電動(dòng)車普及為時(shí)尚早 三種技術(shù)或可過(guò)渡

　　昨天第25屆世界電動(dòng)車大會(huì)暨展覽會(huì)(EVS-25)在中國(guó)深圳會(huì)展中心舉行了,這也是自1999年首次在北京舉辦后第二次落戶中國(guó)。今年的會(huì)議主題是“可持續(xù)動(dòng)力革命”，旨在共同探討純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車等新能源與節(jié)能環(huán)保汽車、汽車零部件最新技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用，研討和交流各國(guó)政策導(dǎo)向、發(fā)展戰(zhàn)略、配套基礎(chǔ)設(shè)施扶持政策、新產(chǎn)品市場(chǎng)營(yíng)銷和產(chǎn)業(yè)升級(jí)等情況。可以說(shuō)推動(dòng)了中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展也就是推動(dòng)了世界電動(dòng)汽車的發(fā)展,世界電動(dòng)車大會(huì)再次選擇中國(guó)與龐大的中國(guó)汽車市場(chǎng)不無(wú)關(guān)系。

　　不過(guò)前日一則關(guān)于比亞迪E6延至明年上市的消息引起了本人的注意，比亞迪方面的人士稱“原計(jì)劃今年底向私人銷售的比亞迪純電動(dòng)車E6可能推遲到明年6月上市。比亞迪汽車內(nèi)部人士表示比亞迪已將E6的上市計(jì)劃推遲。”該人士將推遲上市的原因歸結(jié)為“充電等基礎(chǔ)設(shè)施還不完備”，而否認(rèn)是“自身技術(shù)的問(wèn)題”。比亞迪作為世界上最懂電池技術(shù)的汽車制造企業(yè)，其電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)水平不用懷疑。但比亞迪對(duì)E6推遲上市所表現(xiàn)出來(lái)的無(wú)奈，恰恰也反映出了中國(guó)乃至全世界電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀。

　　通過(guò)近幾十年電動(dòng)汽車研發(fā)進(jìn)展來(lái)看，技術(shù)瓶頸早已不是最大的難題。最大的問(wèn)題在于充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)扶植政策的落實(shí)。試想誰(shuí)敢開(kāi)著沒(méi)有隨時(shí)充電保障的汽車出門遠(yuǎn)行?另一方面，電動(dòng)車研發(fā)成本的高攤銷以及電池制造高成本所導(dǎo)致的高價(jià)位，同時(shí)政府對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策只見(jiàn)雷聲不見(jiàn)雨滴的現(xiàn)狀也實(shí)質(zhì)上阻礙了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。通過(guò)此次電動(dòng)車大會(huì)，中國(guó)電動(dòng)汽車的技術(shù)水平以及社會(huì)認(rèn)知上會(huì)受到不小提升，但是對(duì)政府政策補(bǔ)貼的落實(shí)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度的提速未必起作用。電動(dòng)汽車的普及絕不是能夠短時(shí)間一蹴而就的事，本人的預(yù)測(cè)這一狀況至少要延續(xù)到2015年。那么在等待電動(dòng)汽車帶來(lái)的“可持續(xù)動(dòng)力革命”之前，我們還有哪些更經(jīng)濟(jì)更節(jié)能更環(huán)保的選擇?目前看來(lái)主要有三種形式：

　　第一種是以豐田普銳斯為代表的油電混合動(dòng)力車。通過(guò)電腦控制，車輛在低速狀態(tài)下純電力驅(qū)動(dòng)，在高速狀態(tài)下用汽油或油電混動(dòng)形式驅(qū)動(dòng)，下坡時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)給電池充電。不過(guò)油電混合動(dòng)力車與純電動(dòng)車一樣，面臨著高成本高價(jià)格導(dǎo)致的難以普及難題。

　　第二種是以BSG技術(shù)為代表的輕度混合動(dòng)力汽車。車輛在紅燈前和堵車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)暫停工作，當(dāng)車輛識(shí)別到有起步意圖時(shí)系統(tǒng)快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，消除了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工作時(shí)的油耗、排放與噪聲。不同于電動(dòng)汽車技術(shù)，BSG技術(shù)只是對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況進(jìn)行優(yōu)化，在怠速、啟動(dòng)等情況下提高燃油效率，因而節(jié)油效果只有5%。不過(guò)由于BSG技術(shù)的成本很低，在大批量生產(chǎn)前提下，為現(xiàn)有乘用車加裝BSG只需增加幾千元左右的成本，所以越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外廠家開(kāi)始涉足于輕度混合動(dòng)力汽車的研發(fā)與生產(chǎn)。

　　第三種是如邁騰2.0TDI及長(zhǎng)城哈弗H5等新型柴油機(jī)車。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有著以下優(yōu)點(diǎn)：一是更省油，二動(dòng)力性更強(qiáng)，三是更加環(huán)保。隨著渦輪增壓直接噴射技術(shù)(簡(jiǎn)稱TDI)的引入，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)徹底改變了原來(lái)那種令人厭惡的冒黑煙、功率低的舊形象。且壽命更長(zhǎng)，動(dòng)力更強(qiáng)勁，降低了尾氣中的氮氧化物的含量，更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保。以長(zhǎng)城哈弗H5為例，其搭載的符合歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的綠靜2.0T柴油機(jī)，達(dá)到了3.0L汽油機(jī)的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)，工況油耗僅7.0L，無(wú)論從動(dòng)力、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)角度相比同類型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有著不小的優(yōu)勢(shì)。

　　隨著日益嚴(yán)重的全球性環(huán)境和能源危機(jī)，雖然電動(dòng)汽車可提供“可持續(xù)動(dòng)力革命”是不爭(zhēng)的事實(shí)，但是實(shí)現(xiàn)之路卻任重而道遠(yuǎn)。在這期間我們將更多的關(guān)注投入到更現(xiàn)實(shí)和容易實(shí)現(xiàn)的這三種過(guò)渡方案，未嘗不是一種好的選擇。（文/騰訊汽車）