中國汽車報:盤點08年國際車壇十大震撼事

　　新任全球霸主豐田放慢發(fā)展腳步

　　今年7月，豐田汽車公司宣布，下調(diào)2008年全球銷量預(yù)期至950萬輛。這意味著該公司今年全球銷量將較2007年增長1%，為2001年以來最低增幅。豐田在美國10月份銷量同比下滑26%的消息公布后，宣布2008年美國銷量預(yù)期由244萬輛下調(diào)至220萬～230萬輛。

　　11月初，豐田公司又宣布，受全球經(jīng)濟低迷和日元強勢的影響，將其2008財年的凈利潤預(yù)期值降低逾一半。此前的報告顯示，豐田本財年前6個月的收入大降48%。此次調(diào)低凈利潤預(yù)期值，意味著這一數(shù)值比上一財年降低68%。

　　最近，豐田公司決定其在北美的共計14家工廠在12月22日和23日停產(chǎn)兩天。其后該公司再次作出決定，其北美主要生產(chǎn)小型轎車花冠和中型轎車凱美瑞的4家工廠將分別停產(chǎn)數(shù)天，最長達10天。此外，有消息稱，豐田計劃暫停三家本土工廠的生產(chǎn)。

　　點評：調(diào)低市場預(yù)期本是一件司空見慣的事，但對于豐田，意義就有所不同。首先，日本企業(yè)一向以生產(chǎn)計劃精準著稱，豐田更不例外；其次，豐田無疑是跨國汽車公司第一陣營中近幾年擴張最穩(wěn)健的公司。這樣一家計劃精細、發(fā)展穩(wěn)健的公司幾次調(diào)低產(chǎn)量和利潤預(yù)期，除了足以說明當前金融危機對汽車產(chǎn)業(yè)影響的嚴重性，也讓業(yè)界重新審視國際化的風險。

　　塔塔從福特手中收購豪華品牌路虎捷豹

　　2008年3月26日，福特汽車公司宣布簽署向塔塔汽車出售捷豹、路虎業(yè)務(wù)的最終協(xié)議。

　　福特汽車公司當年從寶馬手中買來陸虎花了27.3億美元，從英國購得捷豹花了25億美元。這次賣給塔塔加起來總共才23億美元，原因是這兩個豪華品牌一直處于虧損中。起初福特給捷豹和路虎尋找買主時，許多人都認為中國汽車的機會又來了，但中國的大汽車集團都選擇了袖手旁觀，這一度讓很多國人“大失所望”。

　　富有戲劇性的是，年初塔塔收購福特路虎和捷豹一度被譽為英雄之舉，但年末卻傳來了這筆交易讓塔塔陷入資金危機的消息。塔塔汽車為了償還收購交易而欠下的過渡性貸款，不得不實施配股，甚至在報紙上打出廣告“高息攬儲”來解決現(xiàn)金緊張的問題。假如當初中國企業(yè)真的搶占了“并購先機”，那么現(xiàn)在掙扎的就不是印度塔塔，而是中國的“塔塔”了。

　　點評:塔塔收購路虎和捷豹的初衷，和中國汽車企業(yè)籌劃海外并購有很多相似之處，為的是改變自身廉價低檔的品牌形象，并快速進入歐美市場。但近年豪華汽車的銷量增長乏力已成定勢，環(huán)保和經(jīng)濟型轎車成為主流。這次收購，雖然對塔塔汽車的品牌有正面提升，但另一方面，調(diào)查顯示70％以上的歐美消費者認為對路虎和捷豹品牌本身反倒有負面影響。即使沒有受到金融危機的沖擊，這筆交易是否合算也仍然存疑。中國車企應(yīng)該慶幸自己當初“置身事外”，并在將來海外收購中采取更理性的態(tài)度，不輕易被“豪華品牌”所誘惑。

　　經(jīng)濟危機逼迫汽車零部件業(yè)重新洗牌

　　2008年，總部位于德國小鎮(zhèn)赫爾佐根-赫若拉赫市、銷售收入89億歐元(2007年)的舍弗勒集團，卻對2007年銷售收入高達166億歐元、2008年預(yù)計銷售收入264億歐元的大陸集團發(fā)起了收購戰(zhàn)。

　　7月15日，舍弗勒集團首次報出收購價，擬以每股69.37歐元、總價112億歐元的價格收購大陸汽車，被后者拒絕。8月21日，舍弗勒集團宣布，將對大陸集團的收購價提高至每股75歐元。后者已接受這一報價。根據(jù)協(xié)議，舍弗勒集團同意未來四年內(nèi)對大陸集團的持股不超過49.99%。如果此項收購?fù)瓿桑�未來全球第二大汽車零部件企業(yè)將由此誕生。

