縱覽全球 中國汽車報(bào)盤點(diǎn)08各國車市晴雨

　　今年年初，奧地利信貸銀行發(fā)布報(bào)告稱，中東歐汽車業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)值年均增長率約達(dá)20%。2000年以來，該地區(qū)汽車出口增長近3倍。報(bào)告認(rèn)為，該地區(qū)汽車業(yè)發(fā)展迅猛主要有三方面原因：大量外資持續(xù)注入、汽車配件業(yè)基礎(chǔ)良好、市場潛力大。

　　中東歐 車企熱情未減 車市依然增長

　　關(guān)鍵詞　 投資熱 銷量增長

　　2008年，中東歐汽車市場穩(wěn)步成長。分析認(rèn)為，相對于西歐，中東歐地區(qū)人均汽車保有量仍然較低。該地區(qū)人口眾多，居民收入增長迅速，加上石油資源豐富等因素，中東歐車市仍有較大成長空間。

　　捷克、波蘭、斯洛伐克等國已成跨國車企的搶灘之地。今年4月，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)董事長鄭夢九與捷克工業(yè)和貿(mào)易部長出席了現(xiàn)代汽車捷克工廠的奠基儀式。11月，該廠正式完工并投產(chǎn)。據(jù)了解，這座工廠是現(xiàn)代汽車在歐洲的首個(gè)生產(chǎn)廠，產(chǎn)能至少為30萬輛，工廠運(yùn)作初期計(jì)劃產(chǎn)能為20萬輛。

　　波蘭同樣受青睞。今年5月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩宣布，日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪將首先在包括波蘭在內(nèi)的少數(shù)幾個(gè)歐洲國家“試水”，若市場反響熱烈，再推廣至整個(gè)歐洲。豐田旗下高端品牌雷克薩斯曾宣布，5月中旬在波蘭推出新車。剛進(jìn)入波蘭市場的馬自達(dá)汽車公司在當(dāng)?shù)匾��?a target="_blank" class="cmsLink">馬自達(dá)2和馬自達(dá)3及MX-5、CX-6等6款車，并稱力爭在3年內(nèi)，奪取波蘭乘用車市場2%的份額。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前10個(gè)月，歐洲30國(歐盟27個(gè)成員國及冰島、挪威和瑞士)中，汽車銷量實(shí)現(xiàn)同比增長的僅有4國，東歐占3/4，分別是斯洛伐克(18.5％)、波蘭(12.3％)及捷克(7％)。有分析認(rèn)為，捷克汽車銷量持續(xù)增長的重要原因是新車價(jià)格自2007年以來不斷下降。捷克貨幣克朗走強(qiáng)，是車價(jià)下降的主要原因。

　　在幾乎全球汽車業(yè)都步入“寒冬”之時(shí)，斯洛伐克是為數(shù)不多的仍春意盎然的地區(qū)。該國生產(chǎn)力成本較低，許多跨國車企在此建廠。由于沒有勢力強(qiáng)大的工會組織，很多生產(chǎn)汽車配件的上游企業(yè)紛紛在斯洛伐克的汽車制造園區(qū)落戶。目前大眾、標(biāo)致-雪鐵龍及起亞在斯洛伐克的產(chǎn)量居前3位。3家企業(yè)分別計(jì)劃于2009年或2010年，實(shí)現(xiàn)在當(dāng)?shù)啬戤a(chǎn)30萬輛的目標(biāo)。據(jù)斯洛伐克汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，隨著汽車產(chǎn)量持續(xù)增長，從現(xiàn)在起至2010年，汽車業(yè)將為該國新增3萬個(gè)就業(yè)崗位。去年，斯洛伐克汽車產(chǎn)量突破57萬輛，創(chuàng)下歷史新高，預(yù)計(jì)今年產(chǎn)量有望突破61萬輛。即使預(yù)測成真，該國汽車產(chǎn)能仍未完全釋放。

