中汽協(xié)公布首次汽車產(chǎn)品節(jié)能評價結(jié)果原創(chuàng)

　　受工業(yè)和信息化部委托并在其指導(dǎo)下，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、中國汽車技術(shù)研究中心提供技術(shù)支持的首次汽車產(chǎn)品節(jié)能評價活動圓滿結(jié)束，并于6月17日在北京公布評價結(jié)果。

　　我國是汽車生產(chǎn)和消費大國，汽車保有量也已突破6400萬輛（含三輪汽車和低速貨車1492萬輛）。龐大的汽車使用量，加大了我國對車用石油的需求。據(jù)了解，我國目前有三分之一左右的石油被汽車消耗掉，隨著汽車保有量的增加，車用石油的需求還將一步加大。與此同時，我國石油進口量每年大幅增長。

　　2007年，我國成為石油純進口國，石油對外依存度超過了50％。因此，降低車用石油消耗量，對實現(xiàn)我國節(jié)能減排目標有著非常重要的意義。

　　為促進汽車產(chǎn)品節(jié)能技術(shù)的提高、減少機動車燃料消耗量和汽車行業(yè)的CO2排放、實現(xiàn)節(jié)能減排目標，中國汽車工業(yè)協(xié)會開展了汽車產(chǎn)品節(jié)能評價活動。

　　本次評價活動遵循以下原則：

　　1、鑒于轎車在我國機動車保有量中占有較大比例，也是每年銷量最多的車型，為起到指導(dǎo)消費的作用，本次節(jié)能評價活動只針對以點燃式發(fā)動機為動力的單燃料轎車；

　　2、我國已開始實施二階段油耗限值標準，本次公布的車型均滿足二階段油耗限值標準；

　　3、為避免重復(fù)勞動、減輕企業(yè)負擔(dān)，本次評價活動充分利用現(xiàn)有資料，除凈功率外，數(shù)據(jù)都是以公告數(shù)據(jù)為準；

　　4、本次評價活動與現(xiàn)行的各項政策和政府管理思路配合，保持政策延續(xù)性。例如，各檔的分類與財政部對汽車產(chǎn)品實施消費稅的分檔相一致，這使評價活動與政策相呼應(yīng)。

　　在此次活動中，共有38家企業(yè)申報了1304個車型，經(jīng)評審最終確定符合本次評比要求的車型共984個，占轎車公告車型總數(shù)的57.4%。各排量段車型相關(guān)信息如表1所述：

表1　各排量段車型數(shù)量信息

　　注：FEDC為燃料消耗因子的縮寫

　　所有參加評比的車型按照油耗因子和綜合油耗分別進行了排序，車型數(shù)據(jù)包括車型的生產(chǎn)企業(yè)、通用名、城市油耗、市郊油耗、綜合油耗和綜合反映動力性、經(jīng)濟型、舒適性的油耗因子。在數(shù)據(jù)中，我們還特別注明了車輛的變速器型式，即自動擋和手動擋。

　　各個排量段車型按照可比燃料消耗量因子前10名升序排列如表2所述。除了1L以下排量段里沒有合資品牌以外，其它排量段主要由日系車型占主導(dǎo)。

表2　按照FEDC因子排序的前10名情況分析（按排量分檔）

　　本次評價活動的結(jié)果顯示，我國自主品牌汽車在節(jié)能方面進步很快，有的自主品牌車型的節(jié)能效果位于前列。同時，從公布的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，1.0L以下車型的數(shù)量只占車型總量的2.6%，銷量占5％。為此，我國汽車工業(yè)應(yīng)加大小排量車的研發(fā)力度，以提供更多車型滿足市場需求。