　　8月31日，大陸汽車前CEO魏寧謀黯然離開大陸汽車。

　　2008年，像魏寧謀這樣離職的汽車零部件企業(yè)CEO并不多，但經(jīng)營狀況差到要變賣資產(chǎn)的企業(yè)卻不止一家。裁員關(guān)廠、結(jié)構(gòu)重組的消息更是接連不斷。

　　2008年，在2005年就申請破產(chǎn)保護的全球知名汽車零部件供應(yīng)商德爾福，一再延長退出破產(chǎn)保護程序的期限，并把旗下能夠變現(xiàn)的資產(chǎn)進行處理。3月，私募基金公司藍科集團收購了德爾福全球內(nèi)飾和駕駛室隔板業(yè)務(wù)部門的17家機構(gòu)。藍科此次收購的資產(chǎn)包括德爾福位于北美的6家工廠、3家技術(shù)中心，位于歐洲和亞洲的5家機構(gòu)，另外還有3家貼牌制造工廠。

　　10月，PPG工業(yè)公司完成了汽車玻璃業(yè)務(wù)的剝離，將此業(yè)務(wù)出售給一家私人投資公司。交接費用調(diào)整后，PPG從此次交易獲得凈收益約2.7億美元。

　　點評：今年國際零部件行業(yè)的重組整合顯現(xiàn)出新舊因素的多重影響。伴隨著美國三大汽車制造商的重組和調(diào)整，從中剝離出的零部件企業(yè)還在慢慢進行調(diào)整。同時，作為行業(yè)內(nèi)越來越重要的一支力量，私人投資公司對汽車零部件企業(yè)的投資整合的趨勢仍然未減。此外，由于全球金融危機影響，處境艱難的零部件企業(yè)數(shù)量可能將增多，這無形中會增加國際零部件行業(yè)整合的頻率甚至力度。

　　德國發(fā)生內(nèi)動 保時捷試圖吞并大眾

　　60萬輛:600萬輛，這是保時捷與大眾目前年產(chǎn)汽車的比例；40億歐元:30億歐元，這是保時捷與大眾去年利潤的比例。兩者相比，盈利能力比產(chǎn)能更能決定一個企業(yè)的雄心和胃口。2008年9月16日，全世界最賺錢的汽車公司保時捷宣布，該公司已擁有大眾汽車公司35.14%的股份，掌握了實際控制權(quán)。

　　保時捷對大眾虎視眈眈已久。早在2005年9月，保時捷就出人意料地以40多億歐元購進27.4％的大眾集團股份，成為大眾第一大股東。2007年10月23日，歐盟法庭判定旨在保護大眾不被收購的所謂《大眾汽車公司法》無效，這一判決為保時捷最終收購大眾掃清了最后障礙。2008年6月8日，保時捷在其60周年紀念日上稱將增持大眾股份到50%，7月23日，歐盟委員會正式批準保時捷收購大眾。盡管2008年11月27日法院駁回了保時捷取消下薩克森州在董事會會議否決權(quán)的請求，但保時捷吞并大眾木已成舟。保時捷明年增持大眾股份至75％的計劃也沒有改變。

　　保時捷是世人熟知的高端汽車品牌。而大眾被收購前已是歐洲最大汽車集團，兩者歷史淵源十分長久。大眾創(chuàng)業(yè)基礎(chǔ)的第一代甲殼蟲汽車，便是由費迪南德·保時捷所設(shè)計開發(fā)出來的，而占保時捷銷售量1/3的卡宴，也是保時捷與大眾合作開發(fā)的產(chǎn)品。保時捷和大眾合并后的公司將取代大眾成為歐洲最大的汽車企業(yè)，也有可能影響世界汽車產(chǎn)業(yè)格局。

　　點評:從很多方面看，保時捷能夠收購大眾的可能性很小。并購之前，大眾集團已經(jīng)是一個年銷售量近600萬輛、全球排名第四的汽車集團，而保時捷要“小”得多；大眾目前仍處于經(jīng)營狀況較好的時期，并無尋求“外援”之需；此外，大眾所在州以及德國政府都是大眾的堅決支持者。然而，保時捷最終以小搏大將大眾收入囊中。或許里面有一定的偶然性，但人們更多看到了資本的力量和公眾企業(yè)的脆弱。