　　并非所有中東歐國家車市都能與目前的金融危機(jī)“絕緣”。11月，捷克斯柯達(dá)汽車生產(chǎn)廠宣布從25日起停產(chǎn)9天。該廠還決定12月的最后兩周停產(chǎn)，停產(chǎn)期間工人們可得到75%的工資。該國汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)衰退給捷克汽車業(yè)造成的影響比預(yù)期嚴(yán)重，將迫使汽車制造商大規(guī)模裁員。

　　整體而言，從中東歐市場的消費(fèi)潛力和投資條件來看，未來幾年該地區(qū)車市仍將保持增長態(tài)勢，跨國車企的新增投資將接踵而至。

　　日本市場依舊低迷 日系廠商被迫調(diào)整

　　關(guān)鍵詞　 銷量波動(dòng) 裁員減產(chǎn)

　　本月初，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，由于經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致消費(fèi)者購買力下降，今年日本新車銷量很可能創(chuàng)34年來的新低。

　　2008年，日本車市經(jīng)歷銷量從增長到下滑的過程。日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(JADA)的統(tǒng)計(jì)顯示，1月日本新車(不含微車)銷量同比增長3.7%。主要因?yàn)閲鴥?nèi)多款新車上市，促進(jìn)了銷量。最新數(shù)據(jù)顯示，11月日本國內(nèi)新車(不含微車)銷量同比驟降27%，連續(xù)4個(gè)月低于去年同期水平，連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)環(huán)比降幅。

　　日本的汽車出口情況與銷售走勢相似。日本汽車工業(yè)協(xié)會針對2008財(cái)年上半期(4～9月)的統(tǒng)計(jì)顯示，該國面向新興市場和資源國的汽車出口量連續(xù)5年保持增長，比去年同期增長9.7%。出口增長拉動(dòng)日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量同比增長5.6%。到了10月，日本僅出口汽車57.5萬輛，同比下降4.2%。

　　日本消費(fèi)者換車周期延長是該國汽車銷量下降的原因之一，金融危機(jī)又令該國汽車市場雪上加霜。日本共同社匯總的最新數(shù)據(jù)顯示，受金融危機(jī)及全球經(jīng)濟(jì)減速影響，日本12家汽車制造商預(yù)計(jì)本財(cái)年全球總產(chǎn)量將削減190萬輛，相當(dāng)于最初計(jì)劃總量的7%~8%。減產(chǎn)的同時(shí)，汽車廠商將在日本國內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模裁員，非正式員工的裁員人數(shù)將超過1.4萬人。

　　日元升值也令日本車企頭疼。有測算表明，日元對美元匯率每上升1日元，豐田汽車公司的全年?duì)I業(yè)收益將減少350億日元，本田將減少200億日元。日前，日元對美元匯率創(chuàng)13年來的新高，日元對歐元匯率也升至6年來的最高位。日本車企受此重創(chuàng)，盈利快速蒸發(fā)。以本田為例，今年4~9月，該公司累計(jì)銷售額同比下降3.5%，累計(jì)營業(yè)利潤同比大幅下降27.1%。

　　西歐市場向量下滑 減排政策遭遇重大爭議

　　關(guān)鍵詞　銷量下滑 減排爭議 NCAP改革

　　來勢洶洶的金融危機(jī)，導(dǎo)致西歐車市進(jìn)一步衰落。據(jù)ACEA統(tǒng)計(jì)，今年10月，歐洲30國(歐盟27個(gè)成員國及冰島、挪威和瑞士)汽車銷量為113.4萬輛，較去年和2006年同期分別下降14.5％和9％。跌幅最大的是西班牙，較去年同期下降40％，其次為英國(下降23％)和意大利(下降19％)。今年前10個(gè)月，歐洲汽車銷量較去年及2006年同期分別下降5.4％和4.1％。

　　歐寶汽車公司已向德國政府申請貸款擔(dān)保。英國政府已與汽車界進(jìn)行對話，試圖增加行業(yè)的流動(dòng)資金，同時(shí)刺激汽車消費(fèi)。最近幾個(gè)月，英國汽車銷量持續(xù)走低。該國10月新車注冊量同比下跌23%。法國全國汽車制造商委員會12月1日公布的數(shù)據(jù)顯示，11月該國新車銷量同比銳減14％，10月該國新車市場銷量已萎縮7.3％。PSA與雷諾不得不關(guān)廠、裁員，許多生產(chǎn)一線的工人面臨待業(yè)處境。

