濟減速影響，日本12家汽車制造商預計本財年全球總產量將削減190萬輛，相當于最初計劃總量的7%~8%。減產的同時，汽車廠商將在日本國內進行大規(guī)模裁員，非正式員工的裁員人數(shù)將超過1.4萬人。

　　日元升值也令日本車企頭疼。有測算表明，日元對美元匯率每上升1日元，豐田汽車公司的全年營業(yè)收益將減少350億日元，本田將減少200億日元。日前，日元對美元匯率創(chuàng)13年來的新高，日元對歐元匯率也升至6年來的最高位。日本車企受此重創(chuàng)，盈利快速蒸發(fā)。以本田為例，今年4~9月，該公司累計銷售額同比下降3.5%，累計營業(yè)利潤同比大幅下降27.1%。

　　西歐市場向量下滑 減排政策遭遇重大爭議

　　關鍵詞　銷量下滑 減排爭議 NCAP改革

　　來勢洶洶的金融危機，導致西歐車市進一步衰落。據(jù)ACEA統(tǒng)計，今年10月，歐洲30國(歐盟27個成員國及冰島、挪威和瑞士)汽車銷量為113.4萬輛，較去年和2006年同期分別下降14.5％和9％。跌幅最大的是西班牙，較去年同期下降40％，其次為英國(下降23％)和意大利(下降19％)。今年前10個月，歐洲汽車銷量較去年及2006年同期分別下降5.4％和4.1％。

　　歐寶汽車公司已向德國政府申請貸款擔保。英國政府已與汽車界進行對話，試圖增加行業(yè)的流動資金，同時刺激汽車消費。最近幾個月，英國汽車銷量持續(xù)走低。該國10月新車注冊量同比下跌23%。法國全國汽車制造商委員會12月1日公布的數(shù)據(jù)顯示，11月該國新車銷量同比銳減14％，10月該國新車市場銷量已萎縮7.3％。PSA與雷諾不得不關廠、裁員，許多生產一線的工人面臨待業(yè)處境。

　　西歐車市蕭條并未影響歐盟提高汽車二氧化碳排放要求的決心。日前，歐洲議會、歐盟成員國及歐盟委員會達成初步協(xié)議，要求在2012年~2015年，歐盟新車的二氧化碳排放量應逐步由2005年的每公里159克降至每公里130克。該協(xié)議需要得到歐洲議會全體會議和歐盟27個成員國通過才能生效。對此協(xié)議，歐洲范圍內存在爭議。意大利幾乎在第一時間表示了對該協(xié)議的不滿。在汽車銷量嚴重下滑的局面下，本就存在爭議的減排方案注定命運多舛。

　　相比之下，修改EuroNCAP(歐洲新車評鑒)細則順利許多。年中，歐洲新車安全評鑒協(xié)會宣布從2009年起，EuroN?鄄CAP碰撞測試將增加測試項目，對主動安全裝置包括電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、安全帶提醒裝置及車速限制裝置進行測試、評估，這意味著在歐洲銷售車輛的準入門檻將進一步提高。

　　東南亞銷量波動潛力猶存

　　關鍵詞　 出口形勢 政局影響

　　11月，我國奇瑞汽車公司與泰國奇瑞榮創(chuàng)公司舉行合作簽字儀式。根據(jù)雙方達成的協(xié)議，后者將作為奇瑞在泰國的獨家代理商，組裝生產掛奇瑞標志的車型，并在泰國及其他東南亞市場銷售這些新車。

　　泰國是東南亞地區(qū)的重要汽車市場之一，年銷量在65萬輛左右。該國目前是亞洲第五大汽車生產國，包括豐田、本田、寶馬在內的多家跨國汽車企業(yè)都在泰國設有工廠。統(tǒng)計顯示，今年1～9月，泰國汽車銷量為46.1萬輛，同比增長2.2%。受國內政局及金融風暴影響，9月泰國汽車銷量僅為4.8萬輛，同比降幅達10.5%。