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三角關(guān)系
早在1988年就成立的海南汽車(chē)制造廠，前身是海南汽車(chē)沖壓廠，以購(gòu)進(jìn)美國(guó)FORD公司菲律賓沖壓廠和裝配廠的全套設(shè)備為基礎(chǔ)組建。到1990年，海汽完成了沖壓車(chē)間四條線的設(shè)備安裝調(diào)試以及焊裝、油漆和總裝設(shè)備的安裝調(diào)試，次年開(kāi)始小批量生產(chǎn)HMC6470旅行車(chē)。1991年8月，海南汽車(chē)制造廠與日本馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社、日本伊藤忠商事株式會(huì)社草簽合同，合資成立海南馬自達(dá)汽車(chē)有限公司，并于第二年正式掛牌。
在海馬快速推進(jìn)的過(guò)程中，產(chǎn)品沒(méi)有戶(hù)口(也就是沒(méi)有產(chǎn)品目錄)成為困擾企業(yè)發(fā)展的瓶頸。為此，海南省也做了很多工作，但一直不能解決問(wèn)題。1997年11月，一汽集團(tuán)和海南省政府經(jīng)過(guò)協(xié)商簽訂了《關(guān)于兼并海南汽車(chē)制造廠組建一汽海南汽車(chē)有限公司的協(xié)議書(shū)》，根據(jù)協(xié)議雙方將以國(guó)有資產(chǎn)無(wú)償劃撥的方式實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，成立一汽海南馬自達(dá)有限公司，其中一汽國(guó)有資本占51％，海南汽車(chē)國(guó)有資本占49％，新公司由一汽控股，作為一汽在華南的重要生產(chǎn)基地。
因?yàn)檫M(jìn)入一汽體系從而擁有了“準(zhǔn)生證”，1999年3月，海馬HMC6470旅行車(chē)取得國(guó)家目錄，5月開(kāi)始批量投產(chǎn)。2001年5月，多功能車(chē)普利馬量產(chǎn)下線；2002年7月，轎車(chē)福美來(lái)正式投放市場(chǎng)。
與安徽奇瑞與上汽合作相似，海馬與一汽合作目的只是為了給產(chǎn)品上“戶(hù)口”。但是這種帶有政府色彩的合作關(guān)系，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中弊病逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，一汽海南汽車(chē)有限公司的各種不和諧音通過(guò)各種渠道傳了出來(lái)。記者在采訪中了解到，這些不和諧的聲音大致有三種說(shuō)法：第一個(gè)說(shuō)法是，一汽兼并海馬后，未能將海馬的生產(chǎn)、管理、銷(xiāo)售系統(tǒng)理順，為以后雙方的合作設(shè)立了障礙；第二個(gè)說(shuō)法是，海馬劃歸一汽后，一汽承諾的資金、技術(shù)支持并沒(méi)有兌現(xiàn)，合作的內(nèi)容沒(méi)有完全履行，也就談不上權(quán)利和義務(wù)；第三個(gè)說(shuō)法是，海馬成立了股份制銷(xiāo)售公司后，公司的主要負(fù)責(zé)人持有了銷(xiāo)售公司絕大部分股份，買(mǎi)斷了海南汽車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)售權(quán)，使利潤(rùn)無(wú)法正常流到一汽，讓一汽非常惱火。
2003年馬自達(dá)M6在長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)，而沒(méi)有順理成章在海南生產(chǎn)，一時(shí)外界對(duì)一汽海馬關(guān)系出現(xiàn)諸多疑問(wèn)．一汽撤資的傳言也頻頻見(jiàn)諸報(bào)端，但隨后，一汽和海馬都否認(rèn)了這種說(shuō)法，事態(tài)歸于平靜。
獨(dú)立大于整合
在福美來(lái)1．6MT新銳級(jí)上市和周年慶典活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，海馬廠家出席的最高管理人員是駐北京辦事處的負(fù)責(zé)人朱傳焰。而據(jù)介紹，北京的辦事處只負(fù)責(zé)政府公關(guān)，更要求其管轄下的經(jīng)銷(xiāo)商未經(jīng)海馬總部同意不得接受媒體的采訪。海馬一位不愿透露姓名的員工對(duì)記者說(shuō)，海馬的低調(diào)是不想引起一汽的注意。
記者注意到，即便是在經(jīng)銷(xiāo)商舉辦的推廣活動(dòng)中，海馬在做產(chǎn)品比較時(shí)也總是極力避開(kāi)寶來(lái)。而隨著一汽大眾價(jià)格體系的調(diào)整和海馬產(chǎn)銷(xiāo)量的擴(kuò)大，這種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系已不容回避。按預(yù)計(jì)，今年海馬的銷(xiāo)量是5萬(wàn)輛，比去年的兩萬(wàn)輛增長(zhǎng)了一倍半，與此同時(shí)渠道也在擴(kuò)張，據(jù)悉今年海馬4S店和2S店的總數(shù)是130家。此外，海馬投資12個(gè)億的擴(kuò)建工程正在運(yùn)行，建成后海馬的產(chǎn)能將達(dá)到15萬(wàn)輛。
隨著海馬效益的提升，與一汽的制衡無(wú)非就是兩個(gè)，一是真正意義上的兼并重組，類(lèi)似于風(fēng)神汽車(chē)，成為一汽在華南的生產(chǎn)基地，另一個(gè)便是獨(dú)立。
對(duì)于今天的海馬來(lái)說(shuō)，獨(dú)立的可能性要大于重組。首先，當(dāng)年合作的關(guān)鍵——“戶(hù)口”在今天汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸開(kāi)放的外圍環(huán)境下，已經(jīng)不是難以解決的問(wèn)題；其次，海汽發(fā)展汽車(chē)已經(jīng)15年了，其市場(chǎng)地位和回報(bào)是海南省以及現(xiàn)在的管理層難以割舍的；其三，對(duì)于日本馬自達(dá)公司來(lái)說(shuō)，如果僅僅選擇一汽未必能得到足夠的發(fā)展，一汽已經(jīng)有了大眾和豐田，分給馬自達(dá)的能有多少？所以最大的可能是馬自達(dá)“一手托兩家”，而這對(duì)于海汽的獨(dú)立也是有利因素。
已經(jīng)有消息說(shuō)，一汽成立50周年之際，馬自達(dá)常務(wù)董事松原恒夫就進(jìn)一步合作向一汽進(jìn)行交涉，雖然到目前還不知道交流的內(nèi)容是什么，但海馬與一汽的合作變數(shù)趨于顯化已經(jīng)不是秘密。（中國(guó)青年報(bào)）
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