　　西歐車市蕭條并未影響歐盟提高汽車二氧化碳排放要求的決心。日前，歐洲議會、歐盟成員國及歐盟委員會達(dá)成初步協(xié)議，要求在2012年~2015年，歐盟新車的二氧化碳排放量應(yīng)逐步由2005年的每公里159克降至每公里130克。該協(xié)議需要得到歐洲議會全體會議和歐盟27個(gè)成員國通過才能生效。對此協(xié)議，歐洲范圍內(nèi)存在爭議。意大利幾乎在第一時(shí)間表示了對該協(xié)議的不滿。在汽車銷量嚴(yán)重下滑的局面下，本就存在爭議的減排方案注定命運(yùn)多舛。

　　相比之下，修改EuroNCAP(歐洲新車評鑒)細(xì)則順利許多。年中，歐洲新車安全評鑒協(xié)會宣布從2009年起，EuroN?鄄CAP碰撞測試將增加測試項(xiàng)目，對主動(dòng)安全裝置包括電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、安全帶提醒裝置及車速限制裝置進(jìn)行測試、評估，這意味著在歐洲銷售車輛的準(zhǔn)入門檻將進(jìn)一步提高。

　　東南亞銷量波動(dòng)潛力猶存

　　關(guān)鍵詞　 出口形勢 政局影響

　　11月，我國奇瑞汽車公司與泰國奇瑞榮創(chuàng)公司舉行合作簽字儀式。根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，后者將作為奇瑞在泰國的獨(dú)家代理商，組裝生產(chǎn)掛奇瑞標(biāo)志的車型，并在泰國及其他東南亞市場銷售這些新車。

　　泰國是東南亞地區(qū)的重要汽車市場之一，年銷量在65萬輛左右。該國目前是亞洲第五大汽車生產(chǎn)國，包括豐田、本田、寶馬在內(nèi)的多家跨國汽車企業(yè)都在泰國設(shè)有工廠。統(tǒng)計(jì)顯示，今年1～9月，泰國汽車銷量為46.1萬輛，同比增長2.2%。受國內(nèi)政局及金融風(fēng)暴影響，9月泰國汽車銷量僅為4.8萬輛，同比降幅達(dá)10.5%。

　　泰國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2009年，該國汽車銷量將從今年早些時(shí)候預(yù)估的63萬輛跌至50萬輛。汽車出口量可能同比降低20%。有分析稱，泰國汽車出口的前景將取決于金融危機(jī)的持續(xù)時(shí)間。如果跨國汽車公司將部分生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到泰國并進(jìn)一步提高出口量，泰國汽車業(yè)受金融危機(jī)的影響程度不會很深。分析還指出，目前來看，泰國受金融危機(jī)的影響相對較輕，本國消費(fèi)者的購買能力并未完全釋放。整體來看，未來幾年泰國車市將呈曲線上升趨勢。此外，由于泰國汽車業(yè)的基礎(chǔ)較為牢固，政府長期以來一直重視汽車業(yè)，所以未來跨國車企的投資仍將源源不斷地涌入該國。但是，該國的政治局勢將是今后影響車企注資的重要因素。

　　今年印度尼西亞汽車市場總體呈現(xiàn)增長趨勢。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年1～9月，印尼汽車銷量為46.7萬輛，同比增長46.84%。該國已經(jīng)超過泰國和馬來西亞，成為東盟最大的汽車市場。有消息稱，受金融危機(jī)影響，印尼進(jìn)入11月之后，汽車銷售出現(xiàn)疲軟態(tài)勢，數(shù)個(gè)外國品牌在當(dāng)?shù)氐慕M裝廠開始降低產(chǎn)量。本田在印尼的獨(dú)家代理生產(chǎn)商表示，該公司將把11月和12月的本田汽車產(chǎn)量減少50%，以避免經(jīng)銷商出現(xiàn)庫存過剩情況。印尼機(jī)動(dòng)車行業(yè)聯(lián)合會主席楊基·蘇基哈多指出，印尼之所以能成為東盟最大的汽車市場，主要得益于國內(nèi)消費(fèi)潛力較大，市場較穩(wěn)定。雖然面臨印尼盾匯率走低和全球金融危機(jī)的壓力，但他認(rèn)為，到今年年底，印尼能保住東盟最大汽車市場的地位。據(jù)悉，雷諾、菲亞特和印度塔塔汽車公司均有意進(jìn)入印尼。

