通用聯(lián)盟上汽謀亞洲 君威或換代榮威750

　　6月16日，滑向破產邊緣的通用接連發(fā)布三項任命：上海通用汽車執(zhí)行副總經理蘇瑞博擔任通用汽車全球采購與供應鏈副總裁，現(xiàn)亞太區(qū)市場營銷副總裁劉曰海接替蘇瑞博，同時任命John Stadwick暫時代理通用汽車亞太區(qū)市場營銷副總裁。上述任命7月1日生效。

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　　通用對中國區(qū)高層進行一系列調整，或者正是通用聯(lián)合上汽擴張新亞洲戰(zhàn)略的開始。

　　記者日前從知情人士處獲悉：早在三個多月前，上汽就購買新君威平臺技術與通用方面進行了溝通。以上汽乘用車公司副總經理蔣俊為代表的談判小組，和通用汽車亞太區(qū)市場營銷副總裁劉曰海，已經進行了多次磋商。

　　按照以往慣例，一旦雙方能有所合作，通用除了收取一次性平臺轉讓費外，按照常規(guī)，通用還能從上汽銷售的每輛車中收取一定的技術轉讓費，這筆收益與在合資公司中收取利潤的性質差不多。

　　上汽借助更加成熟而先進的君威平臺，不僅能縮短研發(fā)時間，降低研發(fā)成本和風險，還能采用一些與新君威的共用件以降低成本。

　　6月8日，通用中國以郵件向記者聲明：目前我們和上汽并無在車身平臺共享方面的任何協(xié)議，上汽也拒絕透露相關信息。但記者了解到，雙方已就此事進行過多次談判，雙方合作的可能性很大。

　　據上汽研究院相關人士透露，上海汽車正在委托通用泛亞技術中心，對榮威后續(xù)車型進行聯(lián)合開發(fā)。新一代君威的外觀等方面正是泛亞技術中心開發(fā)的。

　　新君威或換代榮威750？

　　新君威即歐寶全新旗艦車型Insignia平臺，是通用全新一代全球中級車平臺——Epsilon II前驅平臺，該平臺由設在德國的通用歐洲研發(fā)中心開發(fā)，其源自德系車的科技性和運動性，使新君威真正展現(xiàn)出別克品牌“全球平臺，歐美技術”的未來走向。

　　“新君威是通用最新的全球平臺，技術上先進且穩(wěn)定，在此基礎上開發(fā)自主品牌后續(xù)高端車型風險大大降低，”知情人士透露，上汽希望新一代榮威750能在此平臺上開發(fā)。

　　在羅孚破產前,上汽斥資6700萬英鎊獲得了羅孚75、25兩款轎車和全系列發(fā)動機的知識產權。2005年7月，南汽花了5400萬英鎊購買了破產羅孚，而隨著上汽全面整合南汽，上汽獲得了南汽所有資產，包括南汽從英國購買的4款整車以及3個系列發(fā)動機的生產技術和設備,除此之外還包括一整套先進的發(fā)動機研發(fā)設施和一個汽車自主品牌。

　　早在2006年4月，榮威品牌戰(zhàn)略發(fā)布時，時任上海汽車總經理王曉秋就曾公布了上汽擬定的在未來五年內的產品規(guī)劃：即自2007年至2010年，陸續(xù)推出包括混合動力車在內的30余款新車型。當時上汽并未收購南汽資產，算上南汽名爵的資產，上汽所能開發(fā)的新車型還要多。

　　即便如此，上汽依然需要未雨綢繆。“如果僅從平臺數(shù)量和所能研發(fā)的新車型的種類上看，上汽目前所擁有的資產和研發(fā)實力，在現(xiàn)有平臺上開發(fā)符合市場所需的車型是沒有問題的，但是要在未來還具有競爭力，需要進一步提升技術。”資深汽車分析師鐘師解釋。

　　原因很簡單。羅孚平臺技術畢竟已不是目前最新技術，若干年以后上汽進行車型升級可能會有問題，加之中國消費者越來越成熟，對汽車包括底盤、動力系統(tǒng)和變速箱在內的技術越來越重視，如果上汽此時不引進最新的平臺，到時候可能會遇到市場難題。

　　類似的問題，上海通用已經提前碰到。一開始在中國市場推出了韓國大宇的車型，但由于新平臺引進晚了些，導致上海通用在2008年遇到了市場下滑的困境。

　　上汽積累技術

　　5月份榮威550車型銷量突破6000輛，占了上汽自主品牌銷量的80%左右，而代表上汽突破自主品牌天花板的中高級車榮威750，并未取得預期業(yè)績。上周二召開的上海汽車股東大會上，“榮威750銷售不好，后市怎么辦？”是許多投資者關心的問題之一。

