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無(wú)可爭(zhēng)辯的事實(shí)證明，40年前汽車安全帶發(fā)明問(wèn)世以來(lái)，挽救了無(wú)數(shù)人的生命，是對(duì)行車安全的一項(xiàng)重要貢獻(xiàn)。三點(diǎn)式安全帶的發(fā)明人尼·波林因此進(jìn)入美國(guó)安全榮譽(yù)紀(jì)念館。
尼·波林原系Saab飛機(jī)的一名設(shè)計(jì)師，1958年來(lái)到底特律富豪汽車公司公司工作。他想，當(dāng)行車遇到緊急剎車或碰撞事故時(shí)，如何能使司機(jī)、乘客牢牢地固定在坐位上，以抵擋住猛烈撞擊不受傷害？他認(rèn)為，只有用皮帶一邊橫跨胸部，一邊橫跨腰下臀部，從同一固定點(diǎn)由上往下緊扣，方能固牢整個(gè)人體。這即是今日人們?cè)缫咽熘娜c(diǎn)式汽車安全帶。
但是直到1967年，美國(guó)通過(guò)凡駕車、乘車必須扎安全帶的立法后，三點(diǎn)式安全帶才被廣泛接受。以后，安全帶的設(shè)計(jì)又有改進(jìn)，特別是采用卷帶器裝置，使安全帶在在行車遇到慣性搖晃時(shí)，可以迅速自動(dòng)拉緊，但是傳統(tǒng)的也是現(xiàn)在最流行的安全帶裝置只靠一個(gè)卷帶器來(lái)拉緊安全帶，安全帶在扣環(huán)轉(zhuǎn)折處所產(chǎn)生的摩擦力提高了，必須要用很大的力氣才能改變骨盆部位安全帶的松緊度，因此，骨盆部位的運(yùn)動(dòng)自由度就受到了很大的限制，有時(shí)甚至?xí)斐刹槐匾睦_。
大眾 Phaeton
為解決此問(wèn)題，最近，瑞典的汽車零件供貨商Autoliv和德國(guó)大眾汽車(VW)將共同引進(jìn)一新型的安全帶，并將首先配備在大眾頂級(jí)豪華車型Phaeton上。雙牽引系統(tǒng)配上兩組可自動(dòng)伸縮的安全帶設(shè)備：一組在肩膀上方的Ｂ型架上，另外一組則整合在座位上。這兩組卷帶器都有自己的緊拉裝置─這就是真正創(chuàng)新的地方：雙重回收緊拉裝置，可以達(dá)到更安全的效果。這個(gè)新型的系統(tǒng)，結(jié)合了兩組安全帶自動(dòng)裝置，在正常沒(méi)有狀況的時(shí)候可以提高舒適度，因?yàn)槌丝涂梢韵喈?dāng)自由活動(dòng)。這個(gè)雙重緊拉系統(tǒng)沒(méi)有犧牲一點(diǎn)點(diǎn)的安全性，反而讓骨盆部位獲得最大的活動(dòng)自由度，幾乎感覺(jué)不到安全帶的存在。在這個(gè)新系統(tǒng)中，肩膀部位以及骨盆部位的安全帶是分別固定于扣環(huán)上的。為了要防止帶子的終端受到損壞，帶扣的部份也設(shè)計(jì)得較為粗壯一點(diǎn)，不但更加舒適，同時(shí)安全性也大大提高。
因?yàn)椴捎么税踩珟�，相�?duì)于其它的車種，Phaeton的駕駛?cè)丝梢允孢m地改變他的坐姿，或者從褲子的口袋取出東西，而不必松開安全帶的扣環(huán)。在肩膀部位的安全帶也做了改善：為了要使安全帶的拉力更加舒適，在Ｂ型架中的自動(dòng)裝置配備了所謂的“雙彈簧舒適動(dòng)力裝置”。從駕駛者扣上安全帶那一刻起，透過(guò)一個(gè)電子訊號(hào)，自動(dòng)裝置里的彈簧就會(huì)切換成較小的拉力。如此一來(lái)，也幾乎感覺(jué)不到肩膀部位的安全帶。解開帶扣之后，又啟動(dòng)彈簧較大的拉力，將安全帶收回。
這雙重緊拉系統(tǒng)提高了總拉距，根據(jù)系統(tǒng)開發(fā)者提供的數(shù)據(jù)，比起傳統(tǒng)的系統(tǒng)多出了90公厘，幾乎是兩倍之多。因?yàn)閮蓷l安全帶是分開固定在帶扣上，因此，當(dāng)發(fā)生沖撞狀況時(shí)，Phaeton的乘客會(huì)比較快被固定于安全的位置上。根據(jù)瑞典這家公司的說(shuō)法，在適當(dāng)?shù)南葲Q條件下，他們也可以提供這種雙重緊拉的舒適安全帶系統(tǒng)給中間等級(jí)及經(jīng)濟(jì)型的車種。
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