　　美國車市銷量頻創(chuàng)新低 汽車業(yè)瀕臨絕境

　　關(guān)鍵詞　 銷量大跌 破產(chǎn)危脅 貸款援助

　　2008年，美國車市遇到的考驗(yàn)最嚴(yán)峻。本就低迷的銷量加上金融危機(jī)的影響，其境遇可想而知。最新統(tǒng)計(jì)顯示，11月美國新車銷量為74.7萬輛，同比銳減37%。通用當(dāng)月銷量同比下降41%，該公司本土銷量同比降幅已連續(xù)兩個(gè)月超過40%。福特當(dāng)月銷量同比下降31%，克萊斯勒同比大跌47%。

　　外國車企在北美的銷售情況也不好。豐田11月的美國銷量為13萬輛，降幅達(dá)34%，為1980年以來北美月銷量的最大降幅。本田同比下降32%，日產(chǎn)降幅達(dá)42%。在歐洲廠商中，奔馳當(dāng)月美國銷量同比下降38%，保時(shí)捷銳減46%。只有勞斯萊斯、法拉利等少數(shù)豪華品牌當(dāng)月的美國銷量有所提高。

　　曾經(jīng)是美國工業(yè)支柱的汽車業(yè)如今千瘡百孔，美國三大汽車制造商瀕臨破產(chǎn)。危難之際，“三大”向政府請求貸款援助。由于情況不斷惡化，三家公司請求貸款的數(shù)額從250億美元增至340億美元。有分析稱，美國汽車業(yè)若要擺脫困境，至少需要1250億美元援助金。

　　今年美國車市的另一件大事為汽車燃油經(jīng)濟(jì)性(CAFE)新標(biāo)準(zhǔn)在金融危機(jī)爆發(fā)前得以確定。根據(jù)布什政府簽署的《能源法案》，到2020年，在美國銷售汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性要達(dá)到35mpg。

　　金磚四國發(fā)展增速放緩但吸引力不減

　　關(guān)鍵詞　 銷量大跌 破產(chǎn)危脅 貸款援助

　　近年來，俄羅斯如同一匹“黑馬”，在全球汽車市場迅速崛起。統(tǒng)計(jì)顯示，今年前10個(gè)月，俄羅斯外國品牌汽車銷量同比增長36%，達(dá)178萬輛。

　　外國汽車制造商在俄羅斯車市的投資力度逐年加大。今年前9個(gè)月，俄羅斯乘用車產(chǎn)量同比增長20.1%，達(dá)112.7萬輛。國外品牌乘用車產(chǎn)量同比增長40.4%，達(dá)45.4萬輛。

　　值得關(guān)注的是，高速增長的俄羅斯車市在今年下半年受金融危機(jī)影響，增速放緩。一些跨國車企開始調(diào)整針對俄羅斯市場的計(jì)劃。豐田日前宣布，修改對俄羅斯市場銷量增長的預(yù)期，從預(yù)計(jì)明年增長15%下調(diào)到5%。福特汽車歐洲分公司高管甚至認(rèn)為，明年俄羅斯汽車銷量增長可能出現(xiàn)停滯�？紤]到俄羅斯受金融危機(jī)的影響，一些汽車企業(yè)決定減產(chǎn)應(yīng)對。大眾日前宣布，2009年削減在俄羅斯乘用車生產(chǎn)廠13%的產(chǎn)量。

