北京奔馳車型斷檔 E即將停產(chǎn)C缺少競(jìng)爭(zhēng)力

　　國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)給了北京奔馳很大的信心。2008年底，北京奔馳對(duì)C級(jí)車進(jìn)行升級(jí)。“此次國(guó)產(chǎn)C級(jí)轎車的全面升級(jí)經(jīng)過了縝密的市場(chǎng)調(diào)研，在結(jié)合了新老客戶的回饋之后對(duì)產(chǎn)品配置做出了積極調(diào)整和提升。

　　我們的目的是使國(guó)產(chǎn)奔馳在市場(chǎng)適應(yīng)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面表現(xiàn)卓越，同時(shí)也使消費(fèi)者成為直接受益人。” 北京奔馳執(zhí)行副總裁司衛(wèi)在對(duì)外宣布國(guó)產(chǎn)C級(jí)轎車增配提價(jià)時(shí)向記者表達(dá)了北京奔馳的產(chǎn)品策略。

　　選擇在寶馬新3系上市當(dāng)天宣布國(guó)產(chǎn)C級(jí)的價(jià)格調(diào)整，并且反其道而行之地以價(jià)格上揚(yáng)來迎接改款的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，讓人覺得北京奔馳似乎被前段時(shí)間C級(jí)的走強(qiáng)沖昏了頭腦。

　　或許正如司衛(wèi)所言，“北京奔馳要以品質(zhì)取勝”，他們認(rèn)為品質(zhì)和價(jià)格的雙重提升能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)，并繼續(xù)提升產(chǎn)品銷量，拉近與進(jìn)口奔馳的差距。

　　在談到國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)的產(chǎn)能問題時(shí)，司衛(wèi)說：“希望德國(guó)方面供應(yīng)的C級(jí)車組裝散件能夠保持平穩(wěn)的數(shù)量。”我們了解到，用來組裝C級(jí)轎車的部件由德國(guó)方面調(diào)配，但數(shù)量小，且每月到貨數(shù)量還不平均，這或多或少影響了國(guó)產(chǎn)C級(jí)市場(chǎng)鋪貨的力度。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)來看，北京奔馳C級(jí)有諸多不利因素。1月5日，一汽奧迪全新A4L上市，其車型換代力度之大使得奔馳C級(jí)頗顯老態(tài)。

　　除此之外，一汽奧迪更是將A4L系列的最低價(jià)格下探至30萬元以內(nèi)，從而形成29.88萬元至53.88萬元的廣大價(jià)格區(qū)間，相對(duì)于國(guó)產(chǎn)奔馳的34.8萬元至47.8萬元的價(jià)格區(qū)間，A4L將給顧客提供更廣泛的選擇余地。

　　其中，頂級(jí)的A4L 3.2 FSI quattro旗艦版以相對(duì)較高的技術(shù)含量樹立了車系高科技的形象，其產(chǎn)生的品牌效應(yīng)也要壓過國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)全線產(chǎn)品。而早前上市的華晨寶馬新3系同樣使國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)感到了陣陣壓力，雖然司衛(wèi)在C級(jí)增配提價(jià)時(shí)表現(xiàn)了對(duì)自家產(chǎn)品的自信，但從客觀角度來說，C級(jí)并沒有多少競(jìng)爭(zhēng)力。

　　除了入門的C200K標(biāo)準(zhǔn)型相對(duì)于新3系同級(jí)車型來說有微小價(jià)格優(yōu)勢(shì)之外，其他幾款車型的性價(jià)比都要低于新3系同級(jí)車型。另外，和一汽奧迪樹立旗艦A4L的手法相似，寶馬還通過進(jìn)口335i來提升3系的整體技術(shù)形象，使得國(guó)產(chǎn)3系更容易樹立口碑。

　　陷入被動(dòng)局面

　　除了國(guó)產(chǎn)奧迪、寶馬兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之外，雷克薩斯IS、英菲尼迪G35等高性能進(jìn)口車的價(jià)格區(qū)間和國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)重合，這也會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)造成不小沖擊。

　　而北京奔馳另外一款重要產(chǎn)品E級(jí)，本身在與華晨寶馬5系和一汽大眾奧迪A6L的競(jìng)爭(zhēng)中就敗下陣來。2007年國(guó)產(chǎn)E級(jí)銷量6800多輛，而該年華晨寶馬5系銷量過2萬輛，一汽大眾奧迪A6銷量近8萬輛；2008年，國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)銷量再次沒有過萬，而國(guó)產(chǎn)A6的銷量已經(jīng)超過8.5萬輛，差距懸殊。

　　而老款國(guó)產(chǎn)E級(jí)的停產(chǎn)將會(huì)使這微不足道的萬輛銷售數(shù)據(jù)都難以延續(xù)。由此看來，C級(jí)車將成為北京奔馳在一段時(shí)間內(nèi)的絕對(duì)銷售主力，但它面對(duì)眾多強(qiáng)勁對(duì)手，難以撐起局面，這將會(huì)使北京奔馳陷入較被動(dòng)的局面。

　　在今年的北美國(guó)際車展上，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了新一代的E級(jí)轎車，就此取代老款車型，但展會(huì)上戴姆勒全球總裁蔡澈表示：“15-18個(gè)月之后，我們會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)新E級(jí)。”

　　這意味著，從現(xiàn)在開始的一年多時(shí)間內(nèi)，奔馳未來的銷售主力新E級(jí)將不會(huì)出現(xiàn)在北京奔馳的銷售名單中。蔡澈還表示，不久后，奔馳中國(guó)將會(huì)進(jìn)口新款E級(jí)，這無疑將在一段時(shí)間內(nèi)使北京奔馳的銷量被壓制。