　　胡茂元和陳虹都意識到，無論要實施走出去戰(zhàn)略，占領國際市場，還是做國內市場自主品牌的領導者，上汽必須要在中高級車市有所建樹，這也正是上汽引進新君威平臺，急于自我突破的一個手段。

　　要開發(fā)后續(xù)有競爭力的車型，上汽不可能走許多自主品牌采用的抄襲老路，只有自己開發(fā)和引進兩種選擇。自己開發(fā)不僅成本高且周期長，面臨變數(shù)也太多，而引進則是更經濟和可行的方式。

　　近幾年來，上汽一直在國際化和技術化兩個戰(zhàn)略路線上努力，這兩條戰(zhàn)略一直是緊密交織在一起的。2002年參股韓國大宇，后來收購羅孚和雙龍，表面看都是國際化的戰(zhàn)略部署，但是上汽根本目的，不是市場而是技術。

　　一旦通用同意，把新君威作為榮威這款自主品牌的換代平臺，上汽將擁有羅孚、大宇、雙龍、歐寶四大技術平臺基因，上汽在技術上的吸收已經形成了多面立體的結構。

　　根據最新消息，通用接下來將在全球重點市場，推進其全球化戰(zhàn)略的主體——歐寶平臺，但是未來唯一不大范圍引進的國家是中國，歐寶未來在中國市場依然以進口為主。

　　這主要是考慮到，上海通用現(xiàn)有產品中多款新產品，如新君威、即將上市的克魯茲等都有歐寶品牌的基因，國產歐寶品牌，難以避免對現(xiàn)有的別克和雪佛蘭，兩個王牌品牌形成沖擊。

　　沒有歐寶直接競爭，新君威未來的競爭將得到適當緩解�？陀^上為上汽洽購新君威技術提供了談判空間。

　　通用的猶豫

　　通用中國在6月8日發(fā)給記者的聲明中申明：作為我們日常工作的一部分，我們和合作伙伴上汽會共同評審各種業(yè)務。目前我們和上汽并無在車身平臺共享方面的任何協(xié)議。

　　雖然談判數(shù)月有余，但雙方遲遲沒有簽訂協(xié)議。通用的猶豫是，新君威上市以后持續(xù)熱銷，把技術賣給榮威會否平白扶持一個競爭對手？

　　據上海通用汽車最新公布的銷售數(shù)據，5月份單月銷量取得56011輛的優(yōu)異成績，繼4月份之后再次刷新了2008年以來的單月銷量紀錄。而其中別克新君威5月份共售出6440輛，占上海通用總銷量的10%。上海通用依靠包括新君威在內的“全球平臺，歐美技術”轉型，正在逐步擺脫“韓國車”帶來的陰影。新君威持續(xù)熱銷，新一代榮威750上市會否搶了新君威市場，正是通用中國最擔心的。

　　“上汽的定位肯定會有差異性。”上汽一內部人士私下透露，所以在定位上不會與通用產生直接競爭，上汽在差異方面有自己的經驗。

　　目前名爵和榮威兩個品牌已經成功樹立了各自的特點，進行差異化競爭。所以上汽內部認為，引進新君威也并不會影響到通用。記者從通用方面證實，目前通用開發(fā)車型已不講平臺概念，而是提升到“整合各個平臺在一個大的車型架構上打造”的概念，這使得上汽購買通用平臺并不會對通用新車型造成直接的競爭。

　　相反如果新一代榮威與新君威共享平臺，一旦榮威達到一定的產銷量，上汽和通用兩個合作方，還能進行聯(lián)合采購，降低成本，這對于通用降低成本，提升競爭力是很有效的途徑，

　　但是目前，通用對上汽的平臺開發(fā)范圍只限于底盤，記者從通用知情人士處了解到，由于通用全球共享平臺，發(fā)動機和變速箱很多共用的，并正在謀劃獨立成立一個動力總成公司，所以幾乎不可能會將發(fā)動機和變速箱技術提供給上汽。

　　“上汽已經有了自己的發(fā)動機公司和變速箱，這對上汽不重要，”知情人士透露，他們關注的是收購價格，還有未來平臺的開放程度。21世紀經濟報道記者 俞凌琳 上海報道