　　也有車企對俄羅斯車市增速放緩有不同的理解。盡管目前處境堪憂，但通用仍計(jì)劃將俄羅斯工廠的產(chǎn)能增加一倍，提高至20萬輛。通用歐洲總裁卡爾·福斯特說：“俄羅斯有望在2009年成為歐洲第一大市場。通用將全力推進(jìn)既定的俄羅斯市場戰(zhàn)略。在眾多進(jìn)入俄羅斯的外國汽車企業(yè)中，通用目前在俄處于領(lǐng)先地位，我們將盡力保持領(lǐng)先優(yōu)勢。”

　　2008年，印度汽車市場引人關(guān)注。印度汽車制造商塔塔汽車公司不但推出售價(jià)2500美元的“全球最廉價(jià)汽車”Nano，并且斥巨資從福特汽車公司手中成功收購捷豹和路虎品牌。這樣的大手筆、大動(dòng)作令許多知名跨國車企對其刮目相看。

　　印度汽車制造商協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2008財(cái)年上半期，該國汽車產(chǎn)量同比增長8.39%，乘用車銷量同比增長4.87%，汽車出口量同比增長29.36%。到了10月，印度汽車銷量由去年同期的10.6萬輛下滑至9.9萬輛，降幅為7.1%。這也是印度汽車月銷量自2005年7月同比下滑11%以來的最大降幅。

　　金融危機(jī)及其他因素已成為制約印度汽車市場及制造商發(fā)展的障礙。就Nano車型的生產(chǎn)而言，今年10月，由于生產(chǎn)廠所在地的農(nóng)民抗議該廠占用了他們的耕地，塔塔不得不為這款車另選廠址。此外，受金融危機(jī)影響，塔塔集團(tuán)已經(jīng)出現(xiàn)資金緊張狀況———先期收購捷豹、路虎的項(xiàng)目在整合期內(nèi)仍然需要資金注入。同時(shí)，印度汽車市場需求降低，導(dǎo)致庫存積壓。據(jù)《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道，塔塔汽車開始削減路虎的產(chǎn)量，同時(shí)還將對捷豹品牌采取裁員和工作調(diào)整等措施，控制生產(chǎn)成本。

　　金融危機(jī)也對巴西汽車業(yè)產(chǎn)生沖擊。據(jù)悉，由于銀行收緊銀根，市場信貸消費(fèi)減少，該國汽車銷量出現(xiàn)下滑態(tài)勢。為應(yīng)對市場變化，巴西汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛宣布給員工集體放假。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，年底前將有7.5萬名巴西汽車生產(chǎn)企業(yè)中員工集體放假，約占行業(yè)員工總數(shù)的60%。巴西車企因此將少生產(chǎn)20萬輛汽車。與此同時(shí)，巴西汽車零部件行業(yè)受到牽連，就業(yè)人數(shù)降至23.12萬。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，今年前11個(gè)月巴西汽車銷量同比增長17.36%。受金融危機(jī)影響，11月巴西汽車銷量環(huán)比下降22.8%，同比降幅達(dá)23.4%。巴西汽車制造商協(xié)會主席杰克遜·施耐德認(rèn)為，今年“巴西汽車銷量突破300萬輛”的目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)?5%的汽車消費(fèi)通過信貸方式實(shí)現(xiàn)，金融危機(jī)已嚴(yán)重影響巴西的汽車消費(fèi)。但他認(rèn)為，巴西車市仍有潛力。該國在乙醇燃料生產(chǎn)、使用方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，對于要發(fā)展新能源車的跨國車企而言，巴西市場仍有獨(dú)特吸引力。

　　最后來看中國。中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年11月，我國汽車銷量為68.51萬輛，較去年同期下降14.56%。其中乘用車銷量較去年同期下降10.28%。今年前11個(gè)月，汽車銷量為862.98萬輛，同比增長8.52%。有分析指出，我國受金融危機(jī)影響有限，金融秩序及財(cái)政收入較為平穩(wěn)，國內(nèi)汽車市場仍有巨大潛力。日前，國家又出臺十項(xiàng)措施促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長，兩年將投入4萬億元擴(kuò)大內(nèi)需。基于以上種種利好因素，有預(yù)測稱，明年我國汽車市場將有相對平穩(wěn)的發(fā)展。